建議背景: 現時81, 86及87系各線均有不同程度之重疊, 以致部份路線班次疏落, 故建議重組以提昇班次密度

建議重組路線: 81, 81S, 86, 86A, 86C, 87B, 281M

重組後路線:
86A: 水泉澳-美孚
87: 穗禾-太子(循環線)
240X: 黃泥頭-葵興站
243X: 烏溪沙站-海濱花園
281: 禾輋-旺角(循環線)
281P: 美田>尖沙咀東(麼地道)
282X: 新田圍-旺角(柏景灣)

86A 水泉澳-美孚
水泉澳開經博泉街，多石街，沙田圍路，沙角街，大涌橋路，車公廟路，沙田頭路，車公廟路，美田路，大圍道，大埔公路，青沙公路，大埔公路，大埔道，支路，南昌街，元洲街，興華街，長沙灣道，荔枝角道
美孚開經長沙灣道，通洲西街，青山道，大埔道，白田街，窩仔街，南昌街，歌和老街，大埔道，大埔公路，青沙公路，美田路，車公廟路，沙田頭路車公廟路，沙角街，沙田圍路，多石街，博泉街
派車:6
班次:20
收費:7.4
沙角街往美孚:6.8
長沙灣往水泉澳:6.8

87 穗禾苑-太子（循環線）
穗禾開經穗禾路，火炭路，源禾路，担竿莆街，沙田正街，白鶴汀街，沙田正街，大埔公路，大埔道，歌和老街，南昌街，荔枝角道，鴉蘭街，彌敦道，大埔道，元洲街，南昌街，歌和老街，大埔道，大埔公路，青沙公路，城門隧道公路，大埔公路，沙田鄉事會路，支路，沙田市中心，沙田正街，橫壆街，源禾路，火炭路，穗禾路
派車: 9
班次:12
收費: 7.4
源禾路往市區: 6.8
沙田市中心往穗禾: 4.5

281 禾輋-佐敦（循環線）
禾輋開經豐順街，禾輋街，源禾路，担竿莆街，沙田正街，白鶴汀街，沙田正街，大埔公路，青沙公路，連翔道，佐敦道，彌敦道，亞皆老街，櫻桃街，連翔道，青沙公路，城門隧道公路，大埔公路，沙田鄉事會路，支路，沙田市中心，沙田正街，橫壆街，源禾路，禾輋街，豐順街
派車:12
班次: 10/12
收費: 7.1

282X 新田圍-旺角（柏景灣）
新田圍開經沙田頭路，車公廟路，獅子山隧道公路，大埔公路，大圍道，美田路，美輝街，香粉寮街，美田，香粉寮街，美田路，美林，美田路，車公廟路，青沙公路，荔灣交匯處，荔寶路，深旺道，聚魚道，通洲街，大角咀道，海泓道，旺角（柏景灣）
旺角（柏景灣）開經海泓道，櫻桃街，大角咀道，聚魚道，深旺道，荔寶路，荔灣交匯處，青沙公路，車公廟路，美田路，美輝街，香粉寮街，美田路，大圍道，大埔公路，獅子山隧道公路，車公廟路，沙田頭路
派車: 9
班次: 12-15
收費: 7.1

286X不經美林，美田，加密班次

287A 水泉澳-旺角（循環線）
水泉澳開經博泉街，水泉坳街，沙角街，大涌橋路，車公廟路，青沙公路，連翔道，東京街西，西九龍走廊，塘尾道，渡船街，登打士街，彌敦道，荔枝角道，東京街，東京街西，連翔道，青沙公路，車公廟路，大涌橋路，沙角街，水泉澳街，博泉街
派車: 15
班次: 10/15
收費: 7.1

240X:
依RDP定線行走
收費: 8.9
班次: 12-15
用車: 11

243X:
利安開經錦英路, 馬鞍山路, 西沙路, 恆康街, 馬鞍山路, 大老山隧道公路, 澤祥街, 大學站, 澤祥街, 大埔公路, 青沙公路, 呈祥道, 貨櫃碼頭南路, 貨櫃碼頭路, 葵福路, 楊屋道, 永順街
海濱花園開經怡樂街, 怡康街, 永順街, 楊屋道, 葵福路, 貨櫃碼頭路, 貨櫃碼頭南路, 呈祥道, 青沙公路, 大埔公路, 澤祥街, 大學站, 澤祥街, 大老山隧道公路, 馬鞍山路, 恆康街, 西沙路, 馬鞍山路, 錦英路
收費: 9.9
班次: 10-20
用車: 15

281P: 美田>尖沙咀東(麼地道)
美田開, 經香粉寮街, 美林巴士總站, 美田路, 車公廟路, 顯徑街, 富健街, 田心街, 紅梅谷路, 青沙公路後依280P走線往麼地道
收費: 8.9
班次: 07:30, 07:50, 08:10

282X: 新田圍-旺角(柏景灣)
新田圍開經沙田頭路, 車公廟路, 大涌橋路, 沙田圍路, 多石街, 博泉街, 水泉澳街, 沙角街, 沙田圍路, 沙田鄉事會路, 大埔公路, 青沙公路, 荔寶路, 深旺道, 聚魚道, 大角咀道, 海泓道
旺角(柏景灣)開經海泓道, 大角咀道, 聚魚道, 深旺道, 荔寶路, 青沙公路, 城門隧道公路, 沙田鄉事會路, 沙田圍路, 多石街, 博泉街, 水泉拗街, 沙角街, 大涌橋路, 車公廟路, 沙田頭路
收費: 8.1
班次: 15-20
用車: 8

配合重組, 286X及287X線各加派5輛巴士, 同時加設下列轉乘優惠:
88K-85/86A/281X 次程免費
86A-85/85A/85B 次程免費
86A-2E/6/6C 只收取市區線車費

建議好處:
86A改路可取代大埔道的服務, 同時避開塞車路段, 同時取代82K部份功能
240X: 全日取代86, 走線更直接, 亦覆蓋葵涌, 有助分流49X線
243X: 覆蓋葵福路及貨櫃碼頭路一帶工商區, 同時服務海濱, 濂展版圖, 亦可提高收費, 增加收入
281X: 減低滿載上山的損耗, 同時覆蓋及旺角中心區域, 加快沙田往返旺角車程
281P: 新增大圍往尖咀服務
282X: 提供新田圍往返青沙轉車站服務

歡迎討論

下城門道行唔行到巴士？

擾民281X
81大埔道直出深水埗太子
時間上青沙輸曬
大埔道無車出旺角
沿路客源實強烈反對

再講
而家旺中出入沙中都夠曬爆+耐
繁時太子打後基本上唔使上車
仲同你兜埋深水埗?
15米車都唔夠載

講上山損耗
以前d車性能差就話要較定幾架爬山tune專用車上山
而家d新車性能唔同左
變速都由電腦控制
損耗自然降低
上山卓卓有餘(前幾日先換左幾架ATENU)

86A 深水埗區去沙中慢勁多已經ban得.
243X 完全係為青沙而青沙. 荃灣開有城隧唔行
281X 完全唔覺得咁樣兜大圈係叫快左~

沙田站無位放86A，行下城門道亦相當困難(又斜又窄)，
81,86A改道令大埔道剩低72,86A同時去美孚，無咗車去九龍南，大埔道服務網絡大幅縮小。
建議中的281X由佐敦開去到長沙灣站先上青沙，比原81線慢好多。
281X佐敦-旺角唔夠287X快，小弟建議倒不如與287X互換九龍區路線，
287X行青沙-深水埗-旺角雙向，281X行佐敦-旺角循環線，正好各自補償原87A及原81。
車費方面，9巴287X由水泉澳落佐敦先收$8.1，而你條282X兩頭都比287X短，但竟然都收$8.1?

hon_son_wilson on 2014年8月21日 00:44:10: 沙田站無位放86A，行下城門道亦相當困難(又斜又窄)，
81,86A改道令大埔道剩低72,86A同時去美孚，無咗車去九龍南，大埔道服務網絡大幅縮小。
建議中的281X由佐敦開去到長沙灣站先上青沙，比原81線慢好多。
281X佐敦-旺角唔夠287X快，小弟建議倒不如與287X互換九龍區路線，
287X行青沙-深水埗-旺角雙向，281X行佐敦-旺角循環線，正好各自補償原87A及原81。
車費方面，9巴287X由水泉澳落佐敦先收$8.1，而你條282X兩頭都比287X短，但竟然都收$8.1?

我唔明點解咁多人想郁81
就算有大大條東鐵響到
81地位咁多年黎都係咁重要
$6.8由沙田去到九龍心臟地段直達佐敦
仲係行山遠足郊遊路線之一
車程仲可以一個鐘內搞掂
試問沙田區邊條線做到呢個服務?

定線大埔道最直接
如果唔係大圍改左路
好似以前咁直上大埔道
肯定比而家仲快多十分鐘

好你地成日話轉車
而家81自己d客多到都唔夠載
仲想谷班轉車客?
專心自己做自己條線生意好過

Dippy on 2014年8月20日 20:19:28: 建議背景: 現時81, 86及87系各線均有不同程度之重疊, 以致部份路線班次疏落, 故建議重組以提昇班次密度

建議重組路線: 81, 81S, 86, 86A, 86C, 87B, 281M

重組後路線:
86A: 沙田站-美孚
240X: 黃泥頭-葵興站
243X: 烏溪沙站-海濱花園
281X: 禾輋-旺角(循環線)
281P: 美田>尖沙咀東(麼地道)
282X: 新田圍-旺角(柏景灣)

本身81大圍<>深水埗太子車程最快，而且客量唔少
改動後唔見得有咩好處，反而兜遠左
我認為81唔適宜改

唯一一條馬鞍山至深水埗直線被cut
我認為86C改行青沙唔係問題，但應該保留直線
而且240X cover到葵涌道荔景邨，我認為無需要深入貨櫃碼頭路
而單靠貨櫃碼頭路+海濱 客源有限，所以唔支持243X走線

雖然我都唔想287X延長後被加價，但新田圍開兜上水泉澳實在太經典
我諗無咩人會支持咁既方案

---

有關南昌街至沙田段
86/86C假定會改行青沙、86A又危危乎，將來沙中／沙角可能會無直線往返，成個沙田得返一條線經南昌街
我有個反建議
將87B路線改為經沙角、沙中、大埔道（不經大圍）往南昌街
可以補返86/86A/86C取消／不經大圍問題，令沙田有車（尤其沙中）直達南昌街，及新田圍／南昌街繼續有直車出旺角
至於大圍果邊，則考慮將281M改行南昌街，不經九龍塘站（沙福道）（取代86A/87B大圍段至南昌街，亦叫做較善用281M）
（雙總站方案）經窩仔街往又一城
（循環方案１）經偉智街調頭（只係做南昌街附近，做唔到九龍塘，但收費最平）
（循環方案２）經黃竹街調頭（做到荔枝角道附近，但收費會貴d）

樓主的建議內容唔夠清晰，我都無留意到86C取消添!~
即係深水埗東由86,86A,86C,286X共4線，cut剩86A,286X兩線，
d車去曬邊? 要86A+286X食4條線又唔加班?
馬鞍山要靠15分一班286X轉乘10-20分一班243X共收$9.9??

原來282X係新田圍開要兜上水泉澳，
城隧47X沙田區內逆走都無你咁過份，
唔怪之得要收$8.1啦。

咁多缺點&服務倒退，唯一優點係突然多2條線經長沙灣新區，
我覺得哩個plan真係好差。

回應番幾點
1. 喺清理左86系之後，286X同287X可以各加5車
繁忙時間可以做到約8分鐘一班
2. 改81果度，主要係條線的確人多，上落山耗油同機件始終係問題，但九龍段的確可以換走線以換取拉上水泉澳而不加價，呢點可以討論
3. 86A如果大圍肯，可以改沙田走線，經青沙公路上大埔道，咁同時回應到沙中慢同無位擺
4. 86C咁改完行車時間都快左，而且要做好轉乘，無可避免要搞呢條線
5. 如果287X可以因為改九龍段而避免加價，282X可以跟87B走線，到時顯田同四美都可以直上青沙
但個問題係287X已經洗濕左個頭，係咪可以咁改？

總結而言，成個plan係回應緊
1 287X要維持7.1，而且未必可以做番深東旺角
2 九巴想收水泉澳8.1，但要遷就里數，所以出現沙田逆走行法
3 81行山損耗大，應該將主要客源移離山路
4 葵福路及海演往新界路線

最後，成個新區同大角咀係得一條282X
240X西行經長沙灣係道路問題
而石硤尾-九龍南，會重組2D，2E同203C

---

2014年8月21日 09:31:16 :

回應番幾點
1. 喺清理左86系之後，286X同287X可以各加5車
繁忙時間可以做到約8分鐘一班
2. 改81果度，主要係條線的確人多，上落山耗油同機件始終係問題，但九龍段的確可以換走線以換取拉上水泉澳而不加價，呢點可以討論
3. 86A如果大圍肯，可以改沙田走線，經青沙公路上大埔道，咁同時回應到沙中慢同無位擺
4. 86C咁改完行車時間都快左，而且要做好轉乘，無可避免要搞呢條線
5. 如果287X可以因為改九龍段而避免加價，282X可以跟87B走線，到時顯田同四美都可以直上青沙
但個問題係287X已經洗濕左個頭，係咪可以咁改？

總結而言，成個plan係回應緊
1 287X要維持7.1，而且未必可以做番深東旺角
2 九巴想收水泉澳8.1，但要遷就里數，所以出現沙田逆走行法
3 81行山損耗大，應該將主要客源移離山路
4 葵福路及海演往新界路線

最後，成個新區同大角咀係得一條282X
240X西行經長沙灣係道路問題
而石硤尾-九龍南，會重組2D，2E同203C

成日話81損耗大
實際上有幾大先?

講斜
寶林北路、映月台同柴斜仲勁過大埔道
果到行既條條係大線
以你既邏輯
咪要將所有線撤走先滿意?

81都只係行緊一段大埔道
隔離條72要行埋入大埔果段
繁時又係長沙灣會打爆既線
睇下人地用緊乜車?
ATEU ASU AVBWU
一口氣換曬幾款電腦控制變速既車
唔會無原因掛?
仲用機件問題做借口
已經過時啦

同埋81係城河西既線
主力服務四美沙中瀝源禾輋豐禾
仲有部份火炭工業區既客
無啦啦關水泉澳乜事?

即係你覺得 243X 只做馬鞍山直飛公路 就夠客 ?
同埋我又唔明行行下去左大學站做咩事
明明就有條 87K 係到 , 就算話冇直車都可以轉乘嘛
依家 243X 入埋去兩條線鬥搶客 ?

t389452.htm?hilit=263x#p2005382
其實為入而入青沙係慢過入城隧入荃灣架 ...

72同98C收緊屈錢價喎，條81呢？
條線爆到九彩都唔加班，總有佢嘅原因嘅
當然，81改唔改都唔太影響，亦唔太迫切要做
但咁多人提出過81同98A，91M呢類平價爬山線唔好做，總有佢嘅原因

而馬鞍山入一入大學站，可以食埋中大駁去市區（青沙轉乘站）
同時，青沙做葵福路，貨櫃碼頭路，同海濱會比城隧線順路

Dippy on 2014年8月21日 11:40:07: 72同98C收緊屈錢價喎，條81呢？
條線爆到九彩都唔加班，總有佢嘅原因嘅
當然，81改唔改都唔太影響，亦唔太迫切要做
但咁多人提出過81同98A，91M呢類平價爬山線唔好做，總有佢嘅原因

而馬鞍山入一入大學站，可以食埋中大駁去市區（青沙轉乘站）
同時，青沙做葵福路，貨櫃碼頭路，同海濱會比城隧線順路

如果硬改只係為左兜路同加價
而唔係為實際需要著想的話
我寧可等多班車都要保持原狀
殘存既經濟路線已經唔多
請留番少少選擇俾小市民

Dippy on 2014年8月21日 11:40:07: 72同98C收緊屈錢價喎，條81呢？
條線爆到九彩都唔加班，總有佢嘅原因嘅
當然，81改唔改都唔太影響，亦唔太迫切要做
但咁多人提出過81同98A，91M呢類平價爬山線唔好做，總有佢嘅原因

而馬鞍山入一入大學站，可以食埋中大駁去市區（青沙轉乘站）
同時，青沙做葵福路，貨櫃碼頭路，同海濱會比城隧線順路

「明明就有條 87K 係到 , 就算話冇直車都可以轉乘嘛」

Dippy on 2014年8月21日 11:40:07: 72同98C收緊屈錢價喎，條81呢？
條線爆到九彩都唔加班，總有佢嘅原因嘅
當然，81改唔改都唔太影響，亦唔太迫切要做
但咁多人提出過81同98A，91M呢類平價爬山線唔好做，總有佢嘅原因

而馬鞍山入一入大學站，可以食埋中大駁去市區（青沙轉乘站）
同時，青沙做葵福路，貨櫃碼頭路，同海濱會比城隧線順路

91M係特平加一抽BBI
98A係一大抽BBI
81本身就正正常常
係就係上落山會加重成本
但加重幾多先?
一條線唔應該只係睇成本
仲要睇佢既收入ba唔ba到先係重點