1318 on 2014年9月22日 08:31:56:

Dippy on 2014年9月22日 08:16:29: 上山嘅車會少左
現時（以早上7時至8時，非定點以最高班次計）：
7B 4班/小時，8 6班/小時，17 12班/小時，18 4班/小時，41 4班/小時，45 4班/小時，共計34班
我建議：
2E 6班/小時，8B/C 12班/小時，17 15班/小時，共計33班/小時
你建議：
6B 5班/小時，7C 3-4班/小時，8D 4~5班/小時，17 12班/小時，18 5班/小時，共計30-32班/小時
講損耗，你個plan嚴重好多

和樂邨去觀塘站同何文田邨去何文田站路程只係相約，點解要死攬條唔夠客嘅6B先，比條2E雖然慢，但財政上更可行
何文田一樣會坐
即使跟你6B個行法，有21A尐人咪一樣照坐
根本唔會有人死等你條6B

九龍公園果度，個個都行去總站坐細8啦，又密車又方便
你條件8D又唔係平過人幾多

8B/C你唔好側側膊唔多覺，啲7P/18又死咗去邊?

準確啲:
1318建議：
6B 10班/小時，7C 7班/小時，8D 12班/小時，17 24班/小時，18 10班/小時，共計63班/小時
Dippy建議：
2E 12班/小時，8B/C 12班/小時，17 30班/小時，7P 3班, 共計57班/小時，

我條7C隨時學你改繁時都仲得嘅

2E又係一個問題，依家都係開15分鐘嘅水平，又會上到10分鐘一班咁多?12已經偷笑啦
6B可以預你坐全程嘛，就係你2E做唔到嘅嘢──土瓜灣去長沙灣道
唔死等都未至於唔等囉，6B都仲可以撈返啲，2E直接不獲考慮
你咪由柯士甸道行去坐小巴囉，仲衰過廣東道行過去

1318 on 2014年9月15日 23:43:58:

代碼: 選擇全部

6B(8F):美孚<->九龍城碼頭
依照45縮短方案，唯:
1 經界限街/太子道，不經旺角
2 北行改經汝洲街，南行改經欽洲街，荔枝角道
用車:10
班次:12/15
收費:$5.1

8D:尖沙咀碼頭<->愛民(循環線)
尖沙咀碼頭開:
疏士巴利道，彌敦道，窩打老道，培正道，佛光街，常富街，佛光街，忠孝街，佛光街，培正道，窩打老道，彌敦道，疏士巴利道
用車:8
班次:10/15
收費:$4.9

18(8E):旺角柏景灣<->尖東麼地道
旺角柏景灣開:
經海泓道，櫻桃街，鉻基書院後原18原線，接8原線至漆咸道南，進入麼地道總站
尖東麼地道開:
經漆咸道南，沿8原線至培正道接18原線至富貴街站，經海泓道至旺角柏景灣

用車:8
班次:12/15
收費:$4.9

依家計緊雙向, 8B, 8C夾埋先係一條雙向線, 點計到12班車出嚟
你條8D寫明係10/15, 但一個鐘只係開4班車, 你自己都知做唔掂要長期超過一半收車乎?

土瓜灣去深水埗, 人哋要求緊係行西廊既6P, 即係跟美土線紅小既行法, 山下根本支持到一條線去深水埗, 唔駛同何文田share
即使無特快巴士, 尐人都係繼續坐紅小, 因為紅小都係快過你條6B

Dippy on 2014年9月22日 08:54:28: 依家計緊雙向, 8B, 8C夾埋先係一條雙向線, 點計到12班車出嚟
你條8D寫明係10/15, 但一個鐘只係開4班車, 你自己都知做唔掂要長期超過一半收車乎?

土瓜灣去深水埗, 人哋要求緊係行西廊既6P, 即係跟美土線紅小既行法, 山下根本支持到一條線去深水埗, 唔駛同何文田share
即使無特快巴士, 尐人都係繼續坐紅小, 因為紅小都係快過你條6B

8B/C
所以你唔中意就睇我第二個計法
8D你又無聽書，同207夾又可以少幾班，全日開返15
從來無預過8D由何文田支撐10分鐘一班，但窩打老道又有車，要減返班次出嚟
仲有8D循環線嚟架喎兄台，你計多咗我6架車，仲有配合返207減到15分一班再減車
18你又走咗數

6B就順手做，開6P一件事，6B又另一件事
45多少都有啲咁嘅客，我唔擔心唔夠客去撐15分鐘一班，而且多少都幫到12A
但係2E嘅啲人唔上又係咪撐到10分鐘一班?定係已經預最後15分鐘一班?

寫到明都可以改啫，你第一版咪一樣7B同7P一齊出，好心你無心討論就潛水啦，一係你聽返足書，唔好又搞到去上訴/版務討論區度喊苦喊忽


1318建議：
6B 10班/小時，7C 7班/小時，8D 5班/小時，17 24班/小時，18 10班/小時，共計56班/小時
Dippy建議：
2E 12班/小時，8B/C 12班/小時，17 30班/小時，7P 3班 共計57班/小時
Dippy建議最終班次：
2E 10班/小時，8B/C 10班/小時，17 24班/小時，7P 3班 共計47班/小時

好嘢，Dippy終於以嬴咗啦，啲咩密車10分鐘一班已經唔存在啦，啲鹹魚遊完車河之後行多兩步做返啲運動啦

1318 on 2014年9月22日 09:19:06:

Dippy on 2014年9月22日 08:54:28: 依家計緊雙向, 8B, 8C夾埋先係一條雙向線, 點計到12班車出嚟
你條8D寫明係10/15, 但一個鐘只係開4班車, 你自己都知做唔掂要長期超過一半收車乎?

土瓜灣去深水埗, 人哋要求緊係行西廊既6P, 即係跟美土線紅小既行法, 山下根本支持到一條線去深水埗, 唔駛同何文田share
即使無特快巴士, 尐人都係繼續坐紅小, 因為紅小都係快過你條6B

8B/C
所以你唔中意就睇我第二個計法
8D你又無聽書，同207夾又可以少幾班，全日開返15
從來無預過8D由何文田支撐10分鐘一班，但窩打老道又有車，要減返班次出嚟
仲有8D循環線嚟架喎兄台，你計多咗我6架車，仲有配合返207減到15分一班再減車
18你又走咗數

6B就順手做，開6P一件事，6B又另一件事
45多少都有啲咁嘅客，我唔擔心唔夠客去撐15分鐘一班，而且多少都幫到12A
但係2E嘅啲人唔上又係咪撐到10分鐘一班?定係已經預最後15分鐘一班?

寫到明都可以改啫，你第一版咪一樣7B同7P一齊出，好心你無心討論就潛水啦，一係你聽返足書，唔好又搞到去上訴/版務討論區度喊苦喊忽

唔好意思, 你講左咁耐你都無update過你個plan喎
而且你仲迴避緊你開多左好多班車呢個事實

45依家係有班咁既客, 但問題係繁忙時間都唔滿, 咁點養得起條線先
巴士公司唔係開善堂, 你唔夠客做, 倒哂佢都好過蝕錢囉, 依家最低要求只係要有車駁鐵咋

分流果度又係攞嚟講, 原本12A等線營運狀況都無問題, 客量又唔係特別高, 班次都唔係特別密
依家41, 45互相分流咪攪到大家都唔夠做囉
但你就將呢個問題蔓延到去8D/207同6B/12A/6P, 成日要其他區為何文田唔夠客陪葬, 講到尾咪又係山頭主義
又咁講, 如果你有信心話條線夠做, 咁駛乜係咁挖其他區路線既客源先

Dippy on 2014年9月22日 09:39:08: 唔好意思, 你講左咁耐你都無update過你個plan喎
而且你仲迴避緊你開多左好多班車呢個事實

45依家係有班咁既客, 但問題係繁忙時間都唔滿, 咁點養得起條線先
巴士公司唔係開善堂, 你唔夠客做, 倒哂佢都好過蝕錢囉, 依家最低要求只係要有車駁鐵咋

分流果度又係攞嚟講, 原本12A等線營運狀況都無問題, 客量又唔係特別高, 班次都唔係特別密
依家41, 45互相分流咪攪到大家都唔夠做囉
但你就將呢個問題蔓延到去8D/207同6B/12A/6P, 成日要其他區為何文田唔夠客陪葬, 講到尾咪又係山頭主義
又咁講, 如果你有信心話條線夠做, 咁駛乜係咁挖其他區路線既客源先

論班次，你咪更多?
56原來大過57，謝賜教
當然幫你計埋49班你羸到我架

45同41疊，堆返埋一齊已經改善好多囉
12A又邊個講過好多線柯打谷到單位數出嚟?

你依家咪又係要8B/C陪上何文田
7你無得講，九龍塘嗰邊係無人，又有3C
6P同12A根本無阻止過，前者佢係要搵6C/6F搞咋

你要plan:

代碼: 選擇全部

6B:美孚<->九龍城碼頭
依照45縮短方案，唯:
1 經界限街/太子道，不經旺角
2 北行改經汝洲街，南行改經欽洲街，荔枝角道
用車:10
班次:12/15
收費:$5.1

7C:樂富<->九龍站
樂富開:
原有路線至信用街站，經和衷街，漆咸道北，加士居道，佐敦道返回8原有路線至九龍站
九龍站開:
8原有路線至佐敦道，經加士居道，衛理道，公主道，民豐徑，培正道，佛光街，常富街，佛光街，忠孝街，佛光街，培正道，窩打老道，返回原7B路線至樂富
用車:6~8
班次:20
收費:$5.8
早上設特班往何文田

8D:尖沙咀碼頭<->愛民(循環線)
尖沙咀碼頭開:
疏士巴利道，彌敦道，窩打老道，培正道，佛光街，常富街，佛光街，忠孝街，佛光街，培正道，窩打老道，彌敦道，疏士巴利道
用車:8
班次:15
收費:$4.9

18:旺角柏景灣<->尖東麼地道
旺角柏景灣開:
經海泓道，櫻桃街，鉻基書院後原18原線，接8原線至漆咸道南，進入麼地道總站
尖東麼地道開:
經漆咸道南，沿8原線至培正道接18原線至富貴街站，經海泓道至旺角柏景灣

用車:8
班次:12/15
收費:$4.9

講plan，你改埋條6G、7B走先啦
唔聽書就唔聽書，自以為高人一等就遲早戶口凍結

6B果度，南行經荔枝角道為乜？長沙灣道，欽洲街，荔枝角道，界限街個行法根本係兜圈
以現時41加45個客量，你條6B都係唔夠客全日
唔好忘記，兩條線非繁窗口位都唔滿，合併都唔夠客，除非又20/30果尐班次
咁點解唔可以一條2E搞掂？

九龍塘果邊，都話左拉直3C，將3C，208嘅客推番落條7度，真係無得做？

Dippy on 2014年9月22日 09:58:03: 6B果度，南行經荔枝角道為乜？長沙灣道，欽洲街，荔枝角道，界限街個行法根本係兜圈
以現時41加45個客量，你條6B都係唔夠客全日
唔好忘記，兩條線非繁窗口位都唔滿，合併都唔夠客，除非又20/30果尐班次
咁點解唔可以一條2E搞掂？

九龍塘果邊，都話左拉直3C，將3C，208嘅客推番落條7度，真係無得做？

6B由41/45 6班車轉4~5班，堆埋仲唔夠?
荔枝角道係補返18個站位
長沙灣道上山有E21A，可以減少重疊
何文田非繁邊條線真係多人到大車坐滿?就算8B/C都唔會，2E過山唔係無，但兜忠孝街同收返$5.8~6.9已經令我想坐28M走
以上嘅線又係咪轉返20?如是者，你不如死返啲站位畀我，唔使行咁多

3C拉直，都可以推落207啫，不過又有幾多客?
地鐵不在話下，搵1兜一兜，最大嘅樂富都了到事
培正<>九龍塘/樂富唔多客，培正<>佐敦點都要多幾班車，一係就好似依家咁培正以北得半車

依家41，45都坐唔滿，改完如果以依家嘅客量，咪就得20/30分一班囉
為左個本身都唔特別多人用嘅北河街而兜大圈兼無得等兩飛，咪更加倒客落E21A
同樣做西九龍-九龍城碼頭，你條6B就5.1，但拉2E就收到6.9，唔好再吹大尐

搵1兜埋，講就容易，做起上嚟咪又回到條線唔可以同時做窩打老道同聯合道呢個基本問題囉
而且你肯定依家九龍塘無人坐3C同7？

Dippy on 2014年9月22日 16:02:56: 依家41，45都坐唔滿，改完如果以依家嘅客量，咪就得20/30分一班囉
為左個本身都唔特別多人用嘅北河街而兜大圈兼無得等兩飛，咪更加倒客落E21A
同樣做西九龍-九龍城碼頭，你條6B就5.1，但拉2E就收到6.9，唔好再吹大尐

搵1兜埋，講就容易，做起上嚟咪又回到條線唔可以同時做窩打老道同聯合道呢個基本問題囉
而且你肯定依家九龍塘無人坐3C同7？

又唔係咁講喎
晏晝六點幾45都會企下人落山
北河街你條2E一樣咁行，當然放E21A係可以，但太子覆蓋得無咁好
18依家無咩人用，除咗話北河街遠少少，最重要係兜路，半個鐘先到嘉道理，行界限街都未至於要半個鐘先到培正
而收費方面，6B無$5.1都$5.8，但新2E係最少$5.8，特別係31B無分段，收返$5.8無蝕
而跟據RDP九巴45縮線，行車里數令車費無減過，新2E里數又因大角咀而拉長，開價進取少不免，你話嘅，巴士公司唔係善堂，有時直頭狼
6B都仲叫6C傍住，之前有版友用6B代替部分6C班次，而且6B行車里數同6C相約
新2E仲有一個問題，就係同46轉乘，呢點6B可以喺美孚搞，轉2E上何文田有啲耐囉

聯合道就1
窩打老道就207
就係咁簡單
7C你要畀埋你

問題係坐45落山唔等如你條6B食到
唔好唔記得, 45, 41都有好多只係去旺角太子, 咁啱見車上車
而41/45都絕少喺入太子之前已經坐滿(更遑論頂閘)

6B你始終解釋唔到點解收5.1, 反而如果大家收5.8, 2E基本客源比6B多好多
開價方面, 一次過清走41, 45兩條廢線, 反而開價低喎, 君不見條10都只係4.9?
反而條6B作為6C既"特快"班次, 收6.9就真係有機會

同46轉乘, 既然46都經旺角油麻地, 點解唔可以喺旺角油麻地轉呢?

房屋署同公開大學嗰班又係咩嚟?
"特快"，要用到引號，吹水都唔使咁明顯嘅，2E又何嘗唔係?
31B你未答喎，$5.8無得走，仲要背負行車里數，45縮短方案仲短過你
今時今日搬10出嚟，未如搬舊多幾十年，搭車幾毫子嚟講?
事實係巴士公司出價太狼，根本唔會同你玩平民
行車路線唔直接，如果你話18上縮下拉嘅九碼活化方案仲有得講，起碼$5.1本錢有哂

唔講價位，就算一齊$5.8，2E站位/定線已經輸咗
未計你要用多一半嘅車，做一條10分鐘開一班，客就值15分鐘一班嘅線
46轉車咪話咗耐，而且計站位，要由彌敦道行去青年會，咁有誠意，過到區會再算

BTW
31B同32合併方案好似跟31B行，原因係想旺角少啲車，新2E會反其道而行，善堂會諗下嘅
原本仲諗住31B搶到$6.5($6.8 )，依家想走去收$5.1?真係益街坊

依家41，45咪好似你條6B咁行
但夠唔夠客先

反而6C改路後繁時都仲企得滿，但非繁都係爭尐
所以山下如果要特快出深水埗，都離不開以美土線為藍本嘅行法

今次改路證明條大8先係皇道，成個禮拜上落山都靠哂佢，反而7B咁嘅情勢都無乜起色

Dippy on 2014年10月6日 15:16:59: 依家41，45咪好似你條6B咁行
但夠唔夠客先

反而6C改路後繁時都仲企得滿，但非繁都係爭尐
所以山下如果要特快出深水埗，都離不開以美土線為藍本嘅行法

今次改路證明條大8先係皇道，成個禮拜上落山都靠哂佢，反而7B咁嘅情勢都無乜起色

18亦唔見到好，咁新2E又顏面何存?
41/45價錢上依然夠哂貴，「聯合班次」仲存在，加上都係早兩日先開返，問愛民啲人都未必知有車搭
不過6B又好6G又好，設計上都係執6C雞，而家6C都唔爆又點執?
另外6B要減返落$5.8，比現時45嘅$6.9同41嘅$8.4有高好多嘅說服力
最後，6B我無當過係特快之用架

反而7B又好奇怪，今日大概兩點架AVC可以企七成

大8係皇道又咩道理? 無人佔咪照行囉

註:
旺角無哂車上山，小巴食哂
花園街朝早十點半都好多人上山，唔坐小巴最近就係大8，食少少旺角客就當皇道，真係想雨傘運動搞幾年咩

1. 依家山下有特快6F同6C同45揀, 但無人揀45
足證無人閑兜上何文田, 所以山下特快去深水埗無可能兜何文田
區議會6P個方案似乎暫時最切實可行

2. 喺唔做山下既前題下, 即使平到好似21A上山咁都係唔夠客
所以你條6B點都唔夠做
反而條2E本身就係流水線, 山上吸幾多去長沙灣既客對條線存活影響唔會咁大
執夠客就得
而大角咀去深水埗基本客源都夠(31B會放埋落荃葵果邊重組)

3 大8吸最多係火車站客
依家只係證明埋廣華果邊都要搵佢執手尾
所以成個何文田最無條件郁果條係大8
8B/8C加埋2E上山就完全解決到8D同7C個問題

Dippy on 2014年10月6日 22:13:31: 1. 依家山下有特快6F同6C同45揀, 但無人揀45
足證無人閑兜上何文田, 所以山下特快去深水埗無可能兜何文田
區議會6P個方案似乎暫時最切實可行
E21A係平，但對$2客嚟講，三架車一樣，有車就上

2. 喺唔做山下既前題下, 即使平到好似21A上山咁都係唔夠客
所以你條6B點都唔夠做
反而條2E本身就係流水線, 山上吸幾多去長沙灣既客對條線存活影響唔會咁大
執夠客就得
而大角咀去深水埗基本客源都夠(31B會放埋落荃葵果邊重組)

3 大8吸最多係火車站客
依家只係證明埋廣華果邊都要搵佢執手尾
所以成個何文田最無條件郁果條係大8
8B/8C加埋2E上山就完全解決到8D同7C個問題

1
6B同6P無衝突
有個諗法係6C/6F/41/45整合成6B同6E，後者出到旺角之後去大角咀甚至海麗，不過只屬初步諗法，後話
但6P有一個問題，東京街走嘅話，咁深水埗呢?

2
新2E要解決
2.1 原31B收$5.8
2.2 2E/18/31B班次只屬15-20分水平
2.3 原2E佐敦客無咗

2.1 收返$5.8無咩特別，但比6B同樣收$5.8，長沙灣道去何文田或下路太迂迴
2.2同2.3針對班次不足以支持12分一班

3
大8本身可以唔郁，呢個無異議，方案可以配合呢項修訂
但「8B/8C加埋2E上山就完全解決到8D同7C個問題」
可以改成「7C/8D加埋18上山就完全解決到8B/D同2E個問題」
而佐敦道塞車，講真你8B仲要做旺角上何文田，迫人等E21A上山啫
8D反而做埋彌敦道/柯士甸道，都叫新客源，更最要係7/208合併，培正落尖碼唔會話上唔到車，最少你都有講過開短棍
7C樂富唔要就慳車，要就拎去佐敦道塞飽佢，但唔使用咁多車去佐敦道擺街
7/208合併成207，再同8D加BBI，咁207就唔使兜尖碼，用車可以少一架

1. 6P同6F已經cover哂
搞完仲夠車拆多條206F比上路同白田
所以根本唔需要同何文田share條西九線
而何文田去西九先天有21A, 所以雙向特快根本唔夠做
反而喺新2E既基礎上再加朝早有6B, 對成個山頭同資源運用都最有效率

2. 31B繁時12, 所以新2E有其他客咪做到繁時10分囉
而且執完縮31B去深水埗, 葵涌果邊就有空間拉長, 食埋36A

3 依家大8係啱啱好維持到依家個班次
你一開3點會夠做先
反而8B/8C對比現時只係繞經旺角同做埋廣東道
做埋旺角有助改善依家北面落山客少過南面既問題
佐敦果邊點都無得搞, 所以1開3唔夠客