Dippy on 2014年10月19日 23:26:33: 6B點由何文田去下路? 你自己話個plan得6B, 7B, 8D同18咋喎

7依家都係10部車, 經廣播道結果就係減班, 而減班既原因係因為何文田唔夠客, 要減7既班次去遷就
乜道理嚟
又, 我條7就算比你扣完一大輪, 都仲有13部車行緊, 即係密左啦
何文田就夾埋邊個邊個其他區先夠客全日, 咁就要其他區比半條線分享
到其他區本身夾開好地地, 就人哋減班分番尐客出嚟, 人哋減完班都夠坐啦云云

6B果度, 只係要你講一樣嘢姐, 就係點說服九巴用更多車去做呢堆客?
6B+6C+6F用車: 11+11+10=32
6C+(6F)+6P用車: 21+7=28

18頂閘所以要轉單層? 係囉, 特登唔想做你何文田生意囉
18依家班次唔係20係乜? 將來6B都經番旺角, 另一方向有21A, 即係都係哂氣啦
仲未計你6B唔知點特快由太子開始, 但要落到荔枝角再屈番上長沙灣再上公路咁為何文田帝化

而根據我等咁耐41/45既經驗, 我就真係預唔到幾點有車到喇
而且你自己觀察都係兩班車近尐就會有一班車少客
咁即係尐客都係隨機咁等車, 而唔係你口中夾時間等車
否則尐客一定會傾向等更平既21A

而既然旺角多人, 尖咀紅磡多人, 咁8B/C將多人既放埋一組, 咪唔會大細邊囉
但你個擺法就全部都大細邊甚至好似8D咁單邊, 而單邊就犠牲埋信用街果邊既客

1318 on 2014年10月20日 00:07:44: 仲有7B，當然最初係6B做

7減班唔係因為何文田，事實上樂富嗰邊又唔係特別好，同時又有3C等線
13架車你又要經尖東，又要經尖碼，拉完都係12分咋喎，邊度密咗?
8拉到上樂富又得，但又收$5.8

6B嗰度，你係咪計少咗做何文田?
8依家夠20啦，8B/C又係咪20?你唔好轉移視線
6B唔打算經旺角囉
太子打後收特快價，問題真係咁大?做嘅都係針對東京街打後返下路嘅客架啦，有人上毒啲講句咪當水魚咁執囉

45本身改30，RDP講到係因為要加時
行車時間唔夠，就好似你條8B/C咁，最後咪無車加之下減班去就返

18咪將紅磡同旺角一齊做囉
我講咗好多次同你條8B/C有呢度相同，係唔知點解唔埋口啲人會死哂去小巴度，之後夾硬20囉

你話我帝化
2E得大角咀畀何文田，需求就唔高
去下路都算
另一條8B/C，塞車甩班就緊
接駁又唔知等幾耐，隨機等車，直達線你又無
你話人帝之前睇下自己份方案幾垃圾先得架
一條2E郁唔到成個何文田咪企哂喺度，我個方案遇到區會都可以變陣，你個方案做到啲咩?
6B同6C一樣收$5.8，除咗話部分旺角流水，又會突然蝕錢咁得意?

Dippy on 2014年10月20日 01:33:11: 旺角上山條18開緊20, 仲要用單層
旺中仲有21A爭
紅磡上山條7B都係開20, 將來你條18取代兩條本身都係開20既線, 咁點解可以密左?

7派13部車就開12分一班, 你10部車又開乜班次?
何文田又要其他區減班遷就?
3C唔到尖咀, 1又唔經九龍塘
而且3C應該比番慈雲山出旺角用囉

8非繁係20, 但7B都係20, 加埋41/45, 一個鐘頭有成11/2班車上山
新8B/C非繁12, 2E非繁15, 一個鐘頭減到得9班車上山

6B果度, 咁6C本身堆流水客坐乜? 泓景臺無車出旺角油麻地喎
九巴又會否讓旺角客流失? 一個旺角佔左6C幾多客量你知唔知, 尤其果尐見6C都上既流水客

無2E, 本身加落2E同拉線去佐敦既車咪夠開條6B囉, 但正如之前所講, 何文田單獨成線, 就肯定係20-30果尐班次
如果夾33A(又或者其他荃葵旺角線)搞, 咪做到12-20囉
何文田-下路可以拉12A上山, 黃埔-下路有3B, 5D, 297(要加單向分段), E23
去界限街有2系小巴, 去深水埗有212, 30X, 甚至2+8P同鐵
一樣有"替代方案"

Dippy on 2014年10月20日 16:14:11: 8B/C集中左山上客源, 又吸左大批山下客, 當然可以開密尐
但我睇唔出你條118邊忽吸收到山下客源喎

Dippy on 2014年10月20日 16:14:11: 我會揀要條班次正常既線好過成座山都係廢線囉
仲未計你搞到樂富條7無故減到20分班

Dippy on 2014年10月20日 16:14:11: 反而樂富無7B, 仲有13, 11D去九龍城/九龍仔, 7去九龍塘, 培正
非繁有幾多客去何文田邨, 愛民?

Dippy on 2014年10月20日 16:14:11: 6C經大角咀, 咁6B行太子唔上橋?
塞太子道西同行旺角時間上咪一樣?

Dippy on 2014年10月20日 16:14:11: 6C唔上白田, 咁南昌街流水坐乜?

Dippy on 2014年10月20日 16:14:11: 6C咪又同你條縮短版2E重疊哂?
到底你有無諗清楚先講嘢?

Dippy on 2014年10月20日 16:14:11: 又, 33A收幾錢, 45又收幾錢?
你查清楚先講33A貴過45

Dippy on 2014年10月20日 16:14:11: 而且你仲未答我點解決6B/6F唔平衡既問題
同點解好地地山下搞得掂要郁到條線王6C去遷就何文田喎

Dippy on 2014年10月20日 20:58:55: 坐你條新6F出旺角？即係比特快價再喺深長荔遊一圈先返去？下路有乜誘因咁做先，你迴避左咪即係下路唔過你，山上咪得半個鐘班6B自已玩囉

Dippy on 2014年10月20日 20:58:55: 大角咀唔改2E，拉33A或者其他線上山都仲得喎

Dippy on 2014年10月20日 20:58:55: 山上無7，何文田同愛民計埋行路，結果都唔會

Dippy on 2014年10月20日 20:58:55: 45建議落荔枝角都維持6.9，咁你條6B有乜空間減價？咁咪即係貴過21A囉

Dippy on 2014年10月20日 20:58:55: 7B轉7C只係轉繁時服務，非繁忙時間，一個單得二三十人，死攪嚟做乜？

Dippy on 2014年10月21日 10:47:33: 6B、C、F點解下路要陪何文田顛？
6B點解唔係參照番一樣行法嘅45而係6C
仲要已知有客會做唔到

如果要夾其他線當然貴
但夾33A算係最經濟果條，又去到荃灣
參考E21同E21A，亦唔駛加價
大角咀去葵青有37
奧運坐鐵去到荃灣部33A應該未到深水埗

九巴今年建議45就維持6.9，經旺角行車里數無長過，我就睇唔出點會無端端減價

7B轉循環，咁黃埔同紅磡灣班學生坐乜上何文田？

Dippy on 2014年10月21日 11:32:25: 我方案入面，17同11B/15/15X重組會經佛光街天橋延長至黃埔
33A就跟E21A九龍段出入愛民
經青公定新區就視乎新區同葵盛點重組

6B即使縮去美孚，45分段都貴過5.8
你又講唔出點解九巴要減價，又講唔出點解

咁太子呢？而且下路出旺角少左幾多班車？

1318 on 2014年10月21日 11:42:33: 17呀嘛，即係用車喺返哂度啫
不過黃埔有鐵，下個站係何文田，加埋學生優惠，真係返培正先有用
既然17常盛街走咗，都去唔到培正嗰邊
7B依家都只不過係碼頭有個站，學生都係行出去家維邨居多，主要都係因為又有小巴又有巴士

45分段貴過$5.8，首先你係假定咗6B係獨立成線
咁就索性當46 BBI淨上何文田就算，收$5.1
全日15/20
但正如我所講，上荔枝角啱啱過12公里呢條線，美孚同荔枝角應該係唔同價
(33A上何文田又係過15公里，又要諗諗)
而$5.8比E21A做多咗下路，貴啲亦理所當然

太子都係6B/F
計旺角<>下路
6P方案(6F應該係唔知開206F定點，大概都唔存在啦)
6C:6bph(up) 6bph(dn)
6B/C/F方案
6C:6bph*(up) 6F:6bph(dn)
同樣14架車，受惠於行出深旺道交通暢通，理論上回車時間快啲，可以提昇班次
另外6B/C/F方案中，6C收平咗出旺角，對下路都係一個好事

Dippy on 2014年10月21日 14:25:05: 咁行得出去, 我不如行埋上山
唔好忘記, 起完鐵可以由歐化穿過何文田站入忠孝街
而且7B依家真係無學生坐? 你肯定?

Dippy on 2014年10月21日 14:25:05: 咁你答到我下路點解要同你玩未?

Dippy on 2014年10月21日 14:25:05: 206F係由93K度拆出嚟, 只係補番尐車落去
現時:
6C: 12班/小時(7車), 6F: 4班/小時(7車)
將來:
6C: 10班每小時(18車), 6F: 2班/小時(4車), 6P: 4班/小時(7車)
同埋你改完條6C出深旺道, 旺角-青山道無貴價流水, 泓景臺繼續無車出喜頓, 太子
流水線唔是你話郁就郁既, 尤其6C呢類金蛋線