Dippy on 2014年10月14日 20:08:05: 7B開20分一班, 每個鐘會有3班車由樂富開, 亦會有3班車由佐敦開
8D開15分一班, 每個鐘會有4班車由尖碼開, 亦會有4班車由愛民開
8B開10分一班, 每個鐘會有6班車由何文田開轉一圈後返回何文田
8C開10分一班, 每個鐘會有6班車由何文田開反方向轉一圈後返回何文田

到底數數對你嚟講係咪真係好困難?

7B 係樂富>培正>下路>樂富
8D嗰度，係循環線，如果計兩次，8B/C亦需要計兩次
你計8D個辨法係循環點前後計兩次，8B/C上到何文田個作用近似總站，就更加要計兩次
何文田<>佐敦問題，先唔講彌敦道有站，8D亦可服務到柯士甸道至中間道一帶

到底數數對你嚟講係咪真係好困難?

九碼果邊, 可善用九龍城轉乘站, 轉乘3B, 5C, 21往下路
下路去佐敦加兩部車嚟自今次重組
203C拉上澤安係食2D, 2D另一部車比6D加班
206F係嚟自改6F
2E既車亦係嚟自今次重組

善用九龍城轉乘站，17就唔需要加車，3B/15搞都得
203C之外，加車嘅仲有白田<>長沙灣道線，無2E坐其他線都要啦
206F由6F改，咁6P邊度變車出嚟?

7B經下路出九龍城番樂富, 咪即係又同11K重疊囉
到時你係想拖死條11K定點?

再爭拗開幾多班車都無意思, 大家定義都唔同

而6B/6F方案, 我就真係諗唔到除左尾站有機會有人等之外
邊個會等反方向既6B返下路
尤其12A都要去到土瓜灣有明顯優勢先開始多客

轉車站唔係要求所有人都要轉車, 而係只係一兩個站/條線唔夠客要填窿就可以轉乘站解決
15會變成15X, 反而拉線果度, 5D延長去觀塘都可以研究, 咁就真係可以唔加車比17
白田-長沙灣有大大條2B/2F/GMB42/86C/87B......
而如果你講只係南昌街-石硤尾-白田一段, 206F都做得到啦, 點解要額外加車比人?

誠如區議會所言, 6P由6C找數, 當然, 搵埋6X一齊重組都得
下路->庇利街>紅磡道>紅磡繞道>梳士巴利道>九龍公園徑>廣東道>渡船街>西九龍走廊>美孚>長沙灣>西九龍走廊>渡船街>廣東道>九龍公園徑>梳士巴利道>紅磡繞道>紅磡道>庇利街>下路

Dippy on 2014年10月14日 21:35:24: 7B經下路出九龍城番樂富, 咪即係又同11K重疊囉
到時你係想拖死條11K定點?

再爭拗開幾多班車都無意思, 大家定義都唔同

而6B/6F方案, 我就真係諗唔到除左尾站有機會有人等之外
邊個會等反方向既6B返下路
尤其12A都要去到土瓜灣有明顯優勢先開始多客

轉車站唔係要求所有人都要轉車, 而係只係一兩個站/條線唔夠客要填窿就可以轉乘站解決
15會變成15X, 反而拉線果度, 5D延長去觀塘都可以研究, 咁就真係可以唔加車比17
白田-長沙灣有大大條2B/2F/GMB42/86C/87B......
而如果你講只係南昌街-石硤尾-白田一段, 206F都做得到啦, 點解要額外加車比人?

誠如區議會所言, 6P由6C找數, 當然, 搵埋6X一齊重組都得
下路->庇利街>紅磡道>紅磡繞道>梳士巴利道>九龍公園徑>廣東道>渡船街>西九龍走廊>美孚>長沙灣>西九龍走廊>渡船街>廣東道>九龍公園徑>梳士巴利道>紅磡繞道>紅磡道>庇利街>下路

11K當然可以直接拉上去何文田，仲煩少樣，佐敦畀3B

6B做長沙灣特快返下路，同6P分別係在於6B向西行，6P向東行
如果6P獨立做，6B可以併入6F，當然覆蓋就無咁好

15變15X又好死，又係3B，多條5C又點話

搵6C找數又搵笨，抽7架車喎，你信佢班次真係稍微影響咁簡單?
所以我建議6C旺角之後踢出大角咀去埋東京街，212又可以安心上路，最多來回都入埋柏景灣，咁2E問題又可以解決
我個plan都未抽6C車，一齊抽都係更慳車
6P併6X仲可以食8P......人哋去長沙灣，你又特登兜落去蹝時間

11K上山，咁經唔經紅磡？
下路上火車站繁時企車頂？

你個方案，6B停西行，6F同6C停東行
加上班次唔密，又大循環，我等番6C唔好？
定係又想開多條14X倒米？

慳乜嘢車吖，你都未計2E，你個比較基數都唔同，比嚟都哂氣

Dippy on 2014年10月14日 23:33:00: 11K上山，咁經唔經紅磡？
下路上火車站繁時企車頂？

你個方案，6B停西行，6F同6C停東行
加上班次唔密，又大循環，我等番6C唔好？
定係又想開多條14X倒米？

慳乜嘢車吖，你都未計2E，你個比較基數都唔同，比嚟都哂氣

哦，咁仲有21嘅

停站呢個問題8B/C都差唔多，而6P本身大循環，亦唔見得大循環真係死症
如果要就青山道，加多兩架車即可，當然用車數量就無咁理想
再唔係攝兩架車落去加密，反正你個方案最少都有兩架車要行6B，唔差在落6B/F呢個pool玩
理論上呢兩架車上晝行6F，下晝先行6B

2E你要計，拎埋其他線要嘅車，最多咪計你7架
45+7=52，我要多兩架車，54架，你份嘢咩都唔加都係57架，又可以點?

唔好唔記得2E來往長沙灣道至何文田基本上同取消係無分別
2E:10/6B:7/7B:6/8D:6/18:9 共38車
2E:13/8B/C:16 共29車
好似慳到9架車，實際上成條6B/7B無咗，講白啲，唔係慳咗車咁簡單，實際上係何文田去到嘅地方少咗
另外，上面計數有10架車唔係上何文田，亦即係話用更少嘅車，其實可以令何文田去得更多
又，實際上2E上何文田後面嘅善後功夫:
佐敦下路 +3
6P +4(如果6P要6C找數，我個plan大可以減返4架出嚟，否則6C唔減班嘅情況之下都計4架)
6B +2(呢個未知邊度柯打，不過柯打得嘅時間點都要額外嘅車，抵計啦啩)
203C同206F蒙混過骨就算，不過已經嘔返哂出嚟，你要我計2E時，你嗰啲善後功夫點可以唔計?

另外我想講，我個plan未嘔嘅車，到其他線要重組嘅時候一樣要嘔
換句話講，我個plan未郁啲線，你當時晨未到咁大把就啱啦

既然大家嘅嘢差別太大，要計嘅就計每小時進出何文田嘅班次數目
繁忙時間:
6B:4/7B:3/8D:4/18:10 共:21班
2E:10/8B/C:12 共22班
非繁忙時間:
6B:4/7B:3/8D:3/18:8 共:18班
2E:8/8B/C:10 共18班
8B/C原本可以15分一班，不過你拎咗條線走，我都要轉車架，你畀返12分一班都好應該，結果出嚟嘅班次都一樣
但係車就要等嘅，用多三分車等車，行車時間追返哂嚟，仲未計轉車又要等(仲有機會要行)

咁時晨未到咪即係你份嘢欠缺全局思考, 根本只係為何文田囉
山上非繁有幾多人要去深水埗, 你心照啦
如果唔係都唔駛又6B又6F搞到山下無得同方向等車仲要倒貼班次比山上

拉條線去九龍站用多兩架車, 善後係得咁多
反正大角咀唔要佐敦線

兩班6B由8B/C抽車, 朝早彌敦道唔塞車, 根本用唔著咁多部車去維持班次

反而你搞到山下一大堆問題, 但又唔打算收科, 我會覺得你好自私囉
1. 如果拉11K上山取代7B, 咁根本6B唔駛由山下開上嚟, 即係6B都係搵緊山下笨
2. 如果維持6B/6F方案, 你無解決過6B同6F喺長沙灣方向同6C唔同站, 即係又搵緊山下笨
3. 8D令7進一步減班, 但7B又好可能取消, 即係搵埋樂富笨(我個方案係7加班, 開7C換7B取消)
4. 18唔到大角咀道, 即係大角咀道既可達度進一步減少, 搵埋大角咀笨(我個方案取消18下, 2E有得加班)

Dippy on 2014年10月15日 09:50:14: 咁時晨未到咪即係你份嘢欠缺全局思考, 根本只係為何文田囉
山上非繁有幾多人要去深水埗, 你心照啦
如果唔係都唔駛又6B又6F搞到山下無得同方向等車仲要倒貼班次比山上

拉條線去九龍站用多兩架車, 善後係得咁多
反正大角咀唔要佐敦線

兩班6B由8B/C抽車, 朝早彌敦道唔塞車, 根本用唔著咁多部車去維持班次

反而你搞到山下一大堆問題, 但又唔打算收科, 我會覺得你好自私囉
1. 如果拉11K上山取代7B, 咁根本6B唔駛由山下開上嚟, 即係6B都係搵緊山下笨
2. 如果維持6B/6F方案, 你無解決過6B同6F喺長沙灣方向同6C唔同站, 即係又搵緊山下笨
3. 8D令7進一步減班, 但7B又好可能取消, 即係搵埋樂富笨(我個方案係7加班, 開7C換7B取消)
4. 18唔到大角咀道, 即係大角咀道既可達度進一步減少, 搵埋大角咀笨(我個方案取消18下, 2E有得加班)

「何文田巴士重組」，唔係為何文田唔通為大角咀咩
何文田人係無咁多，但唔係無人囉，好聽就話人道班次，實質令何文田變荒島
山上面仲有幾個地盤，已經開咗成咗山咁濟，人口一定會上升喎

去九龍站一單20分鐘?佐敦道都食你15分鐘啦

6B由8B/C抽車，說好的繁忙時間10分一班呢?朝早唔塞晏晝都塞，況且我又唔覺真係好順囉，架車去到美孚攪得牌返嚟已經過哂繁忙時間
8B/C一轉80分鐘已經畀少你，8都要70分鐘去行，10分鐘一班已經用哂16架車

1 6B唔由山下開上嚟可以直接私牌上山起載，不過11K唔可以先去火車站再上山，11K可以去到火車站之後直接由公主道上嚟，單向行一次何文田就落山，而7B改為兩班返學車，由7/8D各抽兩架車，行到何文田直接行8D返尖碼返回原線
當然7B行下路會係咪會令11K唔夠客會有保留，始終11K有火車站呢個客源
2 6B可以兜多一圈，加1~2車，6F同6C同站
3 7無咩必要加班，唔係早幾年都唔使頂閘都轉單層cut車，我個方案就一係要7B，一係11K加班
4 索性將18擺聚魚道，行車時間只係多5分鐘，用車唔需要加

路線 1318方案/Dippy方案
2D 0/0
2E 9/13 [1318]東京街<>九龍城碼頭
3B 0/3
6A 6/0 [1318]美孚<>大角咀
6B 9/2 [1318]繞經青山道折返
6F 7/0
6P 0/7
7 10/15 [1318]與208合併，不途經尖沙咀碼頭
7B 6/0 [1318]循環線
8B/C 0/16
8D 6/0
17 16/16 [Dippy]未計算11B問題
18 9/2
36A 0/0
203C 7/11 [1318]縮短至又一村
206F 6/6 [both]盛得街<>旺角<>白田[1318]<>澤安
212 0/9
共91/100

你係取消212定點？個0/9點得出嚟？
203C縮短，咁大坑東坐乜車出旺角尖咀？206F都唔到，而我個方案206F係跟87B出旺角

同時，我係一班18都無留過

如果延長，暫定應該係揀21，由火車站直接經柯士甸道去九龍站，加車兩部

---

可否講講點兜一兜青山道？

Dippy on 2014年10月15日 13:23:19: 你係取消212定點？個0/9點得出嚟？
203C縮短，咁大坑東坐乜車出旺角尖咀？206F都唔到，而我個方案206F係跟87B出旺角

同時，我係一班18都無留過

如果延長，暫定應該係揀21，由火車站直接經柯士甸道去九龍站，加車兩部

---

可否講講點兜一兜青山道？

212係取消，唔知你個方案係點啦，但填海區我搵2E頂
而黃埔方面暫時由30X同6B頂住(6B用你2E德民街行法)，不過要計執行都講緊2015年年底，觀塘延線都竣工

206F我建議行大坑東出旺角，反正唔比203C兜
6B由長沙灣道左轉興華街，右轉荔枝角道，右轉大南西街
比直去上橋走人，預多架去到8架車

如果唔要18照你2E開返12朝早去何文田，車你都要多架去做

柯士甸道唔比佐敦道好太多，特別係畀巴士行，路口啲車一隊出嚟又阻幾分鐘

---

路線 1318方案/Dippy方案
2D 0/0
2E 10/12 [1318]澤安<>九龍城碼頭
3B 0/2
6A 8/0 [1318]美孚<>大角咀<>旺角<>盛得街
6B 8/2 [1318]繞經青山道折返
6F 7/0
6P 0/7
7 10/15 [1318]與208合併，不途經尖沙咀碼頭
7B 6/0 [1318]循環線
8B/C 0/16
8D 5/0
17 16/16 [Dippy]未計算11B問題
18 9/0
36A 0/0
203C 9/11
206F 0/6
共88/87
以上係未執212嘅情況

---

路線 1318方案/Dippy方案
2D 0/0
2E 9/12 [1318]東京街<>九龍城碼頭
3B 0/2
6A 4/0 [1318]美孚<>大角咀
6B 8/2 [1318]繞經青山道折返
6F 7/0
6P 0/7
7 10/15 [1318]與208合併，不途經尖沙咀碼頭
7B 6/0 [1318]循環線
8B/C 0/16
8D 5/0
17 16/16 [Dippy]未計算11B問題
18 9/0
36A 0/0
203C 7/11 [1318]縮短至又一村
206F 6/6 [both]盛得街<>旺角<>白田[1318]<>澤安
共87/87
以上係執212嘅情況
上何文田車嘅數目44/46
何文田用嘅車少咗，多2架車去咗區外

212取消, 填海區可以搵2頂
同時6往荔枝角可以考慮繞經保安道
6D同時延長至荔枝角

而6B果度, 你都未解答詳細可以點行令到6B可以同其他線同站
你咁樣行都一樣無同站喎

方案2果度, 搵2E去東京街可以頂到212邊部份?
212本身係去彌敦道, 搵2E有乜幫助?

而如果206F經大坑東出, 咁南昌街上落白田既流水又坐乜?
講緊全日都唔少客坐呢一段, 基於深水埗多數線都係橫行, 直行既2E基本上無可取代

黃埔出入旺角根本無得做, 部車未喺紅磡灣兜完圈, 我條鐵己經到油麻地, 所以我覺得2+8P似乎係最實際
反而價錢問題可以即日回程甚至延長8A解決

Dippy on 2014年10月16日 16:00:35: 212取消, 填海區可以搵2頂
同時6往荔枝角可以考慮繞經保安道
6D同時延長至荔枝角

而6B果度, 你都未解答詳細可以點行令到6B可以同其他線同站
你咁樣行都一樣無同站喎

方案2果度, 搵2E去東京街可以頂到212邊部份?
212本身係去彌敦道, 搵2E有乜幫助?

而如果206F經大坑東出, 咁南昌街上落白田既流水又坐乜?
講緊全日都唔少客坐呢一段, 基於深水埗多數線都係橫行, 直行既2E基本上無可取代

黃埔出入旺角根本無得做, 部車未喺紅磡灣兜完圈, 我條鐵己經到油麻地, 所以我覺得2+8P似乎係最實際
反而價錢問題可以即日回程甚至延長8A解決

2/6/6D，只講：加車啫

6B行到大南西街就跟6C去到東京街走，你話呢?
大南西街開始同6C同站無問題啦

頂油麻地就夠
富昌有條701出旺角，補埋油麻地就收工

6C踢上白田又可以，反正深水埗推哂畀6B/F又得
206F就可以5車走天涯，由大坑東一開車就出旺角去上路，尖沙咀就BBI
203C拉上澤安(即203S全日取代)
另一個方法:
206F由澤安直落，跟87B去上路
203C不變
6C出東京街又得，去蘇屋換2去東京街又得
青山道流水就畀啲6A/6D做下

搞搞下已經太多線要過區會，一條2E唔過，何文田、白田、大角咀一齊無得郁
8/18/41/45一次過無得搞

---

唔使本亂搞:

2D 0/0
2E 7/12 [1318]大角咀<>九龍城碼頭
3B 0/2
6A 4/0 [1318]美孚<>大角咀
6B 11/2 [1318]繞經青山道折返
6C 11/14 [1318]九龍城碼頭<>白田
6F 10/0
6P 0/7
7 10/15 [1318]與208合併，不途經尖沙咀碼頭
7B 6/0 [1318]循環線
8B/C 0/16
8D 5/0
18 9/0
36A 0/0
203C 8/11 [1318]改往澤安
206F 4/6 [1318]盛得街<>大坑東

85/85

6A/31B/36A首先執行
之後2E/6B/6C/6F一齊執行
2D/93K/203C/206F最後執行

以你個plan, 如果6C縮線, 咁6B兜圈嚟做乜? 同6F同站? 但咁改完, 6B南行同6F南行有乜分別?
而且你自己都講你影響緊太多嘢, 係咪唔應該咁捆綁埋呢?
每次回覆都搬一次自己個龍門(改方案), 我好懷疑你有無深思熟慮過囉

而6A又唔知幾時出現, 又唔知點行, 又唔知班次, 仲唔知收費
點討論?

搞咁耐, 改嚟改去死唔斷氣都無用嫁喎

又講番我個plan, 每個部份都可以獨立進行
1. 7B取消, 由1, 7, 11K轉乘8取代, 8加密班次
2. 18取消, 2E上山, 8繞經旺角, 進一步加密兩線, 8可同時改為8B/8C以服務廣東道
3. 41, 45取消, 可由2E改路取代, 或以8與6, 6C轉乘優惠取代, 保留北行繁時服務, 開辦206F(如2E改往美孚/長沙灣)
4. 7/208重組, 可配合取消7B進行, 開辦路線7C及7部份班次繞經廣播道
5. 2D/203C重組, 延長203C及加密6D
6. 31B/36A重組, 31B延長至梨木樹(撤除行車里數考慮, 其實無乜必要縮短九龍段, 但礙於九巴31B/32重組, 建議可以用2E取代)
7. 93K縮短至九龍城, 93K與17加設分段取代11B, 原有11B轉乘由17取代, 17加設繁時特車來往馬頭角-觀塘
8. 212取消, 2/6F改往東京街
9. 開辦6P, 2, 6系西九段重組(此部份細節有待討論)

Dippy on 2014年10月16日 22:42:55: 以你個plan, 如果6C縮線, 咁6B兜圈嚟做乜? 同6F同站? 但咁改完, 6B南行同6F南行有乜分別?
而且你自己都講你影響緊太多嘢, 係咪唔應該咁捆綁埋呢?
每次回覆都搬一次自己個龍門(改方案), 我好懷疑你有無深思熟慮過囉

而6A又唔知幾時出現, 又唔知點行, 又唔知班次, 仲唔知收費
點討論?

搞咁耐, 改嚟改去死唔斷氣都無用嫁喎

又講番我個plan, 每個部份都可以獨立進行
1. 7B取消, 由1, 7, 11K轉乘8取代, 8加密班次
2. 18取消, 2E上山, 8繞經旺角, 進一步加密兩線, 8可同時改為8B/8C以服務廣東道
3. 41, 45取消, 可由2E改路取代, 或以8與6, 6C轉乘優惠取代, 保留北行繁時服務, 開辦206F(如2E改往美孚/長沙灣)
4. 7/208重組, 可配合取消7B進行, 開辦路線7C及7部份班次繞經廣播道
5. 2D/203C重組, 延長203C及加密6D
6. 31B/36A重組, 31B延長至梨木樹(撤除行車里數考慮, 其實無乜必要縮短九龍段, 但礙於九巴31B/32重組, 建議可以用2E取代)
7. 93K縮短至九龍城, 93K與17加設分段取代11B, 原有11B轉乘由17取代, 17加設繁時特車來往馬頭角-觀塘
8. 212取消, 2/6F改往東京街
9. 開辦6P, 2, 6系西九段重組(此部份細節有待討論)

6B南行東京街上橋返黃埔(跟6P)，6F行6C條路喎

你話搬龍門，講真，執何文田呢part一各係我眼中嘅重點，對於其他地方，都係等其他人插你啦
RDP出完都改，咁連都係「搬龍門」啫
我個plan都係8同18做主調，6B慳車先改埋7B
而且係為6F同站，當然一開始我已經無理，反正6C一開始講6C改6E就唔使理同唔同站問題
你係無郁過，但堅持何文田上2E去長沙灣道，無視問題，唔係叫深思熟慮過囉，係唔理人咋
2E兜路問題一句「最快」(係估計，淨計行車時間同成程小巴轉地鐵講啱啱打和)就要成班人陪上何文田/兜大角咀，2E唔兜6B又會兜，你啲雙重標準真係煩
何文田一郁，2E無咩必要去叉隻腳，而且2E做唔返旺角街市同長沙灣道嘅重點
好似6A咁，只不過係為咗解決2E屈出去頂31B問題，我考慮只係何文田嘅事
隨例講下6A，跟31B行法，15-20分一班，呢啲短途車你唔會以為$5.8啩?自己作個數都細過佢啦
又咁講，你搬8/6,6C BBI，2E嘅行法根本唔可以話取代41/45，事實係你削減何文田服務，但係何文田唔係死嘅，仲要出街嘅
你啲方案係慳，過唔到區會，一架車都唔使用都係無用

1 7B取消至7C開之間咩都無?
2 下路至佐敦道?
3 畀BBI，你不如畀條鐵路接駁線我轉地鐵唔好?又，2E分兩次改咁擾民？
4 N/A
5 N/A
6 2E改路之後大角咀方面要31B留，咪前功盡廢?何文田落長沙灣道又無咗直車
7 17用車增加問題，206F點解同93K唔係同時執行？轉車又要轉17而唔係14？
8 6F?說好的206F呢?
9 說好的「深思熟慮過」呢?另外唔知有無計過旺角<>下路運力跌咗幾多?

好簡單，車唔使太密，務求去邊都唔使左兜右兜就收貨，當然你都係死條2E出嚟，加兩班上唔哂嘅6B就叫畀咗貨

咁改之後，6F去邊，收幾錢，6C又收幾錢？

何文田係就係重點，但係重點削減服務囉，你接受到何文田線如6B等非繁30分班唔代表其他人都接受到
觀乎42A食43C，66M食66P，66，一條密車線即使有部分要轉車，都好過疏車直達，否則277P果尐唔會比人鬧足咁耐啦。

1. 都寫明可以配合7C果組進行，又扮睇唔到亂入？
2. 夠車加比21拉長
3. 鐵路接駁可以用8B，8C等線，重組完所有何文田巴士線（除E21A）都經何文田站，好過有鐵路兢爭下搞條非繁30分班嘅6B，等得你堆線我坐鐵都到左
6. 大角咀道班人唔麻煩喎，麻煩係旺柏富榮班大帝
而且唔改線都可以陰乾31B比2E同36A郁
36A發圍要配合36B同X，車唔係大問題，而且你接受到BBI咁有無2E都唔關你事啦
7. 14九龍城轉乘係收貴尐嫁，呢度主要講緊11B同6D轉乘
8. 由2定6F做視乎九龍西果邊重組成點，206F用車同6F無關喎
9. 開得6P，西九客分流左出去，6C係旺角咪多尐空間囉，係咪跌左我就有保留喇，而且油麻地有2E經何文田去下路，又多左206F去上路喎

車唔駛密，但條條線都唔開胃就你等埋我果份
至少7B，41，45除非見到，否則都唔會專等佢
更加唔想年年都見條線上RDP囉

Dippy on 2014年10月17日 01:12:46: 咁改之後，6F去邊，收幾錢，6C又收幾錢？

何文田係就係重點，但係重點削減服務囉，你接受到何文田線如6B等非繁30分班唔代表其他人都接受到
觀乎42A食43C，66M食66P，66，一條密車線即使有部分要轉車，都好過疏車直達，否則277P果尐唔會比人鬧足咁耐啦。

1. 都寫明可以配合7C果組進行，又扮睇唔到亂入？
2. 夠車加比21拉長
3. 鐵路接駁可以用8B，8C等線，重組完所有何文田巴士線（除E21A）都經何文田站，好過有鐵路兢爭下搞條非繁30分班嘅6B，等得你堆線我坐鐵都到左
6. 大角咀道班人唔麻煩喎，麻煩係旺柏富榮班大帝
而且唔改線都可以陰乾31B比2E同36A郁
36A發圍要配合36B同X，車唔係大問題，而且你接受到BBI咁有無2E都唔關你事啦
7. 14九龍城轉乘係收貴尐嫁，呢度主要講緊11B同6D轉乘
8. 由2定6F做視乎九龍西果邊重組成點，206F用車同6F無關喎
9. 開得6P，西九客分流左出去，6C係旺角咪多尐空間囉，係咪跌左我就有保留喇，而且油麻地有2E經何文田去下路，又多左206F去上路喎

車唔駛密，但條條線都唔開胃就你等埋我果份
至少7B，41，45除非見到，否則都唔會專等佢
更加唔想年年都見條線上RDP囉

6F上星期出，聽書啦好嗎?

1318 on 2014年10月10日 16:45:15: ......
中間落墨嘅方案係有
6B 九龍城碼頭開(依原6B建議至長沙灣道尾)->上西九直達黃埔返回九龍城碼頭
6F 九龍城碼頭開(依原6P建議至東京街)->麗閣(依6F返回九龍城碼頭)
......

收費呢家嘢就好死，6P收幾多，6F收幾多，只係去到長沙灣收返6C收嘅錢

6B你屈30分鐘，長沙灣特快返下路又30分鐘?我唔認同只係值呢個班次，特別係6C縮踢客過嚟，當然30分鐘亦代表6P全日可能性有問題

1 7C你寫落第4步
2 即係18一郁，2E/8/21三線都要一齊改
3 6B睇上面，不過對於鐵路接駁就後面再講
4 無嘅，2E/31B同路，反正唔關何文田事，你自己拆掂佢
5 93K<>17喎講緊
6

Dippy on 2014年10月14日 20:08:05: 206F係嚟自改6F

7 運力，OK?6C一減連6F cut走一下子無一半班次喎，而且206F你都識講上路，下路呢?

關於3. 鐵路接駁問題，諗過呢個方案:
8M 何文田<>何文田站 經忠孝街 用6車(5-10分一班)
18 大角咀<>旺角(街市/中心)<>何文田<>紅磡<>尖碼
8 唔去尖碼改去九碼，7車20分一班
18只不過係8B/C開口版，一次過隊哂啲車落去

鐵路接駁都係單位數班次好，8B/C又要柯打嚟柯打去，10分一班80分一轉已經好吃力
佐敦道搵8行，塞到甩班都唔覺嗰隻就算
當然以上方案唔係搬龍門，而係懶得去諗同拎出嚟，反正依家有6B/7B/8D/18方案
而6B客源可以透過同6C夾去增加，多條6B都無咩問題
8B/C行邊都塞車，18已經係前車可鑑，一個旺角已經拖卡，仲要整多件佐敦道，咁實際上班次只會流於15分(+)一班而非講好嘅10分一班
好遺憾8B/C「經過深思熟慮」，係用唔改去「解決」問題
而2E上何文田，恐怕只會由「撤離佐敦道」變「撤離何文田」嘅訴求