旺角南係換左停更就腳嘅彌敦道
廣華後門你都識講有小巴，而且用2E嘅話廣華服務不變之餘，下路出廣華都可以用2E
佐敦亦有7C繁時服務

至於經旺角係咪快過經大角咀好多，就真係要睇旺角環迴塞車系統，反而你個plan疏車尐時間咪又係番度
一區一線早已證明唔work，南區堆線年年提合併已經係好例子

Dippy on 2014年11月3日 21:55:27: 旺角南係換左停更就腳嘅彌敦道
廣華後門你都識講有小巴，而且用2E嘅話廣華服務不變之餘，下路出廣華都可以用2E
佐敦亦有7C繁時服務

至於經旺角係咪快過經大角咀好多，就真係要睇旺角環迴塞車系統，反而你個plan疏車尐時間咪又係番度
一區一線早已證明唔work，南區堆線年年提合併已經係好例子

廣華我係講後門仲要行喎，小巴又有級，長者/行動不便嘅人點都要有巴士服務
咁講，行信和就腳，反而睇醫生行得唔方便要上小巴，點都於理不合
佐敦7C又咩嚟?*
兩分鐘同十幾分鐘比?唔好玩啦
何文田線合併，提過嘅都係41/45啫

都係嗰句，一條線一次過做轉乘同日常生活需要嘅，就係一條車海線8M
但係旺角唔容許你咁玩，先拆18出嚟，轉乘由37經加士居道做埋長沙灣道
8B/C要夾2E又變咗長沙灣道無咗直車，你已經令長沙灣道同廣華對立，但同時佐敦要兜

*218廣華問題又另一條線解決嘅話:高鐵站>信用街>培正>高鐵站
其實同8相差無幾，信和依然係37做

你條37咁行對葵盛係就係好，但會加價囉
當年37延長要加價葵盛都唔肯，咁你憑乜認為何文田可以？

咁好多線都只係停信和/廣華啦
揀一個停點會唔夠用？
而且亦可以揀要2E或33A

7C果度，自己爬文啦

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2014年11月4日 11:35:56 :

你條37咁行對葵盛係就係好，但會加價囉
當年37延長要加價葵盛都唔肯，咁你憑乜認為何文田可以？

咁好多線都只係停信和/廣華啦
揀一個停點會唔夠用？
而且亦可以揀要2E或33A

7C果度，自己爬文啦

Dippy on 2014年11月4日 11:35:48: 你條37咁行對葵盛係就係好，但會加價囉
當年37延長要加價葵盛都唔肯，咁你憑乜認為何文田可以？

咁好多線都只係停信和/廣華啦
揀一個停點會唔夠用？
而且亦可以揀要2E或33A

7C果度，自己爬文啦

當然啦，33A都要加價，都係同一個問題
6B好在唔洗煩呢啲，不求人
信和係多線，但有幾多係區內/短途線?
即係好少會有人由觀塘上1A過嚟廣華嘛
信和無疑一次過將廣華、街市、佐敦繞起，2E又好33A又好，唔係咁值得去做
信和要過對面上車上山，未到中電，小巴已經放緊你落車

7C行就快，不過路又長，打個和

8B/C可以一次過做哂咁多樣嘢就已經係一個好好去做呢條線既理由啦
既做到旺角, 又佐到油麻地佐敦, 你唔鐘意大可以唔搭, 但唔搭8B/C又唔會有其他替代品之餘, 呢段本身都蝕
如果將來無人用呢段, 咪大條道理再縮短去大角咀囉
但咁即係新8都唔駛開, 反正你條新8都係唔夠客, 遲早玩完
唔好忘記你直接我兜路, 但兜唔兜路都無其他替代交通, 如果講坐鐵, 巴士點行都唔夠鐵快, 條鐵2分鐘就出到油麻地, 依家8由佐敦上山唔塞車都要20分鐘
足足多左個0

Dippy on 2014年11月4日 18:07:16: 8B/C可以一次過做哂咁多樣嘢就已經係一個好好去做呢條線既理由啦
既做到旺角, 又佐到油麻地佐敦, 你唔鐘意大可以唔搭, 但唔搭8B/C又唔會有其他替代品之餘, 呢段本身都蝕
如果將來無人用呢段, 咪大條道理再縮短去大角咀囉
但咁即係新8都唔駛開, 反正你條新8都係唔夠客, 遲早玩完

即係話一早就應該去大角咀，即18啦
而8主要目的係維持廣華，當然好似2E咁做，但2E行哂成個何文田，仲耐過行佐敦，大角咀又點會支持?

Dippy on 2014年11月4日 18:07:16: 唔好忘記你直接我兜路, 但兜唔兜路都無其他替代交通, 如果講坐鐵, 巴士點行都唔夠鐵快, 條鐵2分鐘就出到油麻地, 依家8由佐敦上山唔塞車都要20分鐘
足足多左個0

油廣地同佐敦多個0?

不過講返轉頭，8D佐敦換The One都有着數，又比信和更順路，又有廣華，只係話要同7爭下客

咁又唔係喎，如果一開始就18咁就未必過到
而且8BC仲有油尖旺流水客嘛

2E令大角咀有車駁油麻地站喎
而且可以去埋長沙灣道
對大角咀而言，富榮旺柏有車出西九（尤其對比33A嘅質素），佐敦仲有3，12同78

咁8D要唔要7找數先，要就免喇

Dippy on 2014年11月4日 20:45:56: 咁又唔係喎，如果一開始就18咁就未必過到
而且8BC仲有油尖旺流水客嘛

當成條街都係線時，幾時到8B/C?
白田落嚟就最順路

18就唔使點講，密咗車易搞
短版新8 4架車搵12A攝一攝做15/20「維持現有服務水平」應該都無問題

Dippy on 2014年11月4日 20:45:56: 2E令大角咀有車駁油麻地站喎
而且可以去埋長沙灣道
對大角咀而言，富榮旺柏有車出西九（尤其對比33A嘅質素），佐敦仲有3，12同78

2E唔上山一樣可以，仲可以慳時間
小弟唔識嘢，大角咀出佑寧堂嗰邊點?當然呢個後話

Dippy on 2014年11月4日 20:45:56: 咁8D要唔要7找數先，要就免喇

哦，7B可以改道留全日，7劃一開15分啫
有7B，12A就唔使上嚟

當九龍站得203E出旺角，佐渡條46仲建議減到30時，點唔輪到8BC？
而46應該同6X重組做旺角特快
203E就應該會留，但班次調整就視乎9同3C嘅去向

新8如果要12A攝，即係輪到下路為何文田找數啦，而且新8即使唔落下路，你都係搞到信用街無車出油麻地

大角咀舊區係有條3號小巴經上海街/新填地街出尖咀
新區有43M去到甘肅街，12/78到渡船角
同時，係新區自己提出話要搬2E離開佐敦道喎
當然，將11延長去大角咀可以係一個出路，反正九龍站有26小巴，14，改線亦唔影響行車時間

12A唔上山，咁搵乜車攝18？
7你要人減班遷就條根本無人用嘅7B又為乜？

Dippy on 2014年11月5日 00:35:44: 當九龍站得203E出旺角，佐渡條46仲建議減到30時，點唔輪到8BC？
而46應該同6X重組做旺角特快
203E就應該會留，但班次調整就視乎9同3C嘅去向

新8如果要12A攝，即係輪到下路為何文田找數啦，而且新8即使唔落下路，你都係搞到信用街無車出油麻地

46做特快時，45就會留，成個玩法又唔同喎
最少12A唔使拉上嚟

12A柯打嘅前提係5D全日喎，一架車柯打換三架車全日

信用街出油麻地仲有93K，或新線，或地鐵

Dippy on 2014年11月5日 00:35:44: 大角咀舊區係有條3號小巴經上海街/新填地街出尖咀
新區有43M去到甘肅街，12/78到渡船角
同時，係新區自己提出話要搬2E離開佐敦道喎

重點係撤離係為咩先?
佐敦道浪費時間，上何文田入總站同忠孝街個時間都好「可觀」喎

Dippy on 2014年11月5日 00:35:44: 當然，將11延長去大角咀可以係一個出路，反正九龍站有26小巴，14，改線亦唔影響行車時間

最初建議2E行旺角上山時都有類似做法
將6F改出佐敦去大角咀

Dippy on 2014年11月5日 00:35:44: 12A唔上山，咁搵乜車攝18？
7你要人減班遷就條根本無人用嘅7B又為乜？

18 12車堆到12分鐘已經唔使再加班
朝早已經無再計你繁時要額外車去做大角咀，原因自己諗下

如果講8
理論上18蕪湖街起載出佐敦，私去大角咀返回原線

話說7又無端端掛ATSE，雖則未見過
3C未解決樂富<>慈雲山時，7同3C合併有得諗，203E做旺角時，3C拉直就得，不過要再詳細研究3C係咪食7
反之208併7B可謂「門當戶對」，參考過其他壇嘅建議，兩條線合併做九龍仔何文田學校+尖東特快
廣播道<>樂富<>九龍仔<>培正<>公主道/衛理道<>尖東
彌敦道一帶就用返7/3C轉乘

睇返啲建議原來7併208當年都畀人插到上天

46做特快時, 45留嚟做乜?
美孚有車海出深水埗, 荔景山有小巴出營盤街, 荔枝角又有6

信用街又要人由坐8改為坐93K, 仲要行樓梯上山, 為左愛民/何文田邨而唔理同係何文田既培正/信用街
咪就係同非何文田客唔駛理個邏輯一樣囉

樂富-慈雲山可以搵番當日建議既3A(樂富-彩雲過山線)
當然, 呢點同何文田都無乜關係

Dippy on 2014年11月6日 00:03:12: 46做特快時, 45留嚟做乜?
美孚有車海出深水埗, 荔景山有小巴出營盤街, 荔枝角又有6

係，美孚吖嘛
咁信用街問題又係咪可以用愛民解決?.
又或者有46，45殺線又可唔可以一架車都唔加?

Dippy on 2014年11月6日 00:03:12: 信用街又要人由坐8改為坐93K, 仲要行樓梯上山, 為左愛民/何文田邨而唔理同係何文田既培正/信用街
咪就係同非何文田客唔駛理個邏輯一樣囉

得，拉8落山，唔拉12A上嚟
將45原本嗰3架撥去5D嘅車收返落8度

不過隔離有個站，一脈站相連油麻地，信用街個站又唔係咩大站，一般而言一兩個上落
咁重視信用街，係咪要更重視一班都叫十幾個包括老人家上落嘅旺角街市呢?

Dippy on 2014年11月6日 00:03:12: 樂富-慈雲山可以搵番當日建議既3A(樂富-彩雲過山線)
當然, 呢點同何文田都無乜關係

當然啦，其他區嘅事唔搞咁多啦

咁咪一再證明你個計劃根本無考慮過週邊區域囉
巴士每20分鐘一班, 你話旺角街市有10個客
但喺呢20分鐘入面, 應該已經各開左四五班71, 愛旺, 27M, ...
咁呢10個客其實只係落山方向要由彌敦道行番出去, 需時少於五分鐘
而企喺巴士站等車咁啱等到18既概率, 你可以自己計下, 但以我所知所見, 坐18既人最終目的地唔一定係街市
街市亦唔係由朝到晚都咁多客, 你死攬住呢個point都無用, 運吉一句合理步行距離已經搞掂

而荔景果邊, 今年唔放行改45既原因係令荔景山出市區既班次減少, 咁如果可以集中班次落46, 佢哋唔會有意見

而信用街同培正個問題, 既然用同樣資源可以做到更好既效果, 而你所謂行遠左/兜耐左既客都會繼續坐
咁巴士公司會唔會倒咁幾個站既客源? 區議員又係咪樂見有部份山頭淪為荒島?
即使唔理其他區, 平衡成個山既利益呢點都好基本姐

Dippy on 2014年11月9日 00:52:26: 咁咪一再證明你個計劃根本無考慮過週邊區域囉
巴士每20分鐘一班, 你話旺角街市有10個客
但喺呢20分鐘入面, 應該已經各開左四五班71, 愛旺, 27M, ...
咁呢10個客其實只係落山方向要由彌敦道行番出去, 需時少於五分鐘
而企喺巴士站等車咁啱等到18既概率, 你可以自己計下, 但以我所知所見, 坐18既人最終目的地唔一定係街市
街市亦唔係由朝到晚都咁多客, 你死攬住呢個point都無用, 運吉一句合理步行距離已經搞掂

紅字要完全符合嘅，只有房屋署同公開大學
講緊信用街囉

市區的巴士停車灣通常相隔400米

理論上巴士步程只有200米，小巴全部超哂

街市係唔會全日有人架，問題係你諗住新填地街返轉頭?唔好意思，條線聽甩班甩到九彩啦
大角咀唔係執客咁簡單，而係唔好令旺角回車慢哂搞到連上山都有排等

講合理步程，信和更加失利
拎架買餸車同一袋書/衫上地鐵，差別好明顯

Dippy on 2014年11月9日 00:52:26: 而荔景果邊, 今年唔放行改45既原因係令荔景山出市區既班次減少, 咁如果可以集中班次落46, 佢哋唔會有意見

咁講，45點都畀得2架車上山
如果夾硬改46，30點都要郁下

但係回歸長沙灣道，我唔認為真可以令46改快

Dippy on 2014年11月9日 00:52:26: 而信用街同培正個問題, 既然用同樣資源可以做到更好既效果, 而你所謂行遠左/兜耐左既客都會繼續坐
咁巴士公司會唔會倒咁幾個站既客源? 區議員又係咪樂見有部份山頭淪為荒島?
即使唔理其他區, 平衡成個山既利益呢點都好基本姐

都係嗰句，信用街比街市更值得倒
更大嘅問題係，個站係成排樓之中最邊嗰度，飛站屢見不鮮


好老實講
10分鐘一班係不切實際
如果揸到緊一緊嚟做
2E上山仲慢，唔過
37可以轉地鐵上山，又唔過
8B/C倒車落繁忙路段，都唔過
最後只係留8同18各20分鐘一班

深知一樣嘢，何文田死搞都無可能真係做10分鐘出嚟
8B/C你自己都講非繁都要死返15/20(基本上係後者)
繁忙時間頂盡15，一句繁忙路段就死返入新填地/上海街，佐敦道都唔知畀唔畀你行

巴士疏又點?點都唔會夠小巴嚟
就好似你話唔夠地鐵快一樣
但係廣華佐敦獨市，街市又獨市，旺角只做轉車
8紅磡爆咪開班中途起載過你

如果你係要先制於九巴，唔該你個方案進取少少
要慳車，8B/C開15分鐘一班已經夠你嘔5~6架車出嚟

既然你都識講街市客唔會落左地底，咁但係點解8BC食唔到？

咁短途落旺角定中長途落長沙灣道會容易倒落鐵路先
短途客就比8BC食哂，而加密7去取代7B同8喺窩打老道嘅服務對大家都好，當然，你一直話其他區你唔理，咁當然會得出唔同結論啦
但又諗番喎，到底九巴係為錢定為何文田居民？

用8BC開嘅班次會比8+18少，咁你講車流，8BC更加優勝啦