Dippy on 2014年9月17日 10:59:10:
7B: 番工時間個入座率完全唔合格, 而且呢班客部份係駁鐵, 咁啱見到7B先上
仲有轉乘

8B/8C: 北面落山可考慮亞皆老街>上海街>佐敦道, 叫做同203E同站有協同效應
都OK既

反而兜路係咪名存實亡呢點我唔同意, 好耐以前既3併10, 到近期既203, 2C合併
都有人要兜大圈先到目的地, 但都係照坐
而且個重點係, 兜完路計埋等車, 都唔比你轉車慢, 咁已經值得做
因為班客都係焗坐
太子果邊好多線都無做太子, 行去旺角坐已經係常態
何文田亦有71去近太子果邊, 亦有21A上山
你條6B一樣飛起左太子

8C有協同，8D同7一樣有，更切合對成條窩打老道嘅服務分配

10你唔想郁?3C你唔想郁?
203C本身都唔係咁兜，最近夾硬先咁做，但實際上又唔係多客咗
你郁得上面幾條線而屈何文田兜到九彩又情理何在?叫701幫手你咪一樣嫌兜，己所不欲囉
701就焗硬你，何文田啲客就識搭小巴地鐵，巴士公司就唔會咁傻嘅
新2E兜法係絕對慢過小巴轉鐵
計2E要40分鐘
小巴15分鐘死都死到落去，加埋地鐵先25分鐘左右
如果係可行拉18已經得，$5.8/6.9嘅風險更細，但事實係趕客
都係嗰句，新2E無20都起碼15一班，用足55分鐘嘅，2E一啲說服力都無
而6B要強調係有做太子

你又唔做太子，咁6B行橋個走線一定比你吸引

一齊唔做太子嘅情況下，6B吸引得多

補多句
你要駁我條8D，先搞掂你條7+208合併線，而呢條線又要搞掂3C先，所以3C作為遠因，唔算離題
又補多句
唔好同我講巴士一定慢過乜乜乜，只係你令件事惡化趕客而唔係人哋快

如果要鐵, 點解唔真接喺何文田就轉鐵?
如果以呢個做標準, 即使快如6B個行法都鬥唔贏
而且你個方案用車多, 服務範圍又細
等完再坐咪又係一樣, 我就寧願密車但慢尐喇

P.S.已加入7, 7P部份, 因應增加7P班次, 調整用車

Dippy on 2014年9月20日 18:13:30: 如果要鐵, 點解唔真接喺何文田就轉鐵?
如果以呢個做標準, 即使快如6B個行法都鬥唔贏
而且你個方案用車多, 服務範圍又細
等完再坐咪又係一樣, 我就寧願密車但慢尐喇

P.S.已加入7, 7P部份, 因應增加7P班次, 調整用車

啱呀，行到去已經唔會用2E/6G啦
行車時間少咗可以喺用少啲車嘅情況之下畀到差唔多班次

計用車，加返條7C先夠你用嘅車
服務範圍:
長沙灣道: 6B vs 2E
太子: 6B vs N/A
旺角街市: 18 vs N/A
大角咀: 18 vs 2E
佐敦: (7C) vs 8B/C
尖沙咀碼頭: 8D vs 8B(單邊循環服務)
尖東/紅磡: 18 vs 8B/C
下路: 6B vs 2E

事實係何文田谷唔到8分鐘一班，10分鐘已經勉強，12分鐘先係現實，10分鐘一班只會係好似7咁未到油麻地已經有返咁上下就話啫
而且到非繁咪又係20分一班，蹝氣
成個西九龍咁大，上中下三路兩條線係唔夠直接
都係嗰句，拉701啦，拉完之後你最想殺嘅18就釘蓋架啦，當然海麗出旺角/上山係要經旺角街市啦

1318 on 2014年9月20日 18:24:56: 啱呀，行到去已經唔會用2E/6G啦
行車時間少咗可以喺用少啲車嘅情況之下畀到差唔多班次

計用車，加返條7C先夠你用嘅車
服務範圍:
長沙灣道: 6B vs 2E
太子: 6B vs N/A
旺角街市: 18 vs N/A
大角咀: 18 vs 2E
佐敦: (7C) vs 8B/C
尖沙咀碼頭: 8D vs 8B(單向服務)
尖東/紅磡: 18 vs 8B/C
下路: 6B vs 2E

事實係何文田谷唔到10分鐘一班，成個西九龍咁大，上中下三路兩條線係唔夠直接
都係嗰句，拉701啦

服務範圍:
長沙灣道: 6B vs 2E
太子: 6B vs N/A
旺角街市: 18 vs 8B/8C
大角咀: 18 vs 2E
佐敦: (7C) vs 8B/C, 7P
尖沙咀碼頭: 8D vs 8B(單向服務)/8C(過一條馬路, 停1881)
尖東/紅磡: 18 vs 8B/C
下路: 6B vs 2E
黃埔: N/A vs 17

但同時
樂富-尖咀同油麻地變成20/30分班208(經樂富都要加車)

701果度, 其實拉左對邊個有好處? 除左話令你覺得要人陪兜令你心理平衡尐以外
去填海區有12, 深水埗, 何文田有新2E, 旺角亦有12A, 12B, 12S, 巴士有10, 16......

服務範圍:
長沙灣道: 6B vs 2E
太子: 6B vs N/A
旺角街市: 18 vs 8B/8C

Dippy on 2014年9月13日 00:05:09: 8C 何文田-油尖旺(逆時針循環)
..., 亞皆老街, 彌敦道....

8C要入上海街
大角咀: 18 vs 2E
佐敦: (7C) vs 8B/C, 7P
7P往佐敦完全唔經佐敦道中段
尖沙咀碼頭: 8D vs 8B(單向服務)/8C(過一條馬路, 停1881)
尖東/紅磡: 18 vs 8B/C
下路: 6B vs 2E
黃埔: N/A vs 17
事實上何文田有免費穿梭巴士落去，而且17唔經培正，並與地鐵重疊部分路段

Dippy on 2014年9月20日 18:49:53: 但同時
樂富-尖咀同油麻地變成20/30分班208(經樂富都要加車)

701果度, 其實拉左對邊個有好處? 除左話令你覺得要人陪兜令你心理平衡尐以外
去填海區有12, 深水埗, 何文田有新2E, 旺角亦有12A, 12B, 12S, 巴士有10, 16......

208(新207)係有講過加車，但加完車都少過你個plan
而且近年7喺同3C/208/地鐵重疊下減班
3C再郁嘅時候再加車已經解決問題

701係假設無新2E或其他重組，而且由頭到尾未納入正式建議，只不過係証明閣下唔要兜但要人兜
701經旺角街市出去會慢好多?兜少轉南昌站直去，多5分鐘左右啫，但係8B/C兜旺角落佐敦係多15分鐘囉
上面紫色全部係要兜/站位遠咗，將巴士公司嘅客趕落地鐵同小巴

長沙灣道, 你條6B係快, 但唔夠客, 最終減到20甚至30, 條數咪又係番度
反而2E慢得嚟, 基本盤都多客, 何文田執到幾多都有賺

8C會行番上海街, 而1881過一條馬路, 都仲近過條鐵多多聲
尐客可以倒去邊呢?
我由天星轉12, 要由新港/北京道行過去, 咪一樣係咁行
只要個站喺合理步行距離內, 都可以assume係做到, 我相信大家有手有腳, 過條馬路唔會唔識坐車囉

7P果度, 落山方向咁行最順最快, 而且落客站擺過一條街唔見得影響到兢爭力
上山方向已經就左同8B同站, 亦都經佐敦道, 你自己睇清楚先

208改線果度, 你再計清楚用車先啦
依家7用到11部車, 而你條208得8部, 長尐又兜埋樂富(加車只係抵銷呢段), 結果都係20-30分一班

我個plan入面, 月好幾部車係比左17加班, 舒緩頂閘情況(同時整11B)
2E去長沙灣果度亦提供埋空間等31B同36A重組
如果淨係focus係何文田度, 拉哂尐車上山燒銀紙, 根本無助解決依家個問題

新2E就如1A同13X，上秀出尖咀，明顯後者車程上吸引
事實上密車只係去大角咀吸引，出長沙灣道大打折扣，701行多5分鐘都呱呱嘈，試問點說服同樣十分鐘一班，但要多行15分鐘？根本雙重標準

8B/C，特別係後者，行嘅路多咗，但係咪值得呢？
集中講8C，旺角街市要喺旺角站出口相差唔夠五十米落車，不如地鐵？
買餸車講真係要對師奶老人家好㗎啦，呢樣上到區會ban硬
唔講到啲咁細嘅事，點解要雙循環先？
廣東道就行慣出碼頭，點解突然要走入去？

Pool唔係大咗我覺得無必要令舊客行囉，事上佐敦硬兜路已經差咗，行尖咀嗰邊更兜

7P你無停就無停，如果唔係8B/C可以跟8D直落啦，上山我無話有問題喎

208加到10部車已經夠，都係加四車啫

17無需要落黃埔，同埋你要搞11B幾奇怪，但另開post發表偉論

依家你隊16架車去塞，加埋新2E兜嚟兜去，一樣燒錢，仲要係背道而馳囉

1318 on 2014年9月20日 23:55:46: 新2E就如1A同13X，上秀出尖咀，明顯後者車程上吸引
事實上密車只係去大角咀吸引，出長沙灣道大打折扣，701行多5分鐘都呱呱嘈，試問點說服同樣十分鐘一班，但要多行15分鐘？根本雙重標準

1. 我無反對過701經大角咀出旺角, 只係話新巴唔會咁做, 而做左對大角咀都唔會有乜實質好處, 就係咁簡單
2. 1A出尖咀當然唔吸引, 但比95慢既1A, 仍然唔少人坐佢出旺角喎
新2E都係靠密車, 而且經旺角會塞車, 反而建議走線滿足到何文田要條線去長沙灣之餘, 亦應付到大角咀果邊希望將2E移離佐敦道

8B/C，特別係後者，行嘅路多咗，但係咪值得呢？
集中講8C，旺角街市要喺旺角站出口相差唔夠五十米落車，不如地鐵？
買餸車講真係要對師奶老人家好㗎啦，呢樣上到區會ban硬
唔講到啲咁細嘅事，點解要雙循環先？
廣東道就行慣出碼頭，點解突然要走入去？

兩個站既距離只係好近, 我喺彌敦道落車行到街市都未駛十分鐘, 行上海街已經比所有小巴同鐵路就腳, 所以兢爭力唔成問題
雙循環個目的就係處理埋依家大8處理唔到既嘢, 即係廣東道, 中港城一帶同尖咀-高鐵站-油麻地旺角既流水

Pool唔係大咗我覺得無必要令舊客行囉，事上佐敦硬兜路已經差咗，行尖咀嗰邊更兜

佐敦非繁客量欠佳喎, 依家8非繁去到佐敦都係小巴級客量, 而繁時已經有7P

7P你無停就無停，如果唔係8B/C可以跟8D直落啦，上山我無話有問題喎

柯士甸道比佐敦道暢通, 咁落客線點解唔行果邊先, 即使如6號小巴果尐都係直行柯士甸道
根本無必要兜去佐敦道陪塞, 你話上山要就同站就無嘢好講姐, 落山無必要入佐敦道

208加到10部車已經夠，都係加四車啫

假設你10部車做到15分鐘一班, 再加8D既10分鐘一班
每個鐘頭總班次不變, 但就要樂富減班嚟成就你何文田加班
而你條8D唔到高鐵站, 又無補償, 對[del]中蟈[/del]遊客唔方便
相反, 8B/8C無論接駁廣東道定旺角都好方便

17無需要落黃埔，同埋你要搞11B幾奇怪，但另開post發表偉論

簡單尐講係11B改經承啟道同整合5D
如果喺你個plan, 何文田都無車落黃埔, 你繼續無視, 你用唔著唔代表唔需要
要知道, 黃埔免費車唔係時時有, 亦唔係度度都方便, 高地台車亦上唔到輪椅......

依家你隊16架車去塞，加埋新2E兜嚟兜去，一樣燒錢，仲要係背道而馳囉

咁好多市區線都係隊車落去塞嫁啦, 依家只係塞一對8, 相對影響已經係比較細

701問題：
上埋山就唔需要搵線兜旺角，街市客用得返原站，何樂而不為？
95到尖沙咀？個問題係去尖沙咀而唔係旺角，唔好混淆
雙循環問題：
首先有203E之類嘅路線，其次係遊客，特別係深圳河以北嗰啲，係唔知點解中意搭的士，旺東去山東街嗰頭已經想搭的士
而且廣東道塞車，加上行埋旺角先加得嗰10分鐘，嚴重甩班係必然，除非用到18架車
佐敦問題：
68X啲大線非繁一樣少人，又點？
非繁8培正上山之前咪一樣可以下層企人
207：
好耐之前聽過有7同3C合併，既係本身出油麻地嗰邊有代替服務，事實上當年出單層都係因為客量問題
既然都係15分鐘一班，服務都唔係削減得好多，最少仲有條7C補數，你cut走7B，新7服務嗰水平又差唔多咋
黃埔問題：
條鐵呢？計埋穿梭巴士已經兩樣交通工具
況且17收$5.8，地鐵約三個幾，穿梭唔使錢
黃埔長者客唔係無，但旺角街市更多，咪又畀你叫佢哋行
塞車問題：
要考慮全條定線黑點咁多，嚴重甩班比條鐵爆鑊更易，事實上8B/C做8本身加旺角，就算加咗班，比8更惡等，一甩就咁多地方一齊變化石

1318 on 2014年9月21日 07:36:18: 701問題：
上埋山就唔需要搵線兜旺角，街市客用得返原站，何樂而不為？
95到尖沙咀？個問題係去尖沙咀而唔係旺角，唔好混淆
雙循環問題：
首先有203E之類嘅路線，其次係遊客，特別係深圳河以北嗰啲，係唔知點解中意搭的士，旺東去山東街嗰頭已經想搭的士
而且廣東道塞車，加上行埋旺角先加得嗰10分鐘，嚴重甩班係必然，除非用到18架車
佐敦問題：
68X啲大線非繁一樣少人，又點？
非繁8培正上山之前咪一樣可以下層企人
207：
好耐之前聽過有7同3C合併，既係本身出油麻地嗰邊有代替服務，事實上當年出單層都係因為客量問題
既然都係15分鐘一班，服務都唔係削減得好多，最少仲有條7C補數，你cut走7B，新7服務嗰水平又差唔多咋
黃埔問題：
條鐵呢？計埋穿梭巴士已經兩樣交通工具
況且17收$5.8，地鐵約三個幾，穿梭唔使錢
黃埔長者客唔係無，但旺角街市更多，咪又畀你叫佢哋行
塞車問題：
要考慮全條定線黑點咁多，嚴重甩班比條鐵爆鑊更易，事實上8B/C做8本身加旺角，就算加咗班，比8更惡等，一甩就咁多地方一齊變化石

問題係1A唔預你坐全程, 等如2E, 8B/C都唔預你坐全程
而8B/C講緊只需要90分鐘內行完一個圈, 基本上已經預得好鬆

你條7同3C合併, 但慈雲山都係需要兩條線
同埋詳情係點先

好簡單咁諗: 17係為左接駁何文田站, 常盛街一帶
但落得去果邊, 去埋黃埔個時間都相約
同時, 不論鐵路同穿梭車都有各自既問題
穿梭車服務時間有限, 站點都有限, 唔係度度都有得坐/就腳
鐵路個站點都一樣, 同時巴士做短途都會贏

新2E開宗明義唔坐足全程，已經暗示兜路，長沙灣道去何文田最後送咗大半落地鐵或E21A，反之就落哂地鐵
可取只限於大角咀去下路，但何文田去長沙灣道不能接受

8B/C太多塞車黑點，比8更易甩班就係咁簡單，你仲要係無限循環，連鎖效應之下影響甚廣，當然未計車輛調動唔靈活
廣東道比天星碼頭，對何文田嚟講無咁重要，不經也罷，反正入面塞到九彩
17黃埔問題明顯係客量考慮，反而拉8P上山可以諗諗

喺你心目中, 依家何文田有7B, 8, 17, 18, 41, 45, 109七條線
改完之後, 要有2E, 6B, 7C, 8D, 8P, 17, 218, 109八條線
對於一個幾乎全部線都蝕錢, 幾乎條條都起碼十幾二十分先一班既區
重組完竟然路線數目多左, 用車唔駛減(2E, 7C, 8P根本係要其他區倒貼)
喺RDP出現既機會根本微乎其微, 何文田都無咁多客去support

唔坐足全程係講緊唔預有人由土瓜灣坐去長沙灣, 就好似你之前講1A唔預有人由中秀茂坪坐到尖沙咀
但兜路還兜路, 和樂邨去尖咀咪一樣繼續碌1A
所以, 何文田去長沙灣道, 都係繼續坐2E

依家條大8, 20分鐘時段咪一樣可以拖卡, 根本改唔改, 落油尖條線都一定甩班, 故事無分別嫁喎
而且條線有班次調節點, 即係好似S56既東涌站咁, 唔見得車務調動上好大問題
大8做雙循環可以食埋往返廣東道, 高鐵站既客, 覆蓋到好多現時油尖旺區內既盲點
反正成個何文田都係首選細8落尖沙咀, 巴士做成點都唔可能改變到呢樣
咁密密開打遊擊咪仲著數過你改做8D, 連同站爭客既本錢都無埋

Dippy on 2014年9月21日 21:47:53: 喺你心目中, 依家何文田有7B, 8, 17, 18, 41, 45, 109七條線
改完之後, 要有2E, 6B, 7C, 8D, 8P, 17, 218, 109八條線
對於一個幾乎全部線都蝕錢, 幾乎條條都起碼十幾二十分先一班既區
重組完竟然路線數目多左, 用車唔駛減(2E, 7C, 8P根本係要其他區倒貼)
喺RDP出現既機會根本微乎其微, 何文田都無咁多客去support

唔坐足全程係講緊唔預有人由土瓜灣坐去長沙灣, 就好似你之前講1A唔預有人由中秀茂坪坐到尖沙咀
但兜路還兜路, 和樂邨去尖咀咪一樣繼續碌1A
所以, 何文田去長沙灣道, 都係繼續坐2E

依家條大8, 20分鐘時段咪一樣可以拖卡, 根本改唔改, 落油尖條線都一定甩班, 故事無分別嫁喎
而且條線有班次調節點, 即係好似S56既東涌站咁, 唔見得車務調動上好大問題
大8做雙循環可以食埋往返廣東道, 高鐵站既客, 覆蓋到好多現時油尖旺區內既盲點
反正成個何文田都係首選細8落尖沙咀, 巴士做成點都唔可能改變到呢樣
咁密密開打遊擊咪仲著數過你改做8D, 連同站爭客既本錢都無埋

咪住先
我個plan係6B，8D，17，18，109做膽
7C只係輔助性質，只係207方案令樂富唔肯接受先搞
而8P只獲考慮，但17拉落去定坐8P其實無分別，而且黃埔需求遠遠不及17本身，拉8P亦合理，但未正式納入我個plan
2E直頭無，唔好亂扣帽子
做完出嚟同你個plan用車係一樣喎，亦唔使咁多車開上何文田，學你講81咁，上山損耗，好似係
你知何文田撐唔到非繁12分一班，而旺區就有需求，何文田係多咗車，但資源分佈唔平均，無謂好似7咁頂閘轉單層再cut車

和樂邨又點同?根本無競爭
你睇下觀塘道啲人係坐1A定215X
何文田有鐵你無視，死攬何文田邨當令箭係無用囉，2E你無視其他競爭以為焗到人兜啫
如果係嘅話18北河街都唔止上10個或更少嘅水平囉

你要做高鐵站<>廣東道，12都係一個選擇
仲有3C/203E都未郁，無必要8B/C囉
而且8D做埋彌敦道<>何文田，九龍公園/The One一帶都未有服務

上山嘅車會少左
現時（以早上7時至8時，非定點以最高班次計）：
7B 4班/小時，8 6班/小時，17 12班/小時，18 4班/小時，41 4班/小時，45 4班/小時，共計34班
我建議：
2E 6班/小時，8B/C 6班/小時，17 15班/小時，共計27班/小時
你建議：
6B 5班/小時，7C 4班/小時，8D 6班/小時，17 12班/小時，18 5班/小時，共計32班/小時
講損耗，你個plan嚴重好多

和樂邨去觀塘站同何文田邨去何文田站路程只係相約，點解要死攬條唔夠客嘅6B先，比條2E雖然慢，但財政上更可行
何文田一樣會坐
即使跟你6B個行法，有21A尐人咪一樣照坐
根本唔會有人死等你條6B

九龍公園果度，個個都行去總站坐細8啦，又密車又方便
你條件8D又唔係平過人幾多

Dippy on 2014年9月22日 08:16:29: 上山嘅車會少左
現時（以早上7時至8時，非定點以最高班次計）：
7B 4班/小時，8 6班/小時，17 12班/小時，18 4班/小時，41 4班/小時，45 4班/小時，共計34班
我建議：
2E 6班/小時，8B/C 12班/小時，17 15班/小時，共計33班/小時
你建議：
6B 5班/小時，7C 3-4班/小時，8D 4~5班/小時，17 12班/小時，18 5班/小時，共計30-32班/小時
講損耗，你個plan嚴重好多

和樂邨去觀塘站同何文田邨去何文田站路程只係相約，點解要死攬條唔夠客嘅6B先，比條2E雖然慢，但財政上更可行
何文田一樣會坐
即使跟你6B個行法，有21A尐人咪一樣照坐
根本唔會有人死等你條6B

九龍公園果度，個個都行去總站坐細8啦，又密車又方便
你條件8D又唔係平過人幾多

8B/C你唔好側側膊唔多覺，啲7P/18又死咗去邊?

準確啲:
我建議：
6B 10班/小時，7C 7班/小時，8D 4~5班/小時，17 24班/小時，18 10班/小時，共計55/56班/小時
你建議：
2E 12班/小時，8B/C 12班/小時，17 30班/小時，共計54班/小時，另加7B/P(?)同18

我條7C隨時學你改繁時都仲得嘅
8D因應207配合，可以減返部分班次

2E又係一個問題，依家都係開15分鐘嘅水平，又會上到10分鐘一班咁多?12已經偷笑啦
單係你拉到個里數成10幾公里，$6.9不是夢，真係多謝哂
6B可以預你坐全程嘛，就係你2E做唔到嘅嘢──土瓜灣去長沙灣道
唔死等都未至於唔等囉，6B都仲可以撈返啲，2E直接不獲考慮
你咪由柯士甸道行去坐小巴囉，仲衰過廣東道行過去