1318 on 2014年10月17日 13:53:35: 6F上星期出，聽書啦好嗎?

上星期出又點, 無定線無班次乜都無叫人點討論?
仲要有N咁多個版本, 一時又縮6C, 一時又要同6C同站

1318 on 2014年10月10日 16:45:15: 收費呢家嘢就好死，6P收幾多，6F收幾多，只係去到長沙灣收返6C收嘅錢

6B你屈30分鐘，長沙灣特快返下路又30分鐘?我唔認同只係值呢個班次，特別係6C縮踢客過嚟，當然30分鐘亦代表6P全日可能性有問題

但同路仲有條6F喎, 而且何文田又養唔起咁密
山下要兜上何文田, 你話同行佐敦差無幾, 即係遠遠慢過行加居橋西廊既小巴啦
最終本身6P可以用7部車搞掂既嘢, 你自己睇下你為左何文田既山頭主義, 浪費左幾多資源?

1 7C你寫落第4步
2 即係18一郁，2E/8/21三線都要一齊改
3 6B睇上面，不過對於鐵路接駁就後面再講
4 無嘅，2E/31B同路，反正唔關何文田事，你自己拆掂佢
5 93K<>17喎講緊
6

Dippy on 2014年10月14日 20:08:05: 206F係嚟自改6F

7 運力，OK?6C一減連6F cut走一下子無一半班次喎，而且206F你都識講上路，下路呢?

關於3. 鐵路接駁問題，諗過呢個方案:
8M 何文田<>何文田站 經忠孝街 用6車(5-10分一班)
18 大角咀<>旺角(街市/中心)<>何文田<>紅磡<>尖碼
8 唔去尖碼改去九碼，7車20分一班
18只不過係8B/C開口版，一次過隊哂啲車落去

鐵路接駁都係單位數班次好，8B/C又要柯打嚟柯打去，10分一班80分一轉已經好吃力
佐敦道搵8行，塞到甩班都唔覺嗰隻就算
當然以上方案唔係搬龍門，而係懶得去諗同拎出嚟，反正依家有6B/7B/8D/18方案
而6B客源可以透過同6C夾去增加，多條6B都無咩問題
8B/C行邊都塞車，18已經係前車可鑑，一個旺角已經拖卡，仲要整多件佐敦道，咁實際上班次只會流於15分(+)一班而非講好嘅10分一班
好遺憾8B/C「經過深思熟慮」，係用唔改去「解決」問題
而2E上何文田，恐怕只會由「撤離佐敦道」變「撤離何文田」嘅訴求

咁你有方案未姐, 講左咁耐, 你一時又呢樣一時又果樣, 根本無所適從喎
而且塞兩個位脫班, 唔通塞一個位就唔腳班?
既然都係脫班, 咁20分鐘一班脫班變40分鐘好吖定10分鐘搞極都係15-20好呢?

本身大角咀有學生要往返旺角東, 何文田, 對比12可以做到佐敦, 咁的確何文田有佢既道理
唔好忘記大角咀仲有小巴去到佐敦, 但何文田巴士獨市, 大角咀去下路亦一直靠2E, 時間相約下揀何文田都著數喎
觀塘延線通左車後, 依家佐郭轉鐵班客會去哂何文田站, 咁佐敦又會剩番幾多客?

Dippy on 2014年10月17日 22:35:20: 上星期出又點, 無定線無班次乜都無叫人點討論?
仲要有N咁多個版本, 一時又縮6C, 一時又要同6C同站

6F嗰個咪定線囉，而縮6C我唔敢奢望真係做到，就如你個plan係咪可以過一樣，呢點好公平

Dippy on 2014年10月17日 22:35:20: 但同路仲有條6F喎, 而且何文田又養唔起咁密
山下要兜上何文田, 你話同行佐敦差無幾, 即係遠遠慢過行加居橋西廊既小巴啦
最終本身6P可以用7部車搞掂既嘢, 你自己睇下你為左何文田既山頭主義, 浪費左幾多資源?

Now I recap in Cantonese
6F係特快出長沙灣，流水返九碼喎，如果你覺得6B特快返下路會做唔起，6P喺6C同站嘅情況之下一樣做唔起
6F自己嚟，6B就45改，又唔係浪費
6B養得起同你2E個理由差唔多，跨山嘅客有功勞，6C後來都上枱都係想呢點更加強

Dippy on 2014年10月17日 22:35:20: 咁你有方案未姐, 講左咁耐, 你一時又呢樣一時又果樣, 根本無所適從喎
而且塞兩個位脫班, 唔通塞一個位就唔腳班?
既然都係脫班, 咁20分鐘一班脫班變40分鐘好吖定10分鐘搞極都係15-20好呢?

本身大角咀有學生要往返旺角東, 何文田, 對比12可以做到佐敦, 咁的確何文田有佢既道理
唔好忘記大角咀仲有小巴去到佐敦, 但何文田巴士獨市, 大角咀去下路亦一直靠2E, 時間相約下揀何文田都著數喎
觀塘延線通左車後, 依家佐郭轉鐵班客會去哂何文田站, 咁佐敦又會剩番幾多客?

你真係林鄭，有商有量啫

腳班就唔知咩嚟，但多個塞車位，8本身得70分鐘，加10分鐘真係得?
由彌敦道左轉亞皆老街右轉新填地街，上落之後再右轉旺角道再上落，右轉洗衣街，呢段路基本上已經十分鐘
18本身10-15分一班左右，同8B/C相約，當然甩班方面8B/C直頭如虎添翼
18甩到12-20，8B/C甩到15-25啫

揀何文田都唔夠一條18上山，一條衛理道避佐敦咁著數喎
有線，你真係唔要?
而佐敦問題，客的確一般，所以放8 20分一班就算
但講到地鐵轉車，無cross platform就已經差啲，炮台街要等東西線開先搞得掂
又話返轉頭，係咪曲線撐18?

嗱，重申一次，我個plan係6B+7B+8D+18四線嗰個架

另外，改方案唔係壞事，最少你認咗8B/C甩班風險，當然偏向低估，爆鑊又易啲，何文田cut完又可以享受垃圾服務
改方案，#1條6G已經消失得無影無蹤

咁佐敦塞車新梗嫁，你條條線本身都唔密
脫班咪更難等囉，18同8依家係15-20喎，合併做8BC就真係密車喇

前一段仲有話8用20分班做佐敦，後一段就變左得6B、7B、8D同18
唔係前言不對後語係乜？

大8果度，似乎一單比足70嘅時段唔多，而且6B你都幫我開兩架車，咁其餘時間攞埋落8BC穩定班次又點話

8BC另一個重要功能係接駁高鐵站，西九同油尖旺其他部分，當然，你當非何文田居民無到就無計

Dippy on 2014年10月18日 19:38:27: 咁佐敦塞車新梗嫁，你條條線本身都唔密
脫班咪更難等囉，18同8依家係15-20喎，合併做8BC就真係密車喇

前一段仲有話8用20分班做佐敦，後一段就變左得6B、7B、8D同18
唔係前言不對後語係乜？

大8果度，似乎一單比足70嘅時段唔多，而且6B你都幫我開兩架車，咁其餘時間攞埋落8BC穩定班次又點話

8BC另一個重要功能係接駁高鐵站，西九同油尖旺其他部分，當然，你當非何文田居民無到就無計

你要搞清楚條線嘅定位
一條旺角線同佐敦唔應該混為一談，做旺角唔需要同佐敦夾
18主調都係15分一班，當然密啲更好

至於8定8D，7搞唔成就8，搞得成就8D，準備就兩手
補充一點，唔開8又唔開8D，可以將成批車落18或開8M

8B/C行80嘅時間你覺得唔使做6B?做完都過哂最塞嗰段時間啦
另外8B/C你點踢車?

高鐵站又好死，成個旺尖旺會無線?改道都講緊成50幾條
油旺203E，尖咀12，就係咁簡單，8B/C唔需要埋口，變返條18出嚟
尤其係你無心做何文田<>佐敦，佐敦只不過係油尖旺用嘅線先拎去做，代替品又大把，慳車出嚟加班好過你擺街塞死
就算18開10-15唔加密，慳車開8M通山跑都好過你等架寫10分鐘實際上唔知幾時先有車嘅線，拖三班成條線已經七國咁亂

咁係咪開左8或者8D就唔需要8M, 即係尐人根本唔需要去何文田站坐鐵?!
12唔到尖東, 紅磡, 但偏偏最多酒店就係尖東紅磡
203E行上海街, 而且價錢貴過8, 又影響慈雲山果邊既客難上車

踼車方面, 何文田可以經公主道, 公主道連接路踼落尖咀
而且對面海37A/B運作左咁多年, 都唔見有乜大問題喎

反而要唔要2E同6B個問題可以再傾
何文田唔夠客養一條西九線, 所以要同其他區夾
但荔景本身唔夠客養兩條線去九龍
如果夾線, 2E以外另一個選擇可以係33A, 33A太子以南改跟21A往返愛民, 都係加兩部車
加兩部車, 旺柏-西九就由37補上
但1. 何文田要獨立成線, 就一定要經旺角儲客, 荃葵果邊夾一個區以確保用流水線方式營運
2. 車費一定貴過2E方案

Dippy on 2014年10月18日 22:08:36: 咁係咪開左8或者8D就唔需要8M, 即係尐人根本唔需要去何文田站坐鐵?!
12唔到尖東, 紅磡, 但偏偏最多酒店就係尖東紅磡
203E行上海街, 而且價錢貴過8, 又影響慈雲山果邊既客難上車

踼車方面, 何文田可以經公主道, 公主道連接路踼落尖咀
而且對面海37A/B運作左咁多年, 都唔見有乜大問題喎

反而要唔要2E同6B個問題可以再傾
何文田唔夠客養一條西九線, 所以要同其他區夾
但荔景本身唔夠客養兩條線去九龍
如果夾線, 2E以外另一個選擇可以係33A, 33A太子以南改跟21A往返愛民, 都係加兩部車
加兩部車, 旺柏-西九就由37補上
但1. 何文田要獨立成線, 就一定要經旺角儲客, 荃葵果邊夾一個區以確保用流水線方式營運
2. 車費一定貴過2E方案

又唔係喎
啲人一樣可以用8/8D同18去車站，如果迫人去轉車，先用8M開到密一密去吸引人轉

紅磡有線拉去補2E嘛，況且尖東呢，8B/C都係行漆咸道啫，12都已經到麼地道，略為拉長去尖東總站可以考慮
203E行上海街又如何?8B/C要補足18嘅位一樣要行上海街

踢車之前要點?清客
8B/C清唔清到?
雖則有37A/B，但8B/C唔只呢個問題

何文田長沙灣道線問題
1 何文田夾下路，而旺角有18，推埋落去只會塞同重疊，雖則旺角<>何文田可以執客
2 新2E點都要$5.8

8D去愛民循環, 何文田邨去車站順路, 但回程要兜愛民
愛民去何文田站埋單咪得15-20分一班既18囉, 但我等得15分車行都到左
由OＵ行到信用街都只係15分鐘
我個plan基本上每條線都可以做到接駁何文田站, 平均幾分鐘就有一班車喎
起碼唔駛揀車先上得, 亦無話要等兩邊車
你個方案由何文田去何文田邨, 坐17要喺忠孝街東行等車
但8D同6B就西行等車

12延長可以邊個找數搵車先
而且12同203E班次都無8B/C咁好喎

點解清唔到? #1已經寫明有轉自己既轉乘, 而且即使S56都一樣可以唔同時段唔同班車, 用車亦時多時少
唔可以清客唔通部車要24小時唔駛停唔駛番廠?
都話叫你出文前要"深思熟慮"囉

1. 何文田夾下路, 部車未出何文田, 美土小巴已經到左, 咁山下邊個等你條6B
大角咀獨市加上佐敦道塞開就話可以慢少少姐, 下路去長沙灣本身就有快線
2. 但如果只係經旺角, 當然唔可能比45平成蚊, 33A個價已經叫做收順左
你6B扮特快, 參考6X, 應該都係6.9
結果6B吸唔到幾多山下客, 山上客班次依然疏
即使回程番下路多客, 最多只會有長沙灣起戴既6B番下路
何文田搶山下線個算盤一樣打唔響

Dippy on 2014年10月18日 23:27:07: 8D去愛民循環, 何文田邨去車站順路, 但回程要兜愛民
愛民去何文田站埋單咪得15-20分一班既18囉, 但我等得15分車行都到左
由OＵ行到信用街都只係15分鐘
我個plan基本上每條線都可以做到接駁何文田站, 平均幾分鐘就有一班車喎
起碼唔駛揀車先上得, 亦無話要等兩邊車
你個方案由何文田去何文田邨, 坐17要喺忠孝街東行等車
但8D同6B就西行等車

12延長可以邊個找數搵車先
而且12同203E班次都無8B/C咁好喎

點解清唔到? #1已經寫明有轉自己既轉乘, 而且即使S56都一樣可以唔同時段唔同班車, 用車亦時多時少
唔可以清客唔通部車要24小時唔駛停唔駛番廠?
都話叫你出文前要"深思熟慮"囉

1. 何文田夾下路, 部車未出何文田, 美土小巴已經到左, 咁山下邊個等你條6B
大角咀獨市加上佐敦道塞開就話可以慢少少姐, 下路去長沙灣本身就有快線
2. 但如果只係經旺角, 當然唔可能比45平成蚊, 33A個價已經叫做收順左
你6B扮特快, 參考6X, 應該都係6.9
結果6B吸唔到幾多山下客, 山上客班次依然疏
即使回程番下路多客, 最多只會有長沙灣起戴既6B番下路
何文田搶山下線個算盤一樣打唔響

愛民本身行得返，接駁主力何文田邨
18我個plan無20分咁耐
OU行去信用街又點，要上山喎
17同8D/6B唔同路無咩問題，反而係解決方法(你已經認定17收$5.8都有人上，價錢無需再坳)
愛民>何文田站:17/18
何文田站>愛民:8D/6B
何文田邨>何文田站:8D
何文田站>何文田邨:17
8M行法都係何文田邨<>愛民<>何文田站
要留意我四線plan唔係在於接駁，而係直達線，何文田大把小巴，所以8M基本上雪咗
8M主力賣密車，兜愛民我唔認為好大問題，上得車都唔想行架啦
所以你話8D兜，一次過畀8D/18，平均7.5分上到車，除非你咁好運全日見到拖卡

現有服務都無咁密，你不如講下點解8B/C夠撐10分一班?
你加得班，人哋點解唔加得?
12要車，41/45>6B放車落18，理論上要還車畀深旺道，咁咪有車囉
36A你郁亦一樣理論上要放車出嚟

8B/C你上到何文田倒哂啲人叫佢哋行返愛民?
你行嘅叫跳飛機，仲要係行車時間唔多夠嗰隻，過車就無咩可能
而且咁短路程都要轉，小巴嘅大門依然大開，你憑咩叫人上你架8B/C?

1 美土小巴?你搭6B由下路去邊先?
2 所以夾硬做法係縮6C，6B行車時間反正同6C差唔多到太子
6B過太子已經收特快價，返去無問題
但下路出去嘅時候，你FF行下太子道就叫特快咁無得講

1318 on 2014年10月19日 00:12:53: 愛民本身行得返，接駁主力何文田邨
18我個plan無20分咁耐
OU行去信用街又點，要上山喎
17同8D/6B唔同路無咩問題，反而係解決方法(你已經認定17收$5.8都有人上，價錢無需再坳)
愛民>何文田站:17/18
何文田站>愛民:8D/6B
何文田邨>何文田站:8D
何文田站>何文田邨:17
8M行法都係何文田邨<>愛民<>何文田站
要留意我四線plan唔係在於接駁，而係直達線，何文田大把小巴，所以8M基本上雪咗
8M主力賣密車，兜愛民我唔認為好大問題，上得車都唔想行架啦
所以你話8D兜，一次過畀8D/18，平均7.5分上到車，除非你咁好運全日見到拖卡

所以你咪放錯左重點囉, 我又想知有邊條鐵路通車可以唔駛搞好接駁而走去搞尐疏到無朋友既直達線
而我喺何文田咁耐, 一直都好好彩, 次次見親41/45呢對聯合班次, 都係聯合一齊到
我相信唔少何文田既朋友都有同樣經歷, 你見得少可能你唔好彩, 錯過左
但我就唔會信有聯合班次實行到囉

現有服務都無咁密，你不如講下點解8B/C夠撐10分一班?
你加得班，人哋點解唔加得?
12要車，41/45>6B放車落18，理論上要還車畀深旺道，咁咪有車囉
36A你郁亦一樣理論上要放車出嚟

憑依家大8喺紅磡可以爆住上山, 呢度值得加車, 8B/C比5C等線做埋中港城, 高鐵站一帶, 值得再開多一班
所以開每個鐘可以6班, 即係10分鐘一班, 亦承接你話人口上升緊個問題,

8B/C你上到何文田倒哂啲人叫佢哋行返愛民?
你行嘅叫跳飛機，仲要係行車時間唔多夠嗰隻，過車就無咩可能
而且咁短路程都要轉，小巴嘅大門依然大開，你憑咩叫人上你架8B/C?

小巴去邊先? 落旺角? 依家愛旺同何文田都長期有小巴等客, 巴士點都唔會係佢哋杯茶
上落尖咀果邊, 佢哋根本唔駛過車, 又何來有呢個問題?
當然, 另一個方法係將總站放喺高鐵站, 咁就無左何文田客要過車既問題
而唔會太影響覆蓋(旺角落廣東道就要坐番3C/尖碼線

1 美土小巴?你搭6B由下路去邊先?
2 所以夾硬做法係縮6C，6B行車時間反正同6C差唔多到太子
6B過太子已經收特快價，返去無問題
但下路出去嘅時候，你FF行下太子道就叫特快咁無得講

1. 去長沙灣荔枝角, 6P本身定線就係跟小巴定
2. 咁你覺得九巴會唔會為左41/45而拖條金蛋線6C落水?
我個plan 就完全無因為41/45而咁做, 6C抽車只係關6P開幾多車事
找數果條仲除時唔係6C潻

Dippy on 2014年10月19日 00:49:18: 所以你咪放錯左重點囉, 我又想知有邊條鐵路通車可以唔駛搞好接駁而走去搞尐疏到無朋友既直達線
而我喺何文田咁耐, 一直都好好彩, 次次見親41/45呢對聯合班次, 都係聯合一齊到
我相信唔少何文田既朋友都有同樣經歷, 你見得少可能你唔好彩, 錯過左
但我就唔會信有聯合班次實行到囉

所以18會係成區嘅骨幹
7搞唔郁，郁7B，8做哂下路同佐敦，18做哂紅磡同旺角，同8B/C如出一轍，大可以加到10分一班
而聯合班次，我無講過我個plan真係實行，因為行車時間太難預計
接駁靠18，再輔以8D或8M，大致上無問題
41/45聯合出嘅拖卡大概有5分鐘差距，視乎情況，以8D/18「聯合班次」，理論上出到5-10分一班
當然最簡單就係推哂畀18，其他就疏啲

憑依家大8喺紅磡可以爆住上山, 呢度值得加車, 8B/C比5C等線做埋中港城, 高鐵站一帶, 值得再開多一班
所以開每個鐘可以6班, 即係10分鐘一班, 亦承接你話人口上升緊個問題,

爆住上山啫，唔係去佐敦吖嘛
事實上2E走，拉線過九龍站，已經可以做埋高鐵站，8B/C要兜尖碼就無咩用
題外話，啟朗嗰邊要開尖沙咀線，可以諗下經埋下路、紅磡繞道、中港碼頭上九龍站
8B/C為油尖旺呢邊隊車落去塞，無咩必要囉，都係嗰句，人哋大把線

小巴去邊先? 落旺角? 依家愛旺同何文田都長期有小巴等客, 巴士點都唔會係佢哋杯茶
上落尖咀果邊, 佢哋根本唔駛過車, 又何來有呢個問題?
當然, 另一個方法係將總站放喺高鐵站, 咁就無左何文田客要過車既問題
而唔會太影響覆蓋(旺角落廣東道就要坐番3C/尖碼線

why not?
返工時間整架18嚟，房屋署點都有人上，如果無改道嘅話
旺角唔係杯茶，8B/C點解決大細邊?
高鐵站都係油尖旺自己線拆掂啦

1. 去長沙灣荔枝角, 6P本身定線就係跟小巴定
2. 咁你覺得九巴會唔會為左41/45而拖條金蛋線6C落水?
我個plan 就完全無因為41/45而咁做, 6C抽車只係關6P開幾多車事
找數果條仲除時唔係6C潻

1 有6F你唔搭係要上6B你搵自己笨啫，6B預你去到深水埗咋
2 41/45轉半條特快線又唔係咁話喎，既回應到區會嘅力挽狂瀾，又可以開線搶客
何文田就唔會企定等你搶，你cut41/45一定出嚟嘈
如果唔係一條線來往紅磡旺角，成個何文田啲車推哂落去就算，使鬼同你坳成個月咩

其實講嚟講去咪又係你死唔斷氣, 係都要拉埋其他區陪葬囉
明明樂富條7做得好過7B, 但你就走去整死埋條7, 跟住先話如果人哋唔肯比你屈又點點點

下路去長沙灣又係, 明明依家唔經旺角既6C都做到12分一班, 客量都幾好
但你係都要又6B又6F, 搞到下路出旺角無左條平線, 本身大把錢賺既6C要縮線嚟遷就何文田
我諗九巴寧願將41同45班次同51睇齊都唔會為左呢兩條線而郁6C囉

有人上唔等於條線做得住, 796B, 263M, 66等都"有人上", 係咪代表"有人上"就夠客?
8B/C做就係靠條線密車, 但你條條線都疏車, 根本無解決過何文田既問題

Dippy on 2014年10月19日 10:59:17: 其實講嚟講去咪又係你死唔斷氣, 係都要拉埋其他區陪葬囉

你唔係拉大角咀陪葬?
你唔係拉白田澤安陪葬?
夠膽你就話無郁過

Dippy on 2014年10月19日 10:59:17: 明明樂富條7做得好過7B, 但你就走去整死埋條7

thx for sharing，你開吉車上ATV廣播道又係咩一回事?

Dippy on 2014年10月19日 10:59:17: 跟住先話如果人哋唔肯比你屈又點點點

2E入何文田......總站呀何?
大角咀班人話唔肯放2E上何文田，咁你可以點?
8唔郁得落旺角，旺角又最少要留18

Dippy on 2014年10月19日 10:59:17: 下路去長沙灣又係, 明明依家唔經旺角既6C都做到12分一班, 客量都幾好
但你係都要又6B又6F, 搞到下路出旺角無左條平線, 本身大把錢賺既6C要縮線嚟遷就何文田

6B行山去深水埗同旺角行車時間相約，即係6B理論上客都會夠啦
下路上山，下路深水埗，山上深水埗，長沙灣下路，一轉車四批人喎
6C縮嘅好大空間去減價囉，6B又係一條線，又係位位$5.8，特快段同6P一樣收貴，九巴蝕啲咩?
6F你繁時，或者係星期日，你上到車先再算啦

Dippy on 2014年10月19日 10:59:17: 我諗九巴寧願將41同45班次同51睇齊都唔會為左呢兩條線而郁6C囉

世上有單層，60分只係你FF
不過單層會出先再算

Dippy on 2014年10月19日 10:59:17: 有人上唔等於條線做得住, 796B, 263M, 66等都"有人上", 係咪代表"有人上"就夠客?

796B>798
263M有68A
66有66X
18有咩?
8有咩?
41/45有咩?
何文田以西基本上得旺角同尖沙咀係保留服務之外，同削減服務無分別
特別係2E，對何文田嚟講係得物無所用，實際上得8B/C
你話換2E上嚟
我想講好少人受惠囉
18唔出旺角死魚一條，噚日一行旺角即刻架車多幾多人，何文田係有足夠嘅人會搭巴士落山囉

Dippy on 2014年10月19日 10:59:17: 8B/C做就係靠條線密車, 但你條條線都疏車, 根本無解決過何文田既問題

8B/C開10-15，6B又係開10-15
2E開12-15，18開12-15
淨係呢兩條線都一樣密啦

45同41換左2E, 我又想知點解無人受惠?
何送田上落下路西九減左價而唔駛郁到6C唔係好處咩?
樂富:
7被減班, 唔係陪葬? 我個計劃7有15車, 你得10車喎, 少成半車喎
7C做番番放學7B客
白田:
2D同2E換203C同206F, 班次密左而且到旺角中心地帶
大角咀有12系小巴同87B
6D加車令石硤尾難上車情況舒緩
甚至開6D特車比山上亦得

有郁又點? 至少我唔會整疏人哋區既線嚟自肥囉
何文田又無錢賺, 又唔好客, 何德何能叫巴士公司咁好服務先
山下6C縮線, 減埋價咪即係留6F, 將6C一分為二益何文田囉
但西九尐窿你無填過喎, 泓景臺出入旺角油麻地深水埗全部無左6C
美孚去下路又無左服務
何文田點睇都唔夠西九人多好客, 咁巴士公司有乜誘因做?
你一直都無交代過

6F上唔上到車係一回事, 但你上唔到車唔通車上面無人?
即係有人上到6F啦, 但你又搞到人無左條線

兜多個區就"同削減服務無分別", 咁兜少區, 18減到20分班, 45同41建議30分班
咁係咪好理想?
你唔夠客但恐都要直達唔係唔得, 減班囉
到時時間同兜多尐差無幾之餘, 大家喺巴士站罰企
咁大家咪搭小巴囉

Dippy on 2014年10月19日 15:51:57: 45同41換左2E, 我又想知點解無人受惠?
何送田上落下路西九減左價而唔駛郁到6C唔係好處咩?

6B夠減咗，又點?

Dippy on 2014年10月19日 15:51:57: 樂富:
7被減班, 唔係陪葬? 我個計劃7有15車, 你得10車喎, 少成半車喎
7C做番番放學7B客

係
15架車裹面
1架係頂延長
2架係柯打
7劃一15分一班，除咗個別12分班次之外，影響唔大囉其實
樂富15分係夠坐，8D清培正批客

另外15車背後係7B轉7C非全日線囉

我個option可以唔要7B，8D改8，佐敦經何文田去下路

Dippy on 2014年10月19日 15:51:57: 白田:
2D同2E換203C同206F, 班次密左而且到旺角中心地帶
大角咀有12系小巴同87B
6D加車令石硤尾難上車情況舒緩
甚至開6D特車比山上亦得

2D換206F直上仲好過203C
反正6C未有總站，送入去又點話

Dippy on 2014年10月19日 15:51:57: 有郁又點? 至少我唔會整疏人哋區既線嚟自肥囉
何文田又無錢賺, 又唔好客, 何德何能叫巴士公司咁好服務先

照你啲邏輯，澤安何德何能收203C?

但接駁鐵路、切合社會需求的路線或繁忙時段班次已定於 15
分鐘或以上及非繁忙時段已定於 30分鐘或以上的巴士線則會按個別情
況考慮

Dippy on 2014年10月19日 15:51:57: 山下6C縮線, 減埋價咪即係留6F, 將6C一分為二益何文田囉

有6B/F，6C對下路嚟講去旺角，最多深水埗都夠，事實上6P都假設咗6C批客去6P度
既然係咁，6C縮又幾大問題?下路一樣有車搭
而且6F回程行嘅路，唔落荔枝角道，直頭係依家條6C
再者條線可以更專心做旺角，旺角上車空位會更多，上車更易

Dippy on 2014年10月19日 15:51:57: 但西九尐窿你無填過喎, 泓景臺出入旺角油麻地深水埗全部無左6C

6F
開頭畀6E你，你又唔要，咁你上返701/702啦
同2嘅處理手法一樣，用6啦

Dippy on 2014年10月19日 15:51:57: 美孚去下路又無左服務
何文田點睇都唔夠西九人多好客, 咁巴士公司有乜誘因做?
你一直都無交代過

美孚6F，要快嘅可以轉6B，要平嘅原車去

Dippy on 2014年10月19日 15:51:57: 6F上唔上到車係一回事, 但你上唔到車唔通車上面無人?
即係有人上到6F啦, 但你又搞到人無左條線

18夠頂過閘啦，你又拆?唔通車上面無人?

Dippy on 2014年10月19日 15:51:57: 兜多個區就"同削減服務無分別", 咁兜少區, 18減到20分班, 45同41建議30分班
咁係咪好理想?
你唔夠客但恐都要直達唔係唔得, 減班囉
到時時間同兜多尐差無幾之餘, 大家喺巴士站罰企
咁大家咪搭小巴囉

18又點解會係20?8B/C一齊減到20?
41同45又點?根本價錢已經令兩條線無資格去代替做流水
6B唔同，一樣收$5.8
2E同6B差唔多密，但行車時間輸哂囉
就算等車耐少少又點，大家心中預到班車幾點啦，但你兜路就一定硬食
18客量已經反映大角咀<>何文田不及街市同旺角夾手咁多
非繁大角咀<>何文田仲差過7B囉，2E無佐敦，減到20至30機會仲大過6B/18囉

6B點由何文田去下路? 你自己話個plan得6B, 7B, 8D同18咋喎

7依家都係10部車, 經廣播道結果就係減班, 而減班既原因係因為何文田唔夠客, 要減7既班次去遷就
乜道理嚟
又, 我條7就算比你扣完一大輪, 都仲有13部車行緊, 即係密左啦
何文田就夾埋邊個邊個其他區先夠客全日, 咁就要其他區比半條線分享
到其他區本身夾開好地地, 就人哋減班分番尐客出嚟, 人哋減完班都夠坐啦云云

6B果度, 只係要你講一樣嘢姐, 就係點說服九巴用更多車去做呢堆客?
6B+6C+6F用車: 11+11+10=32
6C+(6F)+6P用車: 21+7=28

18頂閘所以要轉單層? 係囉, 特登唔想做你何文田生意囉
18依家班次唔係20係乜? 將來6B都經番旺角, 另一方向有21A, 即係都係哂氣啦
仲未計你6B唔知點特快由太子開始, 但要落到荔枝角再屈番上長沙灣再上公路咁為何文田帝化

而根據我等咁耐41/45既經驗, 我就真係預唔到幾點有車到喇
而且你自己觀察都係兩班車近尐就會有一班車少客
咁即係尐客都係隨機咁等車, 而唔係你口中夾時間等車
否則尐客一定會傾向等更平既21A

而既然旺角多人, 尖咀紅磡多人, 咁8B/C將多人既放埋一組, 咪唔會大細邊囉
但你個擺法就全部都大細邊甚至好似8D咁單邊, 而單邊就犠牲埋信用街果邊既客