邊度無根據？
係九巴揀左6F行油麻地，6C行QEH
調轉用6F做快線、經荔枝角道去美孚，收5.8
，同時將6C改番同6同路都得
而建議經衛理道條線係行洗衣街直出太子
回程就經旺角道

而當你話2E行衛理道可以用少部車，咁6C或者6F都一樣，而人哋唔想2E行佐敦道，無人話要特快
反而新2E密左又做到富榮旺柏唔經旺角去到深長荔
大角咀無理由唔受喎

Dippy on 2014年11月13日 16:36:18: 邊度無根據？

問你2E，你就答6C/F

Dippy on 2014年11月13日 16:36:18: 係九巴揀左6F行油麻地，6C行QEH
調轉用6F做快線、經荔枝角道去美孚，收5.8
，同時將6C改番同6同路都得
而建議經衛理道條線係行洗衣街直出太子
回程就經旺角道

去程新世紀有12A
回程最近叫水務局，咪玩啦

Dippy on 2014年11月13日 16:36:18: 而當你話2E行衛理道可以用少部車，咁6C或者6F都一樣

6C/F衛理道左轉窩打老道?
2E入旺角用車唔會少

Dippy on 2014年11月13日 16:36:18: 而人哋唔想2E行佐敦道，無人話要特快
反而新2E密左又做到富榮旺柏唔經旺角去到深長荔
大角咀無理由唔受喎

深長荔有33A，有就有，就算受深長荔都唔代表受何文田
2E唔行佐敦唔係為加快車程，點解唔係行九龍城或尖沙咀?

你邊隻眼睇到人哋要2E搬離佐敦道係要加快車程?
我淨係見到人哋想條線移離繁忙道路(佐敦道)
至於由大角咀去紅磡經九龍城, 我係咪要笑嫁

有乜問題? 依家行衛理道條6C都有客喎
仲未計重組時剷走左212, 深水埗旺角有兩條線去紅土完全夠做, 根本無人需要賣你何文田帳
你唔要2E既話, 都唔代表你條41,45做得住
咁最後得番三兩班繁時北行6B咪多謝哂囉, 其他時間咪叫你坐8B/C落旺角轉2/6系都一樣得
2/6系班次又唔係疏, 送多條46又點話

Dippy on 2014年11月13日 20:39:31: 你邊隻眼睇到人哋要2E搬離佐敦道係要加快車程?
我淨係見到人哋想條線移離繁忙道路(佐敦道)
至於由大角咀去紅磡經九龍城, 我係咪要笑嫁

最簡單入衛理道已經解決問題，點解要上何文田浪費行車時間?
淨係見到人哋想條線移離繁忙道路(佐敦道)，去九龍城係做到喎，有咩好笑?
Inefficient but effective，又如何?
如果你要執着只係唔要佐敦道而唔係加快車程，行柯士甸道囉

唔係想加快唔通對條路敏感咩
上何文田長成2.5公里，塞少陣都無用啦

Dippy on 2014年11月13日 20:39:31: 有乜問題? 依家行衛理道條6C都有客喎
仲未計重組時剷走左212, 深水埗旺角有兩條線去紅土完全夠做, 根本無人需要賣你何文田帳
你唔要2E既話, 都唔代表你條41,45做得住
咁最後得番三兩班繁時北行6B咪多謝哂囉, 其他時間咪叫你坐8B/C落旺角轉2/6系都一樣得
2/6系班次又唔係疏, 送多條46又點話

212成條鐵計嚟做咩?
6C有客又點?問題係你有條6F做旺角太子深水埗囉
41/45都有人坐架，6班轉4班夠好做咗啦
一條線谷起，我睇唔出要夾硬自己做起深水埗

南行已經夠你死，唔比直行慢
染布房街又有燈，你除咗累到青山道少咗車，有咩作為?
都係嗰句，你開post講呢單嘢包你變箭豬

6F遲早都上路，唔上何文田大可以等死

我諗下路寧願攞6F換更有用嘅嘢都唔會同何文田找數囉

而經柯士甸道都可以考慮，柯士甸道+火車站本身快過佐敦道+隧道口，等多幾個月新橋落成就可以解決埋要用細車個問題
咁何文田咪用番20-30分班6B囉
又或者33A加12A
用車都係一樣

Dippy on 2014年11月13日 23:21:52: 我諗下路寧願攞6F換更有用嘅嘢都唔會同何文田找數囉

而經柯士甸道都可以考慮，柯士甸道+火車站本身快過佐敦道+隧道口，等多幾個月新橋落成就可以解決埋要用細車個問題
咁何文田咪用番20-30分班6B囉
又或者33A加12A
用車都係一樣

6F始終有收費優勢，可唔可以就咁死有保留
或者咁講，41/45殺線，何文田同下路交涉開經何文田嘅新6F，原6F轉6P，6C畀車(1-2架)落新6F度咁

6B我唔認為會出到20/30
繁時15都應該出到，非繁處理手法，以現時堆線嚟講，會出20
始終唔係啲咩長途線，處理咗41/45，6B有20，九巴都賺咗

33A/37，對面肯食新價就得
不過有得揀，當然37好啲，收得無咁貴
之後都係8+18方案，8可以變12B同12A聯合班次(或者8同12A直通)

即使6B開線全日15，最後減下減下咪又係30
何文田唔夠客就係唔夠客，而且依家衛理道版6C都好客，完全睇唔出要同何文田share，你話2E可以因為同何文田共用而有得加班就話啫
由始至終下路同山上share都無得益

而油尖旺線8BC可以食更多短途流水，九巴就唔會用番哂16部車做8+18，就係咁簡單

7B咁嘅樣都有得行20囉
8B/C減到20咪又係搵笨，而且就啱時間上車都要嘥時間入旺角
下路要留平線出旺角，唔上何文田別無他法
2E無佐敦呢個客源，靠何文田加鬼加馬咩
18喺1745 AVC都係啱啱坐滿落山，即係2E大半車人陪跑咋
落到衛理道見部6C北行，坐滿啫

6B非繁都係20啫，就唔打算要15啦
E21A加班，問題係落山先小貓三四隻，係咁執$4.8都無用啦

8B/C流水都係嗰句，彌敦道大把線，何文田客量又唔係去到旺區流水級，九巴先唔會咁同你拉上山

下路點都可以有平線出旺角喎，果條係6F，以佢嘅客量，大8執都未輪到佢執啦，當然，九巴有幾想做條線係另一回事，但點都未輪到何文田呢尐蝕錢區搶線，就係咁簡單，你再FF都唔見得會有線比何文田

6F上例文田倒油麻地旺角客，留鬼留馬咩

你18繁忙時間20分班先單層坐滿仲好意思攞出嚟講？你自己睇下6C用乜車開乜班次先啦

以你講嘅客量，用雙層車45-60分班都夠用，咁6B咪配合番聯合班次22.5-30分班囉，你要直車但唔夠客個下場就係減班

Dippy on 2014年11月15日 19:39:27: 下路點都可以有平線出旺角喎，果條係6F，以佢嘅客量，大8執都未輪到佢執啦，當然，九巴有幾想做條線係另一回事，但點都未輪到何文田呢尐蝕錢區搶線，就係咁簡單，你再FF都唔見得會有線比何文田

6F上例文田倒油麻地旺角客，留鬼留馬咩

6F上何文田當然要出返旺角，當然平價線就係咁，留畀你就搭，班次就疏啲
未來6C客量都會有影響，要留6F，情況就如7同7B，6C個班次咪要將就下cut咁啲囉，兩條12/15分鐘，當然接近現實，亦服務差嘅結局

搶線?45下路都有份囉
你唔夾，45批車3架連8開一條20分鐘就算，剩低3架堆埋落18落旺角做轉乘


當然你想何文田無巴士搭啫，cut哂佢咪得囉

Dippy on 2014年11月15日 19:39:27: 你18繁忙時間20分班先單層坐滿仲好意思攞出嚟講？你自己睇下6C用乜車開乜班次先啦

因為18無咗成個旺角囉
非繁忙時間一架AVC可以企人
1/3旺角落
1/3街市落
剩低先去大角咀

6C唔會因為用大車，而車上面嘅50人，比重變大咗喎
相反同返6C自己比，明明以前頂閘，你就要佢作賤
要比，就同自己比，18比18，6C比6C，改道之後大家無咗客，你偏要向呢個方向行喎
唔好FF咁多啦

我份18係做哂紅磡同旺角，依家何文田無車落旺角，你比啲咩?你唔好拎6C同74A比?
18依家差好多係因為無咗旺角呢個客源，事實上18將會定位做旺角，大角咀只係調整班次

Dippy on 2014年11月15日 19:39:27: 以你講嘅客量，用雙層車45-60分班都夠用，咁6B咪配合番聯合班次22.5-30分班囉，你要直車但唔夠客個下場就係減班

哦，咁6C頂閘一樣可以cut班
如果你嘅定義係架車必須頂到冧，我無嘢好講，基本上全香港無線唔使減班
事實上依家45非繁都做到30-40人左右水平