ck38 on 2014年9月6日 00:03:00: 顯徑本身搭87B去南昌街算快，搭去太子都唔算慢
81原本搭去深水埗太子就係直接又快，但就俾你屈去兜南昌街
即使搭到去旺角都算係合理車程

你為左沙中至佐敦有特快直車，走去肢解81,87B
大多乘客原本可以一程車、車程又合理，變左一係轉車一係兜路
咁樣算係合理咩？
點解唔可以叫沙中至佐敦班客轉乘287X？

顯徑本身有幾多需求去南昌街(尤其近白田澤安)?
新方案下有條尾站線上青沙, 轉車去哂各區唔係仲好咩?
肢解87B都係放番車落286X/287A度, 咁如果夾硬留, 一嚟兩條線無得加, 但286X同287X繁時都爆
二嚟即使只係減班, 條87B都唔見得好等, 咁不如斬左佢算數

87都係果句, 即使經埋南昌街, 車程都係最快, 而且南昌街有線去沙田市中心
而86A上水泉澳同新田圍就填補番82K區內功能, 符合效益地將兩條社會線合做一條

沙中至佐敦班客點解要轉貴車線?
咁耐以嚟九巴都係屈緊偏遠地區/細區用貴線, 市中心用平線
所以先有第一版既282X收8.1, 令新田圍, 水泉澳同填海區都食貴線, 河東河西食平線
但大家又話屈錢, 咁依家個方案唔屈錢你又嘈, 都唔知有乜好嘈
81深東班客點都係焗坐, 無紅小無港鐵咁點都係幫襯九巴
咁經條南昌街有乜問題? 當日215X飛曲街都屈紅磡客坐15X漫遊土瓜灣啦
唔通市區人真係好蝦尐?

Dippy on 2014年9月6日 01:19:25: 顯徑本身有幾多需求去南昌街(尤其近白田澤安)?
新方案下有條尾站線上青沙, 轉車去哂各區唔係仲好咩?
肢解87B都係放番車落286X/287A度, 咁如果夾硬留, 一嚟兩條線無得加, 但286X同287X繁時都爆
二嚟即使只係減班, 條87B都唔見得好等, 咁不如斬左佢算數

87都係果句, 即使經埋南昌街, 車程都係最快, 而且南昌街有線去沙田市中心
而86A上水泉澳同新田圍就填補番82K區內功能, 符合效益地將兩條社會線合做一條

沙中至佐敦班客點解要轉貴車線?
咁耐以嚟九巴都係屈緊偏遠地區/細區用貴線, 市中心用平線
所以先有第一版既282X收8.1, 令新田圍, 水泉澳同填海區都食貴線, 河東河西食平線
但大家又話屈錢, 咁依家個方案唔屈錢你又嘈, 都唔知有乜好嘈
81深東班客點都係焗坐, 無紅小無港鐵咁點都係幫襯九巴
咁經條南昌街有乜問題? 當日215X飛曲街都屈紅磡客坐15X漫遊土瓜灣啦
唔通市區人真係好蝦尐?

方案就畀咗你，唔聽就算

87都係嗰句，無得揀當然係最快，美林出旺角又無搞過
86A夾硬將兩條區外線合做一條屈錢，好心搞條281M轉區內啦，你話86A+82K轉青沙叫合理啫
281又幫280X倒米，誘因真係大

15X開嘅時候，估下條東九龍走廊咩情況?嗱，小心離題呀

你個方案有乞問題都講左好多次, 唔重覆

87果度, 都講左, 可以跟81兜番美林都得, 呢點我無意見
但穗禾無左80M就又回復番兩條線既時代

86A做埋82K果份, 可以執哂281M同82K兩條放血線
好過屈成個河西都食貴線
而281就做到河西, 即使你條287X都係7.1上青沙, 結果有乜分別?
唔\通你又反對自己個方案?

87唔到旺角就281停美桃樓，但一樣有排先到旺角
87同281一齊擺得禾輋嘅，81都可以加車啦
86A做區內又何嘗唔係屈河東？

287X經沙市而唔係281，係可以令81保留，成件事甚至閣下經常都錯嘅，係令太多客嘅模式改變而無相對得益

1452補充:順路試287X
1300博康上車，出佐敦係快呀，21分鐘到佐敦道高鐵地盤
一轉入去，用五分鐘碌到廣東道口，結果1345先到山東街

之前兩個站落多少少，上就兩三個
而山東街站，81:287X大約係17:10

客就唔差，但出旺角就......正正常常返啲都有望
但經過渡華路線嘅通病──佐敦道，出旺角要打成平手難咗囉

當星期六塞到喊既時段部281X都係45分鐘出到旺角
點解281會慢過81?
依家81由沙中出旺角都係咁上下時間
而且尐客都but呢個行法, 咁有乜問題?

87果度, 個問題始終都係條線即使去到旺角道, 都擺唔到更好既站乜滯
咁不如去到鴉蘭街就調頭, 慳車慳時間

最後, 模式改變又有乜問題? 又唔係無車坐, 如果你要87繼續用番81個冧把, 其實都幾無謂

Dippy on 2014年9月6日 18:42:56: 當星期六塞到喊既時段部281X都係45分鐘出到旺角
點解281會慢過81?
依家81由沙中出旺角都係咁上下時間
而且尐客都but呢個行法, 咁有乜問題?

87果度, 個問題始終都係條線即使去到旺角道, 都擺唔到更好既站乜滯
咁不如去到鴉蘭街就調頭, 慳車慳時間

最後, 模式改變又有乜問題? 又唔係無車坐, 如果你要87繼續用番81個冧把, 其實都幾無謂

45都唔夠，塞夠一個鐘好無?
81 35分鐘已經出到囉，仲要手車慢過今日個師傅

87唔到就唔到，停西洋菜街都好
一係81縮短一係281兜美桃樓，好簡單

模式變就有問題？好明顯閣下又閱讀有問題
相應嘅得益只限返沙田，出旺角死哂，280X又少咗客

禾輋塞唔哂87同281
280X少咗源禾
佐敦道經常塞車
出旺角特快名不符實
美林出旺角等281兜到過界或87拉返足咁長

以上問題拆咗先，不過睇死你到最後又係畀人圍插

實際情況比數據重要
正好星期四時要出旺角

4/9 星期四 1910 旺角山東街

手機相片質素較差請見諒
但都可以清楚見到架車仲有好多位揀
上層亦只有坐滿窗口位

另外同日
山東街試搭287X睇下到底有幾快

非繁時2150山東街上車
同站約有十個人上車
約2225到大圍
同時發現原來上西九快速一段都有長斜路
我唔知係架JP1997太虧定真係咁斜
上果段斜路同上大埔道感覺差不多

如果我響果個時間上81
我2230已經番到市中心甚至禾輋

首先, 你部287X要兜海泓道, 但281唔需要
即係最少再快多5分鐘

而且有合理理由相信用JP1997行81, 無可能咁既時間內番到禾輋

同埋都想了解下班車上公路有幾多客, 係咪如你口中咁差呢?

Dippy on 2014年9月6日 22:26:17: 首先, 你部287X要兜海泓道, 但281唔需要
即係最少再快多5分鐘

而且有合理理由相信用JP1997行81, 無可能咁既時間內番到禾輋

同埋都想了解下班車上公路有幾多客, 係咪如你口中咁差呢?

認真過左街市之後果邊d燈又多又密又唔順
非繁時都用咁既時間
繁時就算俾架車王你都唔會快得去邊

第二張圖張相就係上緊公路時影
除左街市有近十個人上車之外
之後基本上都係上一兩個
我見既就係咁
相都影埋你仲想點
想知既就自己去搭下

最後
81三日唔埋兩日都有豬行
山東街40分內番市中心絕對唔係問題

p.s. 記得解答1318兄既疑問

兔 on 2014年9月6日 23:01:51: 認真過左街市之後果邊d燈又多又密又唔順
非繁時都用咁既時間
繁時就算俾架車王你都唔會快得去邊

第二張圖張相就係上緊公路時影
除左街市有近十個人上車之外
之後基本上都係上一兩個
我見既就係咁
相都影埋你仲想點
想知既就自己去搭下

最後
81三日唔埋兩日都有豬行
山東街40分內番市中心絕對唔係問題

p.s. 記得解答1318兄既疑問

其實都答左好多次, 觀點唔同好難傾得埋, 當然, 呢個討論都無必要"達成共識"
不過有一點都值得留意, 就係281個行法的確會快過287X幾多, 因為停少好多燈

Dippy on 2014年9月6日 01:19:25: 87都係果句, 即使經埋南昌街, 車程都係最快, 而且南昌街有線去沙田市中心
而86A上水泉澳同新田圍就填補番82K區內功能, 符合效益地將兩條社會線合做一條

重組後87係最快，因為更快果條線俾你cut左丫嘛
即係你同人講，太子去翠怡最快係44（因為無左41A）

而我建議的86A改由新田圍開，經沙角、沙中、南昌街
除左做返本身 新田圍/沙角<>南昌街，亦做到沙中<>南昌街
更重要係搞唔到本身問題不大的81，令對乘客影響減低

至於區內，應該用返281M+82K去執
用不著要區內客俾區外價
都仲未計你條86A沙角上車要兜新田圍，咁既定線會有人接受咩？

Dippy on 2014年9月6日 01:19:25: 沙中至佐敦班客點解要轉貴車線?
……
咁經條南昌街有乜問題? 當日215X飛曲街都屈紅磡客坐15X漫遊土瓜灣啦
唔通市區人真係好蝦尐?

咁原本有直達車/有直接路行果班客，點解要俾你屈去轉車/兜路？

依家有線直達你嫌慢，OK，你要快的話，轉貴車線都唔係好唔合理啫
而且無人話一定要轉貴車線架，你咪爭取81K/282<>287X轉乘囉

你要爭取快線唔係問題，但無理由搞到原本一大班客受影響囉
215X飛曲街係有乘客受影響，但早繁有幾多班係停曲街，每班車又有幾多個曲街客？
而開15X亦為部份乘客帶來好處（整體黎講，好處較多，影響較少）

我睇得到你個建議係有好處（例如沙中至佐敦有快車）
但點解大家都唔支持你個建議（暫時好似無一個人支持），就係因為改動帶來太多負面影響
87B果邊都仲有得傾下，但81果邊無乜協商條件

Dippy on 2014年9月6日 23:28:48: 其實都答左好多次, 觀點唔同好難傾得埋, 當然, 呢個討論都無必要"達成共識"
不過有一點都值得留意, 就係281個行法的確會快過287X幾多, 因為停少好多燈

你答非所問啫
掟條40出嚟可以話離題，其實就無答過

281少287X一兩枝咁大把，但沙中咩環境，大涌橋路又咩環境呢?
281經美林食多過依家嘅287X喎

ck38 on 2014年9月7日 00:32:57: 重組後87係最快，因為更快果條線俾你cut左丫嘛
即係你同人講，太子去翠怡最快係44（因為無左41A）

咁cut左最快果條至少有得著先吖
81重組做87+281, 源禾沙中賺左條281去青沙, 旺角/佐敦快線
深水埗果邊用87亦平過86, 南昌街應該無問題
而深東太子亦賺左條287A

而我建議的86A改由新田圍開，經沙角、沙中、南昌街
除左做返本身 新田圍/沙角<>南昌街，亦做到沙中<>南昌街
更重要係搞唔到本身問題不大的81，令對乘客影響減低

至於區內，應該用返281M+82K去執
用不著要區內客俾區外價
都仲未計你條86A沙角上車要兜新田圍，咁既定線會有人接受咩？

咁到時新田圍同西九龍填海區都無青沙線, 而九巴亦要繼續養住281M同82K堆車燒銀紙
反而我個plan入面, 一條86A做哂可以比雙向分段/即日回程去處理班區內客
同時條86A唔快亦可以將乘客推番去青沙果邊, 人人收多幾毫

咁原本有直達車/有直接路行果班客，點解要俾你屈去轉車/兜路？

依家有線直達你嫌慢，OK，你要快的話，轉貴車線都唔係好唔合理啫
而且無人話一定要轉貴車線架，你咪爭取81K/282<>287X轉乘囉

你要爭取快線唔係問題，但無理由搞到原本一大班客受影響囉
215X飛曲街係有乘客受影響，但早繁有幾多班係停曲街，每班車又有幾多個曲街客？
而開15X亦為部份乘客帶來好處（整體黎講，好處較多，影響較少）

我睇得到你個建議係有好處（例如沙中至佐敦有快車）
但點解大家都唔支持你個建議（暫時好似無一個人支持），就係因為改動帶來太多負面影響
87B果邊都仲有得傾下，但81果邊無乜協商條件

81果邊點會無協商條件? 明明87已經做番最直接既太子-禾輋段, 客量唔會因為要經南昌街而流失, 因為根本無其他更好既選擇
情況就如將215X曲街站比左15X一樣, 呢個理論喺無其他兢爭下都會成功
但如40飛美孚, 118飛北角果尐, 如果飛起果部份有其他兢爭, 巴士公司就會收少左

Dippy on 2014年9月7日 10:32:10: 咁cut左最快果條至少有得著先吖
81重組做87+281, 源禾沙中賺左條281去青沙, 旺角/佐敦快線
深水埗果邊用87亦平過86, 南昌街應該無問題
而深東太子亦賺左條287A

287A 水泉澳-旺角（循環線）
水泉澳開經博泉街，水泉坳街，沙角街，大涌橋路，車公廟路，青沙公路，連翔道，東京街西，西九龍走廊，塘尾道，渡船街，登打士街，彌敦道，荔枝角道，東京街，東京街西，連翔道，青沙公路，車公廟路，大涌橋路，沙角街，水泉澳街，博泉街
派車: 15
班次: 10/15
收費: 7.1

太子行去荔枝角道都算，以上定線邊忽叫深東?
81主力去旺角，佐敦唔係對原有客太吸引，旺角唔掂就算吧啦

咁到時新田圍同西九龍填海區都無青沙線, 而九巴亦要繼續養住281M同82K堆車燒銀紙
反而我個plan入面, 一條86A做哂可以比雙向分段/即日回程去處理班區內客
同時條86A唔快亦可以將乘客推番去青沙果邊, 人人收多幾毫

區內外不分咪搞到空車出九龍?
開青沙唔係唔得，87B出車，咁281M同82K咪重組做返條區內

81果邊點會無協商條件? 明明87已經做番最直接既太子-禾輋段, 客量唔會因為要經南昌街而流失, 因為根本無其他更好既選擇
情況就如將215X曲街站比左15X一樣, 呢個理論喺無其他兢爭下都會成功
但如40飛美孚, 118飛北角果尐, 如果飛起果部份有其他兢爭, 巴士公司就會收少左

215X條東九龍走廊呢?
說好的87旺角段呢?

1 深東（深水埗東部）指欽洲街至界限街一帶
2 新田圍至四美都直接，而且加快左286X後，86A美林一帶就做左唯一直達線
而且個概念有少少似85A，都一樣食一大堆區內客
3 15X咪少左段東九龍走廊囉，而87的確到旺角