Dippy on 2014年9月7日 16:40:35: 1 深東（深水埗東部）指欽洲街至界限街一帶
2 新田圍至四美都直接，而且加快左286X後，86A美林一帶就做左唯一直達線
而且個概念有少少似85A，都一樣食一大堆區內客
3 15X咪少左段東九龍走廊囉，而87的確到旺角

1 自定義咁留返自己FF用啦
2 85A都唔係特別好，區內線啲車又唔使開出去已經慳到
3 咁早繁少咗一段點嘅路呢?87鴉蘭街就叫旺角嘅，81早就食穀種啦，行到咁遠我搭鐵唔好?

另外對於「無需要達成共識」一事，如果實屬，就會好似T913咁鎖文收場
只能存在喺你嘅世界嘅plans，山寨個bf又好，你自己FF飽佢
雖則唔望上RDP，但閣下天馬行空嘅想法已經偏離實際同各版友意見

1 呢個terms一直都存在
2 乜依家86A好好景咩
3 215X一般塞完都唔比行下路慢喎
而81旺角停山東街同弼街，前者有281，後者同荔枝角道維景酒店個站只係隔條馬路，有幾補唔到？

版友意見？當初，巨部分人唔睇好373A全日，結果客量都坐得滿
而睇好嘅118重組就蝕本，搞笑到依家兩巴互搶北角客（我覺得要110出番旺角）
所以好多嘢，都講唔埋嘅

Dippy on 2014年9月7日 17:11:45: 1 呢個terms一直都存在
2 乜依家86A好好景咩
3 215X一般塞完都唔比行下路慢喎
而81旺角停山東街同弼街，前者有281，後者同荔枝角道維景酒店個站只係隔條馬路，有幾補唔到？

版友意見？當初，巨部分人唔睇好373A全日，結果客量都坐得滿
而睇好嘅118重組就蝕本，搞笑到依家兩巴互搶北角客（我覺得要110出番旺角）
所以好多嘢，都講唔埋嘅

1 計到咁大，無你乎
2 咁85A好好景咩?其實你問返我86A有咩用，執咪執囉，一次過嘔哂出嚟區內都得
3 曲街同條車龍打交唔見得快囉
40同215X等問題都係覺得邊度多客邊度話事，最多開全日線畀你
81只係得弼街我依家先知，南行弼街又有站?又係出旺角死咗
不過咁，一街之隔都可以係嘢，要行，行去旺角東有幾難?

講唔埋還講唔埋，槍口同一指向係你先做到

青沙改線，拎大線較飛我唔認同，現時拎嘅全日線搞咁耐先得286X/287X
81拆線實際上相應得益唔夠都足以致命

以118為例，以前爆而依家少咗人，正正突顯拆線隱憂

隱憂其實得兩個，一個係巧婦難為無米炊，唔加車點拆都好難拆得靚，例如今次拆81就加車個班次先吸引而拆得靚
第二個係要補位，即係好似15X對215X，12C對40咁
118就差左呢樣，亦係上文講110可以再做好尐個道理，118重組個敗筆都係呢度

而弼街果度，可以考慮兜一兜上海街，弼街出彌敦道，勉強仲擺到總站/定時點喺PCCW門口
都諗得過

Dippy on 2014年9月7日 17:42:56: 隱憂其實得兩個，一個係巧婦難為無米炊，唔加車點拆都好難拆得靚，例如今次拆81就加車個班次先吸引而拆得靚
第二個係要補位，即係好似15X對215X，12C對40咁
118就差左呢樣，亦係上文講110可以再做好尐個道理，118重組個敗筆都係呢度

而弼街果度，可以考慮兜一兜上海街，弼街出彌敦道，勉強仲擺到總站/定時點喺PCCW門口
都諗得過

所以要搞佐敦特快，81縮短即可，奈何過旺角掉到頭嘅位置唔多
但係旺角，一搞青沙就成鑊粥，而且相比起大埔道，快捷程度雖不至強差人意但未如理想，81可取之處正正係呢度

或者瘋狂啲諗下(睇完就算啦)

：隱藏內容，按一下這裏顯示

81A:禾輋($7.1)->沙中->青沙->佐敦返回81原線返禾輋(佐敦開始收$6.8 )
81B:禾輋($6.8 )->81原線(石硤尾街開始收$7.1)->旺角道->洗衣街->亞皆老街->青沙->沙中->禾輋

81B盡咗，停唔返彌敦道北行
禾輋又無位擺

最理想都係窩打老道同彌敦道轉到彎啦

有特快嘅站（即281原線）根本唔需要87，而且送多個BBI又點話
所以大埔道條線根本唔需要到旺角以南
去左亦唔夠車比281

14同14X已經搞到一鑊泡，歷史根本無需要重演

Dippy on 2014年9月7日 18:32:42: 有特快嘅站（即281原線）根本唔需要87，而且送多個BBI又點話
所以大埔道條線根本唔需要到旺角以南
去左亦唔夠車比281

14同14X已經搞到一鑊泡，歷史根本無需要重演

非也，要知道架車都落到始創，唔差在特快返沙中，其實都係幾百米
呢套假雙循環既方便81原有嘅客又有特快
281原線定沿線?唔重要，因為都唔存在281或87
即使有281，都解決唔到單邊慢嘅問題

旺角以南，以我所知係登打士街至碧街打後先開始叫油麻地
由亞皆老街去到油麻地，青沙經佐敦係輸咗，或者係叫弊多於利

但雙循環有兩個問題，一個係等車要揀定大埔道定青沙，而且隨時搞到81AB客量唔平均，影響營運效率

另一邊廂，油麻地客亦被迫漫遊大埔道，而係「青沙經佐敦輸左」之餘，喺你個方案入面，連「經大角咀上青沙」贏左呢段都無埋

Dippy on 2014年9月7日 19:29:06: 但雙循環有兩個問題，一個係等車要揀定大埔道定青沙，而且隨時搞到81AB客量唔平均，影響營運效率

另一邊廂，油麻地客亦被迫漫遊大埔道，而係「青沙經佐敦輸左」之餘，喺你個方案入面，連「經大角咀上青沙」贏左呢段都無埋

1
懶嘅81A要快嘅81B，一條循環做哂唔係唔好，但81唔係87A/287X嘅客量囉
當然81B落佐敦唔係唔得，但係又有280X補位

2
油麻地同旺角慳得到嘅行車時間一樣，唔見得會因青沙而特別慳時間
旺角行大埔要35，油麻地加多10分鐘
旺角行青沙要25先算，油麻地一樣加多10分鐘
旺角同油麻地點取捨，顯而易見

但281個方案, 旺角油麻地齊齊有得快
只係單邊快多尐咁另一邊就快少尐, 單循環就係咁而且見到287X個安排, 乘客都接受
唔見得河西會少客過河東, 做唔到同樣效果
而太子果度, 由87A倒客落87B, 已經因為兜顯田而慢左
咁87要經南昌街都係慢左, 但巴士公司已經好明顯寧願放棄太子班客啦
287X如是, 41A如是, 下個星期268X都如是
以亞皆老街為界拆線似乎無乜好拗
而且你話81係大線, 咁41A, 68X都唔係細線

Dippy on 2014年9月7日 20:08:03: 但281個方案, 旺角油麻地齊齊有得快
只係單邊快多尐咁另一邊就快少尐, 單循環就係咁而且見到287X個安排, 乘客都接受
唔見得河西會少客過河東, 做唔到同樣效果
而太子果度, 由87A倒客落87B, 已經因為兜顯田而慢左
咁87要經南昌街都係慢左, 但巴士公司已經好明顯寧願放棄太子班客啦
287X如是, 41A如是, 下個星期268X都如是
以亞皆老街為界拆線似乎無乜好拗
而且你話81係大線, 咁41A, 68X都唔係細線

咁講，亞皆老街下一個拆線位要到佐敦
68X就佐敦開，對上一條就亞皆老街
41A呢，要就44，咁需要亞皆老街走

河西就係多客，所以做到雙循環
至於太子係咪放棄，我唔係好似你咁睇
68X拆線太子都係有車，41A改特快都只不過係group落44
而81呢，太子無耐已經上咗山，87又因為唔夠客要兜返南昌街，但實際上又唔係好多客嗰隻
281姑且上得返10分鐘，但87唔難跌落15/20分鐘嘅雞肋線
287X特快經旺區搞咁耐都只不過有起色，但依然疏
要拎87/281同41A/44或者68X/268X比，只可以話人哋去到美孚仲執緊，87執得大埔道同南昌街，87個pool明顯細得多

281去程要同81打平手，應該係油麻地而唔係旺角
都係嗰句，81B大可以直落眾坊街先走上西九，咁就大家都有特快

再重申一次，人哋拆線，講緊係成條長沙灣道加半/成條彌敦道，81就得半條彌敦道
41A里數長到一個點，68X啲車又密到一個點，81就兩樣都唔夠嚟
講到尾81拆線能力有限囉

但我會咁睇
原本沙中個pool已經比較大, 不論行街, 番工客都唔少, 同41A比個客源明顯較優勝, 尤其組線仲拖住大圍同源禾
而原本81同86都有唔少客, 依家只係將個餅重新分配過
87個服務範圍雖然唔係大, 但果個位原本都唔少人用81/86, 我覺得keep全日12/15唔大問題
依家89系都拆多左條88X, 出旺角佐敦分多條281其實係咪真係咁悲觀呢, 我又唔覺
尤其初始方案仲做埋穗禾火炭, 仲有部份區內獨市(火炭-大圍)

沙田同荃葵都有唔少線係同時有區內/區外線功能, 而由於收費唔算太貴, 即使係81, 都有唔少學生客捧場
所以你話區內外分工唔明顯個問題, 我覺得既然大家肯比錢, 咁咪繼續由區外線處理部份區內客囉

而雙循環果度, 即使落到眾坊街出, 都同樣面對唔同方向等車既問題, 而且咁樣拆完個回車時間長左
變左無左87+281個方案入面, 因為回車快左而整體班次多左, 運量大左而導致唔加車下客量同收入多左
當然, 我都承認當初砌呢個方案時, 用81果18部車食多左南昌街同火炭兩個區, 都幾大貪, 所以即使最後先喺240X同80M度笠番兩部車比87同281都唔係無得傾
咁呢組個班次就會比較好睇

沙中大就唔等於真係要拆線，加車就一了百了，事實上81有空間去加
南昌街始終覺得搵86A/281M去搞方便啲，貫徹返改線影響減到最細，不過後話
81係有學生會咁搭，但富貴還富貴，河東就有條馬鐵，河西要比，條東鐵又唔就腳

281雖然運量受惠於單循環，但起碼輸去旺角程車，成盤生意就放棄出旺角嗰程囉
始終旺角就好似沙中咁，頭尾都拖住，唔係話87太子止步咁簡單

講真佐敦個塞法嚇窒咗我，出旺角可以塞到九個字先到，行大埔道真係唔過分囉

當然你話281有無人搭就實有嘅，煮到埋嚟都無得唔食架
就算得益唔夠都焗，所以針對九龍個倉，大埔道出旺角呢下又唔輸比青沙，你要拆咪拆佐敦
或者咁講，旺角行大埔道唔錯，反而只係佐敦問題，新線去佐敦唔係分流咁少，而係新客源

1318 on 2014年9月7日 22:10:01: 沙中大就唔等於真係要拆線，加車就一了百了，事實上81有空間去加

其實81加車呢個問題
我有諗過會唔會其中幾個字軌改俾大荔派車咁會好d
一來大荔食飯車可以擺番九龍站頭
二來如果響九龍總站壞車可以套番大荔既車
唔使無左班車之餘仲要等人救

咁如果無左車數呢個問題, 直情281連單循環都唔係必要啦
經青沙再跟41A出旺角, 一定快過依家81
問題又回到基本步, 車從何來先
成件事變左係加條沙田版既268X
何可惜81無咁多車, 睇餸食飯下都係單循環比較實在