Dippy on 2014年8月21日 22:51:19: 青沙快同成本係比較平衡既一個.. 

2 加完都貴唔過依家72入沙中，而且依家唔係我唔比佢加，而係沙田唔比287X加，當然，如果282X收7.1我無任歡迎

3 泰石坐282出沙中轉86A，當然，從來都唔多石硤尾客，而且參考北區重組，即使轉兩次都得

4 小瀝源有240X，你想點取代？

---

深水埗有281X或者對調走線後嘅287X，兩線班次都唔疏
而且馬鞍山東部條40X同樣唔到荃灣，又嘈？
243X個行法，即使轉埋車，都會快過86C

240X方面，第一版條286唔要先出現240X，無得怪人
而且深水埗呢邊又唔太著緊

2. 你覺得拎條大埔線比係公平?
3. 下下都用3次轉乘, 點解你係石硤尾<>千色店2次轉乘都可以又接受唔到?
當年40好多客石硤尾<>千色店, 我搭過好多次都唔覺.
4. 咁源禾, 第一城, 愉翠, 廣源, 黃泥頭客呢?

86同86C一向都唔係少客, 根本唔需要咁抽走/咁合併.
節省資源既背後更加係等同倒客落海.
咁做就好似取消1A加密13X, 然後同人講13X有夠快,有密車,其他客就轉車啦...

改81唯一o既用意就係要加價，$6.8變$7.1根本就係87A變287X o既翻版

慘得過人哋肯喎，286/7X都可以加
而且81行青沙大圍段走線會順路左
86A上山其實出南昌街快過行獅隧

深東就點都係食條駁腳著數過依家87B，起碼覆蓋好尐，而且重組就係想將尐受歡迎嘅組合由假變有
而同時提供轉乘比有需要嘅原有組合
深東我會睇成當日70X嘅黃大仙，犧牲佢換車去荃葵受惠人數會多尐

Dippy on 2014年8月22日 08:23:51:

改81唯一o既用意就係要加價，$6.8變$7.1根本就係87A變287X o既翻版

慘得過人哋肯喎，286/7X都可以加
而且81行青沙大圍段走線會順路左
86A上山其實出南昌街快過行獅隧

深東就點都係食條駁腳著數過依家87B，起碼覆蓋好尐，而且重組就係想將尐受歡迎嘅組合由假變有
而同時提供轉乘比有需要嘅原有組合
深東我會睇成當日70X嘅黃大仙，犧牲佢換車去荃葵受惠人數會多尐

所以我叫你睇下路線歴史
86B當年本身就咸魚一條
cut左都唔會可惜
87A就同87B係雙胞胎
無左姐姐仲有個妹
改呢兩條係真正改善服務當然無人反對

但81擺明就係自己做自己生意
地區(城河西、四美)重要性比得上四紅三黑
行車時間根本就已經係特快
而且沙中有280X
大圍有286X，287X
青沙網絡已經夠曬
搞81根本多此一舉

所以都話你係為轉而轉
得個大圍行得順有乜用?
出到九龍咪又要行倒頭車
仲要增加塞車機會
而家我響大圍街市對面調個頭就上得番大埔道
又可以做埋海福花園生意唔好?
今時今日既大埔道唔係十年前果條
車流順左好多
基本上係唔會塞既保證
你根本無可能改變到大埔道走線完勝青沙呢個事實

86B未改之前都唔少客嫁喎，起碼好過條A，而且改完286X出入深水埗一樣慢左，但，改完客量好左咁解

87A就一直都唔好，但改287X只係做得番三成客，基本上同一換一分別不大

81未有青沙時就真係快，但依家要喺大圍兜圈喎
同時，如果跟287X行青沙落佐敦，就可以特快價錢特快路線，而287X可以做番旺角同深東
而且對比三黑，81個價更顯得旺丁唔旺財

Dippy on 2014年8月22日 13:14:19: 86B未改之前都唔少客嫁喎，起碼好過條A，而且改完286X出入深水埗一樣慢左，但，改完客量好左咁解

87A就一直都唔好，但改287X只係做得番三成客，基本上同一換一分別不大

81未有青沙時就真係快，但依家要喺大圍兜圈喎
同時，如果跟287X行青沙落佐敦，就可以特快價錢特快路線，而287X可以做番旺角同深東
而且對比三黑，81個價更顯得旺丁唔旺財

86B都叫好?
果陣仲衰過未改總站前既72
87A本身同87B完全重疊
拆開行青沙合情合理

81大圍要倒車係地形問題
用既時間亦都唔耐
亦無塞車位
對四美既客黎講完全無影響
而家行橋一上就沙田花園
比起以前行大圍新村無咁斜仲易上左
行車時間依然係特快
都係果句: 完勝青沙

加上81大部份既客都係由北九龍裁判署到油麻地落車
真係會落佐敦既客都係有限
入沙田就由大圍新村到禾輋都有落客既需求
走線完全滿足整個城河西到大埔道近郊
而81賣點依然係平過鐵路+直達九龍心臟地帶
加價、改線等於送沙中源禾火炭甚至四美既客俾MTR

最後我想問既
你由此至終講到乜都為加價
你既立場到底係為巴士公司利益定為普通市民著想?

Dippy on 2014年8月22日 13:14:19: 86B未改之前都唔少客嫁喎，起碼好過條A，而且改完286X出入深水埗一樣慢左，但，改完客量好左咁解

87A就一直都唔好，但改287X只係做得番三成客，基本上同一換一分別不大

81未有青沙時就真係快，但依家要喺大圍兜圈喎
同時，如果跟287X行青沙落佐敦，就可以特快價錢特快路線，而287X可以做番旺角同深東
而且對比三黑，81個價更顯得旺丁唔旺財

唔見得你定線兜出長沙灣海旁屈到深水埗新區先落到公路果D唔係叫兜圈!!
再講下城門道行唔到大圍咪一樣要兜

我睇左你好多建議, 借cut 18為名, 塞更多路線入新區為實.

最後我想問既
你由此至終講到乜都為加價
你既立場到底係為巴士公司利益定為普通市民著想?

其實就算為巴士公司利益都要睇情況,
呢個好明顯係唔可行.

又講, 我又唔明點解沙中就可以掠水, 轉個頭又話水泉澳要Keep返個價仲要條線兜大圈去keep價.

兔 on 2014年8月22日 14:45:41: 86B都叫好?
果陣仲衰過未改總站前既72
87A本身同87B完全重疊
拆開行青沙合情合理

81大圍要倒車係地形問題
用既時間亦都唔耐
亦無塞車位
對四美既客黎講完全無影響
而家行橋一上就沙田花園
比起以前行大圍新村無咁斜仲易上左
行車時間依然係特快
都係果句: 完勝青沙

加上81大部份既客都係由北九龍裁判署到油麻地落車
真係會落佐敦既客都係有限
入沙田就由大圍新村到禾輋都有落客既需求
走線完全滿足整個城河西到大埔道近郊
而81賣點依然係平過鐵路+直達九龍心臟地帶
加價、改線等於送沙中源禾火炭甚至四美既客俾MTR

最後我想問既
你由此至終講到乜都為加價
你既立場到底係為巴士公司利益定為普通市民著想?

你呢套理論放落任何一條線都啱用
e.g.70由佐敦到聯和墟都有上客, 最早入到沙田就有人落云云
但實際意義何在? RDP都話原有87A客得三成可以過戶比287X, 舊40更加得四分一, 但最後都落實到

同時, 如果唔喺巴士公司立場設想, 個plan根本唔會喺現實世界出現, 亦即係唔具備任何可能性
所以可行既方案一定係巴士公司想做, 乘客可接受

§※寂寞之子※§ on 2014年8月22日 16:12:25: 唔見得你定線兜出長沙灣海旁屈到深水埗新區先落到公路果D唔係叫兜圈!!
再講下城門道行唔到大圍咪一樣要兜

我睇左你好多建議, 借cut 18為名, 塞更多路線入新區為實.

抽水行遠尐啦, 青沙條支路都係由連翔道入, 點都會掂到填海區
280X, 240X, 286X, 287X, ...都喺填海區既唔同地點有站
成抽城隧線停梨木樹潻呀, 又去抽下水啦

其實就算為巴士公司利益都要睇情況,
呢個好明顯係唔可行.

又講, 我又唔明點解沙中就可以掠水, 轉個頭又話水泉澳要Keep返個價仲要條線兜大圈去keep價.

沙中邊忽掠水, 水泉澳又邊忽keep住平價? 你又又又睇錯嘢?
沙中兢爭多, 搵條平價281X駁轉車站, 角色就如47X/48X之於城隧
反而水泉澳基本上巴士獨市, 收到8.1都有兢爭力, 所以巴士公司想收8.1亦無可厚非
而282X喺滿足呢個前設下, 亦提供左新田圍往威爾斯同新田圍上青沙既功能
成個故事turn out係沙中同馬鐵沿線都係平線(281X, 286X, 287X), 而兢爭細既荃葵, 水泉澳, 黃泥頭, 穗禾就貴一級(280X, 282X, 240X, 243X)

抽水行遠尐啦, 青沙條支路都係由連翔道入, 點都會掂到填海區
280X, 240X, 286X, 287X, ...都喺填海區既唔同地點有站
成抽城隧線停梨木樹潻呀, 又去抽下水啦

我係咪抽水都係講事實...
係啊, 咁要兜出連翔道再入青沙咪兜遠左...
280X有咩? 我印象中係直落架囉, 定係你想整到佢兜埋先落?

咁多條線仲唔夠? 唔需要81再兜埋啦..
仲要犧牲大埔道居民.

沙中邊忽掠水, 水泉澳又邊忽keep住平價? 你又又又睇錯嘢?
沙中兢爭多, 搵條平價281X駁轉車站, 角色就如47X/48X之於城隧
反而水泉澳基本上巴士獨市, 收到8.1都有兢爭力, 所以巴士公司想收8.1亦無可厚非
而282X喺滿足呢個前設下, 亦提供左新田圍往威爾斯同新田圍上青沙既功能
成個故事turn out係沙中同馬鐵沿線都係平線(281X, 286X, 287X), 而兢爭細既荃葵, 水泉澳, 黃泥頭, 穗禾就貴一級(280X, 282X, 240X, 243X)

81要改青沙你係咪諗住可以收貴D?
根本243X就可以out得啦, 提黎做咩?

81而家返沙田路線正常
就算用出九龍咁比
出深水埔同石硤尾一帶仍然係大埔道快過青沙

我同意係要為巴士公司著想都要
但觀乎成個建議對市民有大量壞處
一樣都係落唔到地

新翠<>石硤尾
深水埔/石硤尾<>沙田/大圍
大埔道<>彌敦道
新田圍<>顯徑
BBI萬能mode?

243X定線等摺
282X走線奇特,有287X係到根本唔會有客上282X
請問巴士公司有幾大利益?

根本成個建議亂玩
可以達到天馬行空級既水平

Dippy on 2014年8月23日 00:38:32: 你呢套理論放落任何一條線都啱用
e.g.70由佐敦到聯和墟都有上客, 最早入到沙田就有人落云云
但實際意義何在? RDP都話原有87A客得三成可以過戶比287X, 舊40更加得四分一, 但最後都落實到

同時, 如果唔喺巴士公司立場設想, 個plan根本唔會喺現實世界出現, 亦即係唔具備任何可能性
所以可行既方案一定係巴士公司想做, 乘客可接受

又用條咸魚線同81比?
70我搭得多
係會每區都有三幾個站會停落幾個客
但肯定同81果種100%站站停有天同地既分別
試問你用果d無客既路線同經常打爆既81比有咩意義?

用40又係錯誤對比
40本身係改線提速飛走同6D完全重疊既部份
自身服務既定位依然無變
而唔係好似你條281X徹底改造成另一樣野
況且81咁多年黎都係做緊自己生意
邊到有同其他路線重疊?

你自己都識講
方案要「乘客可接受」
但你而家81個plan根本就係
講速度輸曬
走線輸曬
價錢輸曬
連獨市位都輸埋
點樣令乘客接受?

兔 on 2014年8月23日 08:37:07: 又用條咸魚線同81比?
70我搭得多
係會每區都有三幾個站會停落幾個客
但肯定同81果種100%站站停有天同地既分別
試問你用果d無客既路線同經常打爆既81比有咩意義?

用40又係錯誤對比
40本身係改線提速飛走同6D完全重疊既部份
自身服務既定位依然無變
而唔係好似你條281X徹底改造成另一樣野
況且81咁多年黎都係做緊自己生意
邊到有同其他路線重疊?

唔好意思喎，根據RDP，當年果10000個舊40嘅客入面，有近5000人要轉乘
咁係咪萬能BBI就不得而知
反而改完條87A，要轉車嘅得幾百人
由此推論，改完成抽線後被轉車嘅人都仲少過呢個數

同樣地，81改完大埔道沙田嶺無車出旺角，咁斬左70，埔公都無車出旺角
但根據當局指引，有車駁鐵已經合格，其他都唔係必需提供

你自己都識講
方案要「乘客可接受」
但你而家81個plan根本就係
講速度輸曬
走線輸曬
價錢輸曬
連獨市位都輸埋
點樣令乘客接受?

速度就睇你去邊啦
走線上慳左車，爬少左山，巴士公司應該好歡迎
對乘客而言，開多班都有助舒服依家難上車個問題

獨市位話明獨市，咁尐錢都係落佢袋，所以你唔難發現，上得RDP，唔少都係獨市線

Dippy on 2014年8月23日 09:49:35: 唔好意思喎，根據RDP，當年果10000個舊40嘅客入面，有近5000人要轉乘
咁係咪萬能BBI就不得而知
反而改完條87A，要轉車嘅得幾百人
由此推論，改完成抽線後被轉車嘅人都仲少過呢個數

同樣地，81改完大埔道沙田嶺無車出旺角，咁斬左70，埔公都無車出旺角
但根據當局指引，有車駁鐵已經合格，其他都唔係必需提供

原來係既邏輯係睇「當局指引」
咁我相信你既邏輯有好多線都非死不可
城隧各線,81C,87D,281A,89,263,269D條條都「有車駁鐵」
咁係唔係CUT曬呢批線就「已經合格」?

81都有幾組BBI擴展到其他沙田住宅區做區內<>九龍接駁
70死果陣亦講明替代係用72<>81既BBI
全部有據可依

速度就睇你去邊啦
走線上慳左車，爬少左山，巴士公司應該好歡迎
對乘客而言，開多班都有助舒服依家難上車個問題

獨市位話明獨市，咁尐錢都係落佢袋，所以你唔難發現，上得RDP，唔少都係獨市線

我睇唔出可以慳得幾多車
你既建議比而家仲多塞車位
脫班問題隨時勁過而家

你份建議根本做唔到而家81特快點對點既優勢
個個出太子旺角仲同你響深水埗遊花園
走線上一定唔會受城河西歡迎(特別係四美)
到時條線整出黎無人搭
個個行曬去搭MTR真係多謝你

---

我係源禾居民
咁多年來深知如果81唔係可以點對點+快
早就行十分鐘去火炭/沙田搭火車
四美既居民同樣可以行出大圍搭火車
呢個就係實際情況
如果你仲係用d唔合符實際情況既邏輯黎爭論
我唔想再同你討論落去

Snoopy@J&H on 2014年8月23日 01:18:51: 81而家返沙田路線正常
就算用出九龍咁比
出深水埔同石硤尾一帶仍然係大埔道快過青沙

兔 on 2014年8月23日 08:37:07: 但你而家81個plan根本就係
講速度輸曬
走線輸曬
價錢輸曬
連獨市位都輸埋
點樣令乘客接受?

81 太子返美林４個字左右，去到禾輋都係半個鐘
路線直接、車程快、班次OK、客量唔少
改左好過依家就值得改，但有無好過呢？唔覺有囉

改完之後，單係由長沙灣道<>公路呢段都唔知停幾多燈啦

速度就睇你去邊啦
走線上慳左車，爬少左山，巴士公司應該好歡迎
對乘客而言，開多班都有助舒服依家難上車個問題

獨市位話明獨市，咁尐錢都係落佢袋，所以你唔難發現，上得RDP，唔少都係獨市線

我明啊, 深水埗新區咪快左囉, 冇車變有直達車嘛~
咪繼續為幾個客既快, 要一百個客陪你兜, 比貴D,
又或者趕走過百客載你幾條友囉~

走線上慢左都慳左車? 神奇

ck38 on 2014年8月23日 13:45:49:

Snoopy@J&H on 2014年8月23日 01:18:51: 81而家返沙田路線正常
就算用出九龍咁比
出深水埔同石硤尾一帶仍然係大埔道快過青沙

兔 on 2014年8月23日 08:37:07: 但你而家81個plan根本就係
講速度輸曬
走線輸曬
價錢輸曬
連獨市位都輸埋
點樣令乘客接受?

81 太子返美林４個字左右，去到禾輋都係半個鐘
路線直接、車程快、班次OK、客量唔少
改左好過依家就值得改，但有無好過呢？唔覺有囉

改完之後，單係由長沙灣道<>公路呢段都唔知停幾多燈啦

81落深水埗係快，但落旺角呢？佐敦呢？
你企部車行公路舒服定行大埔道舒服？
大埔道山上有幾大需求Keep咁多條線？

一係就夾埋桂地街玩
81改為火炭-源禾-沙中-大圍-大埔道-深水埗-太子
另開281X做旺角-禾輋，九龍段跟現在287X
287X就行番旺角、深水埗
281B全日做番油麻地-尖咀

但觀乎現時287X嘅VIP待遇，短期內搞佢就比較難
反而水泉澳就可以因為九龍短左而唔駛加到8.1，到時282X就可以用番87B沙田走線令顯田同四美都有尾站車