1318 on 2014年8月25日 00:14:40: 281X去到東京街時，81去到龍翔道
281X入青沙時，81應該過哂九龍水塘落山

以我所知青沙係要爬上去噃

所以一直強調緊走線上大埔道已完勝青沙

兔 on 2014年8月25日 00:13:10: 講到呢到
點解你唔去諗郁72跑青沙變大埔<>長沙灣特快
反而係搞沙中已經有280X/大圍已經有286X+287X既81?
完全無法理解你既邏輯

深水埗長沙灣一帶根本得架72入大埔
獅隧/城隧轉車組合同樣唔到位
完全係獨市生意
單係咁睇郁72利益已經遠超越81

修訂版RDP下, 272X同272P改經青沙已經過左, 既然有呢個"試用版"方案, 咁到時如果青沙受歡迎
自然會調整272X同72X既服務, 根本唔需要特別處理, 或者咁講, 等果邊開左有數據先再檢討(呢個亦好似係當日咁搞既原因)

---

長沙灣方面, 長沙灣有邨巴去大埔唔同地方, 全部經青沙, 番放工基本唔成問題
而深水埗位處大埔道口, 從286X與86B比較, 72經青沙唔會快左, 亦做唔到九巴想收埔公/大埔道用72, 73同73A做接駁既部署
君不見72A, 74A等線都陸績被改走?
反而改走左條81, 係咪需要搵86A或者拆線經番大埔道定直接用72, 呢點仲需要研討
唔好忘記72同6本身就有BBI, 問題只係72個價錢

1318 on 2014年8月25日 00:14:40: 281X去到東京街時，81去到龍翔道
281X入青沙時，81應該過哂九龍水塘落山

以我所知青沙係要爬上去噃

Dippy on 2014年8月23日 17:01:53: 81落深水埗係快，但落旺角呢？佐敦呢？
你企部車行公路舒服定行大埔道舒服？
大埔道山上有幾大需求Keep咁多條線？

一係就夾埋桂地街玩
81改為火炭-源禾-沙中-大圍-大埔道-深水埗-太子
另開281X做旺角-禾輋，九龍段跟現在287X
287X就行番旺角、深水埗
281B全日做番油麻地-尖咀

但觀乎現時287X嘅VIP待遇，短期內搞佢就比較難
反而水泉澳就可以因為九龍短左而唔駛加到8.1，到時282X就可以用番87B沙田走線令顯田同四美都有尾站車

其實之前回文都回應左一次, 有另一個做法
當然, 咁改各線班次都無咁好睇

Dippy on 2014年8月23日 17:01:53:

ck38 on 2014年8月23日 13:45:49: 81 太子返美林４個字左右，去到禾輋都係半個鐘
路線直接、車程快、班次OK、客量唔少
改左好過依家就值得改，但有無好過呢？唔覺有囉

改完之後，單係由長沙灣道<>公路呢段都唔知停幾多燈啦

81落深水埗係快，但落旺角呢？佐敦呢？
你企部車行公路舒服定行大埔道舒服？
大埔道山上有幾大需求Keep咁多條線？

吓？Keep咁多條線？
大埔道山上數黎數去都係得72同81咋喎，有幾多條線呀？
而且邊條路短/快咪行邊條囉
所以（若果以主要客源黎睇）我從來都唔覺得86應該行獅隧

講返81
往沙田方向，你建議既路線係經長沙灣道東京街上青沙
但我唔覺得呢個走線會快過行大埔道
咁何來佐敦旺角上車會快左呢？

車程又唔覺快左（仲搞到深水埗慢左），但收費又貴左，咁改黎有咩好處？
就係為左企公路舒服過大埔道？

Dippy on 2014年8月25日 00:25:22: 其實之前回文都回應左一次, 有另一個做法
當然, 咁改各線班次都無咁好睇

旺角開條281X，咁鬥傷啫
你要開條青沙，做低埋81，班次唔會好好多，反正你係做少咗一水客

唔係亞皆老街走，旺角客唔會覺得快
咁又要留條81，既然拆唔走條線，做咩要開線分薄客源?
況且唔驚彌敦道班人走上火車站，單係行啲時間已經喺返哂度

Dippy on 2014年8月25日 00:25:22: 修訂版RDP下, 272X同272P改經青沙已經過左, 既然有呢個"試用版"方案, 咁到時如果青沙受歡迎
自然會調整272X同72X既服務, 根本唔需要特別處理, 或者咁講, 等果邊開左有數據先再檢討(呢個亦好似係當日咁搞既原因)

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長沙灣方面, 長沙灣有邨巴去大埔唔同地方, 全部經青沙, 番放工基本唔成問題
而深水埗位處大埔道口, 從286X與86B比較, 72經青沙唔會快左, 亦做唔到九巴想收埔公/大埔道用72, 73同73A做接駁既部署
君不見72A, 74A等線都陸績被改走?
反而改走左條81, 係咪需要搵86A或者拆線經番大埔道定直接用72, 呢點仲需要研討
唔好忘記72同6本身就有BBI, 問題只係72個價錢

其實你上面講緊72既內在條件
81全部擁有
- RDP下, 280X已經過左
- 深水埗位處大埔道口, 從286X與86B比較, 81經青沙亦唔會快左(仲肯定慢左)
- 唔好忘記81同6本身就有BBI(仲有幾大抽BBI跟身)

論地區需求定各項因素
點改81都係行唔通
老老實實
你認為呢種plan會過到沙田、深水埗、油尖旺三區既長期乘客同區議會?

啦
就當你真心想分流沙田<>旺角打後既客
我都支持既
但81最有優勢既太子深水埔<>沙田就係用一條慢一節兼包唔晒既86A取代
真係唔該晒

btw,要巴士長時間行積運街既相信仲傷過而家條81咁行
好處係邊?

如果81，82K，86A，87B，281M改做咁會否較好
86A 水泉澳-美孚
水泉澳開經博泉街，多石街，沙田圍路，沙角街，大涌橋路，車公廟路，沙田頭路，車公廟路，美田路，大圍道，大埔公路，青沙公路，大埔公路，大埔道，支路，南昌街，元洲街，興華街，長沙灣道，荔枝角道
美孚開經長沙灣道，通洲西街，青山道，大埔道，白田街，窩仔街，南昌街，歌和老街，大埔道，大埔公路，青沙公路，美田路，車公廟路，沙田頭路車公廟路，沙角街，沙田圍路，多石街，博泉街
派車:6
班次:20
收費:7.4
沙角街往美孚:6.8
長沙灣往水泉澳:6.8

87 穗禾苑-太子（循環線）
穗禾開經穗禾路，火炭路，源禾路，担竿莆街，沙田正街，白鶴汀街，沙田正街，大埔公路，大埔道，歌和老街，南昌街，荔枝角道，鴉蘭街，彌敦道，大埔道，元洲街，南昌街，歌和老街，大埔道，大埔公路，青沙公路，城門隧道公路，大埔公路，沙田鄉事會路，支路，沙田市中心，沙田正街，橫壆街，源禾路，火炭路，穗禾路
派車: 9
班次:12
收費: 7.4
源禾路往市區: 6.8
沙田市中心往穗禾: 4.5

281 禾輋-佐敦（循環線）
禾輋開經豐順街，禾輋街，源禾路，担竿莆街，沙田正街，白鶴汀街，沙田正街，大埔公路，青沙公路，連翔道，佐敦道，彌敦道，亞皆老街，櫻桃街，連翔道，青沙公路，城門隧道公路，大埔公路，沙田鄉事會路，支路，沙田市中心，沙田正街，橫壆街，源禾路，禾輋街，豐順街
派車:12
班次: 10/12

282X 新田圍-旺角（柏景灣）
新田圍開經沙田頭路，車公廟路，獅子山隧道公路，大埔公路，大圍道，美田路，美輝街，香粉寮街，美田，香粉寮街，美田路，美林，美田路，車公廟路，青沙公路，荔灣交匯處，荔寶路，深旺道，聚魚道，通洲街，大角咀道，海泓道，旺角（柏景灣）
旺角（柏景灣）開經海泓道，櫻桃街，大角咀道，聚魚道，深旺道，荔寶路，荔灣交匯處，青沙公路，車公廟路，美田路，美輝街，香粉寮街，美田路，大圍道，大埔公路，獅子山隧道公路，車公廟路，沙田頭路
派車: 9
班次: 12-15
收費: 7.1

286X不經美林，美田，加密班次

287A 水泉澳-旺角（循環線）
水泉澳開經博泉街，水泉坳街，沙角街，大涌橋路，車公廟路，青沙公路，連翔道，東京街西，西九龍走廊，塘尾道，渡船街，登打士街，彌敦道，荔枝角道，東京街，東京街西，連翔道，青沙公路，車公廟路，大涌橋路，沙角街，水泉澳街，博泉街
派車: 15
班次: 10/15
收費: 7.1

但成個plan都收得平，做嘅誘因又細左
但就有車剩

87注意全線細車，建議落一落旺角道

281建議成段九龍路段反方向行

287A諗定點搞登打士街堆招牌，好似唔夠過

兜入旺角道但都好難擺到站, 反而呢個行法會比較快

281個九龍走線係直抄287X, 但由於287X要騰出里數拉上水泉澳, 所以變左旺角以南就會比哂281
所以無得改, 亦要維持每個點都繼續有直車入沙中

招牌應該有相關規定http://www.bd.gov.hk/chineseT/documents/guideline/Ad_Signs_C.pdf
如果有問題, 路政可以搵人拆左佢(好似係)

Dippy on 2014年8月26日 00:17:48: 兜入旺角道但都好難擺到站, 反而呢個行法會比較快

281個九龍走線係直抄287X, 但由於287X要騰出里數拉上水泉澳, 所以變左旺角以南就會比哂281
所以無得改, 亦要維持每個點都繼續有直車入沙中

咁成個plan好簡單一個問題：出旺角慢

87再唔係加兩架車，上海街落，登打士街出彌敦道上返去
但係穗禾苑又焗你用細車......

嫌慢其實只係單程無快過，但都可以轉287A解決
而且雖然有87，但要再夾總站
可能最後都係擺桂地街

而旺角方面，如果拉都只能夠經上海街，旺角街市塘尾道回深水埗
但87都唔會快過281

Dippy on 2014年8月26日 00:40:08: 嫌慢其實只係單程無快過，但都可以轉287A解決
而且雖然有87，但要再夾總站
可能最後都係擺桂地街

而旺角方面，如果拉都只能夠經上海街，旺角街市塘尾道回深水埗
但87都唔會快過281

咁出旺角班客就倒咗
經佐敦唔講感覺上兜路，單係佐敦道都夠玩

87+281問題係出旺角快唔成，出入站位已經趕走咗啲客
你要我轉得車，我會去九龍塘轉，既方便又快捷

81根本無需要做任何分拆同提速
成份建議換湯不換藥
新線失去81原有所有優勢
一心只想消滅現存81
完全無任何討論空間

循環線81S已經係失敗例子
新線加價更加係無需懷疑
咁樣改法大量城河西搭客勢會轉投港鐵
我會係其中一個

兔 on 2014年8月26日 09:02:01: 81根本無需要做任何分拆同提速
成份建議換湯不換藥
新線失去81原有所有優勢
一心只想消滅現存81
完全無任何討論空間

循環線81S已經係失敗例子
新線加價更加係無需懷疑
咁樣改法大量城河西搭客勢會轉投港鐵
我會係其中一個

81根本有需要做任分拆同提速
成份建議都集中處理呢個問題
新線解決81原有所有問題
一心只想消滅現存81
絕對有極大討論空間

循環線287X已經係成功例子
新線加價更加係無得輸
咁樣改法大量城河西搭客勢會轉投巴士
我會係其中一個

---

成篇文其實有乜實質內容？

1318 on 2014年8月26日 00:50:05:

Dippy on 2014年8月26日 00:40:08: 嫌慢其實只係單程無快過，但都可以轉287A解決
而且雖然有87，但要再夾總站
可能最後都係擺桂地街

而旺角方面，如果拉都只能夠經上海街，旺角街市塘尾道回深水埗
但87都唔會快過281

咁出旺角班客就倒咗
經佐敦唔講感覺上兜路，單係佐敦道都夠玩

87+281問題係出旺角快唔成，出入站位已經趕走咗啲客
你要我轉得車，我會去九龍塘轉，既方便又快捷

坐87或者281出到旺角都係40分鐘左右
其實只係無快過
但油麻地就真係快左
而且87要照顧番石硤尾同深水埗，都無乜得搞

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Dippy on 2014年8月26日 11:09:00: 成篇文其實有乜實質內容?

當成篇建議都充斥住反對聲音時
但你依然要硬推
問題難道出左響我地班當局者既居民身上?