Dippy on 2014年10月7日 10:45:58: 1. 6P同6F已經cover哂
搞完仲夠車拆多條206F比上路同白田
所以根本唔需要同何文田share條西九線
而何文田去西九先天有21A, 所以雙向特快根本唔夠做
反而喺新2E既基礎上再加朝早有6B, 對成個山頭同資源運用都最有效率

2. 31B繁時12, 所以新2E有其他客咪做到繁時10分囉
而且執完縮31B去深水埗, 葵涌果邊就有空間拉長, 食埋36A

3 依家大8係啱啱好維持到依家個班次
你一開3點會夠做先
反而8B/8C對比現時只係繞經旺角同做埋廣東道
做埋旺角有助改善依家北面落山客少過南面既問題
佐敦果邊點都無得搞, 所以1開3唔夠客

1
E21A有雙向分段?
其實非繁6P夠唔夠客有保留，反正新2E可見唔受長沙灣道<>嘉道理/愛民/下路歡迎
我建議2E同18合併嗰陣加到12分一班係因為有旺角，行車里數影響不大，收費可保持$5.1
6E反而可以處理212填海區出旺角問題
6F收得平，於巴士公司而言6P收貴返亦難以彌補6C收開位位$5.8

2
你肯定31B係因為大角咀<>長沙灣道而開12?
長沙灣道返何文田/下路就一定無你份，新2E客流:
大角咀<>長沙灣道(31B)
大角咀<>下路(2E)
大角咀/廣華<>何文田(8/18)
第一項嘅31B之外，15-20分鐘一班
後者一條短車，一條有你成日講嘅單層(兼且18最多嘅旺角同旺角街市都無)
綿乾碎濕砌返埋你計畀我睇點上12分一班

3
8B/C所謂南北問題，其實同我嘅18轅出一轍
但係佐敦由8D做，加返原7嘅客就可以成線，7同208合併就更順利
7C只係更全面覆蓋到佐敦區域，當然要人由彌敦道行出去唔係唔得
雖然8B/C寫10分一班，旺角可以幫你搞到20+
咁寧可15一班，都唔使隊車落去擺街

1. E21A即使係獨市果日都唔夠客, 而且上山方向收得平都係唔夠客
咁你條6B點都係客源唔夠, 直接, 吸引都無用, 唔夠客喺營運上已經唔可行
反而2E即使兜路, "唔受歡迎", 但兜完都唔會慢過轉車, 咁有車, 真係唔要?

填海區出旺角個"問題, 2+8P條線深水埗段改跟118已經得
6F係收得平, 但回車快喎, 節省既成本仲多
當然, 毒尐可以6X併46, 油麻地出
6P全日, 6F取消, 6C不變
咁就可以用6C同6X食哂堆客, 慳左條6
元洲街流水咪比條2B2F荔枝角

2. 20分一班, 三合一下開12分一班真係無可能?
原本6D開15-20, 40開12-16, 重組完條6D開10-15
我就唔明新2E如何開唔到12分班
即係新2E即使開到12分班, 都係少車過原有路線總和, 呢個就係減少路線數量去加班既道理
你一日唔明呢點, 一日何文田堆線都係維持住15-25呢類班次
如果比我揀, 我會揀要條慢線2E好過條起碼要20-30先有機會勉強夠客既6B囉

3 問題就出喺你重組完路線無少過, 班次無加過
可見成本唔會明顯變化而等車時間亦無明顯變化
變既只係路線兩邊既組合同借機減價
巴士公司根本無誘因去做

1 E21A只做到何文田而得出無人落下路，等E21A拉埋落去再講啦
6F回車又唔係真係比6C快好多，成程車同6C比都成2/3，未計要殺6C去成就6P全日
問題係6P夠客?狼死方案尖沙咀返大埔道又無車，之後45係要留嘅，咁新2E又可以石沉大海
回歸6B，41/45收貴到離譜都衰衰地坐滿
6B變相減班之餘又收平咗(除咗你老屈佢要收特快價)，少咗資源去載多少少客
2E，咁你要個假普選囉
兜完都會慢過轉車，已經計過數
何文田落深水埗用到8個字......我當個個都係車手無人上落又食好少燈，就5個字
落地鐵站3個字，地鐵5分鐘
以上係無計過等車嘅時間

2 三條線關係唔大囉
北面31B同8/18唔會關事嘅，南面就2E一半加少量18再加更少量嘅8
6D就同40疊哂，你話我知2E同8/18點疊上何文田
你要比原有車輛數目少，我夠少過你啦
6B 20/30 = 45 RDP班次......咪住先，要食埋一齊行嘅41喎

3
由20加到12/15唔係加班?
你寫到10分一班緊係開心啦，之後cut返哂出嚟咋嘛
何文田有嘅料，係撐唔起10分鐘，特別係何文田站完全落成之後
何文田落高鐵站係可以坐鐵，旺角又有3C/203E
8B/C大把代替品又行哂咁多塞車嘅地方，多車又唔夠客，少車又甩到九彩
你班次「密」，如果未cut班嘅話，之後行車時間嘔返哂出嚟，再加以塞車甩班，10分鐘大計敗絮其中囉

你成日assume尐人寧願坐6B經何文田落深水埗, 有乜嘢事實支持先
呢幾日明顯大家寧願坐6C塞塘尾道都唔幫襯條45
足證根本唔會有人咁坐
反而2E係獨市生意, 大角咀果邊又想將佢移離佐敦道
呢個就已經係新2E既優勢
以現時2E既車程, 部車由紅磡塞隧道口, 佐敦道, 高鐵站再落到深水埗先要八九個字
完全睇唔出點解何文田上車都要咁既時間喎

而且小巴15分鐘落山, 跟住瞬間轉移就上到鐵?
上上落落唔駛時間?
結果時間相約下, 2E贏價錢同一程過

2. 依家45用細車都未有人要企
將來重組完, 行番20/30既班次, 換埋大車咪啱啱好囉
但我就寧願執左佢, 好過袋住呢尐咁既班次喇

3. 8B/8C點會唔夠客?
依家8繁忙時間爆棚, 計埋特車實際每小時有5班車
而8B/C比依家多左個旺角, 開到10分一班絕對無問題
仲未計條線將來可以接駁何文田站, 有更多區內流水客

1
45收又收得貴過人，我畀多啲就可以上小巴特快，何樂而不為?
疏同貴已經趕人走，45直頭連定點都無，6B收返$5.8，又有定點，啲客唔上?6C爆到上唔到嘅時候都上45啦
45個時間表:
6:40 - 23:55 17-23
望住呢個時間表我都唔知點等車啦，即係當年8開8-20咋
轉定點照慣例就加侯車時間，因為要加行車時間
新2E優勢就係行快咗，但你捉嘅都係6B嘅問題：客量
佐敦佔返一定客量，話就話你快咗(其實上何文田都用你半個鐘，行加士居道大橋都差唔多)，少咗佐敦嗰部分(有部分來自白田)，大角咀上何文田同廣華上山都係啱啱夠補返流失嘅客量
新2E由愛民落山到廣華都差唔多兩個字，大角咀嗰邊三個字都差唔多，咁已經半個鐘，之前計25分鐘已經好勉強
google map畀27分鐘出嚟，已經係私家車時間，當然新2E無客，25分鐘無問題
地鐵計埋上落咪又25分鐘，45價錢夠贏小巴啦，唔好講紅小，28M都爆過45九條街

6B你捉錯用神嘅係45收得貴又疏，揸住45唔可以完全否定6B
而且照RDP修訂，41/45聯合班次嘅話，非繁應該都係15分鐘一班，當然客量都係受制於$6.9/$8.4咁高昂嘅車資所影響

2
換大車嘅前提係縮落荔枝角，但係好難過區會囉，要縮就要縮夠落美孚，咁就有得減價玩下啦
41都叫用大車，3大3細轉3架大車真係夠?邊個衰仔講過細車轉大車無太大影響?
45係有人要企，除非又係我時運低
你寧可啫，不過你又唔係住呢頭，叫你搵701幫手食咗18唔使搞2E又嘈，白田肯放2E再算啦

話返轉頭
6B一程過唔夠客
2E一程過又夠客
你講哂啦
2E你記住要畀夠$5.8架，以佐敦去深水埗$5.0車資計，連同步行等車同車程，成件事25分鐘搞得掂

3
8B/C多個旺角，佐敦嗰邊我行去搭203C都無咁嬲
但重點係縱然8開到12，非繁一樣出20
而且駁何文田站，你當小巴死嘅咩，人哋出十架車都玩到2-3分鐘一班啦
除非你開條273咁嘅線
另外8B/C好似轉大車呀何~

淨係問你一個好簡單嘅問題，6B新增嘅客喺邊度嚟？
山下有6P，尐人就唔會坐經何文田嘅6B
山上一直都只有41，45同21A，即使服務唔理想，但已經係現行選擇入面最好
即係6B客只係塘水滾塘魚
亦即係唔夠客嘅問題

不論6B定41，都只係做到一水客
所以唔可以用流水線嚟評論

相對新2E，你自己都講有幾水客
即係尐人唔會同時喺部車度
流水線係「山大斬埋係柴」，但你條6B做唔到幾多非何文田客

依家8夠直接啦，但佐敦有幾多客一眼睇哂啦
唔夠客就要兜路，就係咁簡單。

Dippy on 2014年10月9日 19:06:08: 淨係問你一個好簡單嘅問題，6B新增嘅客喺邊度嚟？
山下有6P，尐人就唔會坐經何文田嘅6B
山上一直都只有41，45同21A，即使服務唔理想，但已經係現行選擇入面最好
即係6B客只係塘水滾塘魚
亦即係唔夠客嘅問題

不論6B定41，都只係做到一水客
所以唔可以用流水線嚟評論

相對新2E，你自己都講有幾水客
即係尐人唔會同時喺部車度
流水線係「山大斬埋係柴」，但你條6B做唔到幾多非何文田客

依家8夠直接啦，但佐敦有幾多客一眼睇哂啦
唔夠客就要兜路，就係咁簡單。

知你死唔斷氣，以下係1730~1830房屋署嘅情況:
1732 41 AV 坐滿(80人)
1743 45 ATS 坐滿+企幾個(75人)
1745 41 ATSE 40
1759 45 ATS 55
1804 41 ATE 30
1824 41 AV 80
1824 45 ATS 25
以上為約數
當去長沙灣道75折，一班6B都有72人，未計減價收返$5.8、班次穩定啲、青衣及46轉乘客、公開大學上客人數等因素
山下6P去唔到深水埗，全日又唔知夠唔夠客
長遠想6B客量上升，最簡單就係殺6C/F開6E，不過後話

2E三水係三水，夾埋等於兩水嘅客量嘛
今日見18三班落山
1753 AVC 55
1755 ATE 10
1821 AV 45
以上為約數
加埋廣華同大角咀都應該15分一班嘅
當然啦，大角咀去家維都應該最少半個鐘，單係因為上何文田都用4個字
理論上行加士居道天橋比較好，塞就係塞，但上咗橋之後好多時都行到30-40kph

講開8，臨走有架龍仔頂閘由培正上嚟

以一部車可以載130人計(ATR, ATENU......), 即係繁忙時間共有
80+75+40+55+30+80+25=385
即係一個鐘開三班車係載得哂
呢個數未計有部份客喺重組後可以坐你條18出入旺角
即係最終往返西九既人係三部車一定夠用, 咁你條6B唔係開20-30係乜嘢?
而且唔好忘記, 另一邊仲有21A頂爛市

2E朝早部車未到渡船街有時都要企人, 我當佢都係用四部車載三車客
咁加埋31B, 土瓜灣上山同部份油麻地坐8同大角咀18既客
一個鐘開五班車咪啱啱好囉

Dippy on 2014年10月9日 22:27:25: 以一部車可以載130人計(ATR, ATENU......), 即係繁忙時間共有
80+75+40+55+30+80+25=385
即係一個鐘開三班車係載得哂
呢個數未計有部份客喺重組後可以坐你條18出入旺角
即係最終往返西九既人係三部車一定夠用, 咁你條6B唔係開20-30係乜嘢?
而且唔好忘記, 另一邊仲有21A頂爛市

2E朝早部車未到渡船街有時都要企人, 我當佢都係用四部車載三車客
咁加埋31B, 土瓜灣上山同部份油麻地坐8同大角咀18既客
一個鐘開五班車咪啱啱好囉

1
41 45今日行旺角?

2

個 別 路 線 如 果 在 繁 忙 時 段 最 繁 忙 的 半 小 時 內 的 載 客 率 達 100%
及在該一小時內 的載客率達 85%；或在非繁忙時段內的最繁忙一小時
的載客率達 60%，我們會考慮增加車輛行走，以提高服務水平。

385/390，nice，你唔好甩班喎
在此之前有成批ATE載124人，未計香港人搭車唔多行入去嘅性格
另外成批因素計少咗，客量略為增長，或者多幾個散客就爆
作為沙中線開之前輔助6C嘅服務，6B 15分一班都無可厚非，即使RDP，41/45一個鐘最多都有成五班車
上山就
1739 45 ATS 坐滿~70
1754 E21A 35
1804 45 ASV ~70
1805 41 ATE 15
1821 E21A 60
1823 45 ATS 50
以上未計改行荔枝角道食返18個站批客

3
2E依家朝早......咪住先，依家即係由石峽尾過嚟
我要31B嘅客喎，31B畀你嘅客大角咀就落車啦，落完車先上18批客同大角咀去下路批客喎
油麻地係有一部分嘅人走去地鐵喎，18方面你又無街市同旺角批人，用2E原佐敦客嘅空間去載返呢批人已經夠
油麻地你又要養條8B/C，偏偏就走咗去旺角用多三個字先上山

1. 你都未解決點解輔助6C係要用你條6B而唔係人哋要求既6P喎
深水埗去紅磡, 不論經何文田定旺角時間都唔會差得遠
根本唔會有人突登揀經何文田
依家45同6C南行只係差幾毫, 但都無人揀
但你一直話會增長, 但又講唔出有乜實質證據

2. 係架, 大角咀會有上有落
而石硤尾去佐敦會比左206F同203C
新2E亦可以"分流"部份43M出油麻地既客
都係果句, 流水線可以山大斬埋係柴, 但你條6B就做唔到

你亦都未回應你條6B非繁30分班先夠做
南行有21A更加無條件全日, 因為非繁比哂21A都會有剩位
你咁搞只會令條線唔夠做
但人哋21A就有東涌客撐住, 你條6B根本無得鬥

1
以6C嘅爆滿程度，分流深水埗有咩問題?反而唔講沙中，開多幾班特車出旺角仲好
6P你要開，又要開206F，12/13部車走唔甩，6C減班就必行
你話45同6C爭幾毫，首先45啲站同6C唔同，再者以20分一班嚟講，連定點都無，根本無吸引力
最簡單用依家嘅pool，你話20分一班，高載車130人去計都成95%以上，何況你用嘅基本上係成批舊直車
385人轉15分一班，一班都有96人，已經唔計你增長
你又話行車時間長，2E上何文田一樣慳唔到時間，咁改來幹甚麼?
南行係有E21A，但轉北河街你唔食6F/18班人?
建議6P時其實車從何來?當然人哋出份嘢嘅時候就要攬6F，去佐敦你郁2E之前都要郁埋11
實際上最大機會就係殺6F，咁6F班人都要搵線食嘅
抽6C又變咗出旺角嘅大部分人少咗一半班次咁濟
咁就建議6B食中長途(太子/深水埗)
6E短途(旺角)同填海區
6P就長途特快
大家分工清楚哂
當然6C呢啲大線要郁就好難搞嘅

2
新2E分流43M?即係廣華班人上得返啦，完

有E21A又點，你咪又要死返條線落下路
新2E出長沙灣道又用成倍時間
都係嗰句，6C/6F/41/45四條線改兩條加6P行繁時夠哂，海麗仲賺多一條線(如果擺到的話)

車從來都唔係咁嚟

206F係93K縮短抽車, 再掘多6C一兩部已經好夠
下路至佐敦應該係11K/21/3B經柯士甸道延長至九龍站, 都係一兩部車搞得掂
6P就如文件所講, 用6F做, 既然區議會都咁講, 咁價錢當然唔係大問題
重組後, 6C做兩水客, 深水埗去旺角, 深水埗去下路(行彌敦道對深水埗嚟講最快, 事實證明塘尾道快唔起), 旺角去下路, 基本上無需要再開線

2E搬離佐敦道係大角咀果邊要求, 呢部份可以搵番舊文, 而唔經佐敦又要服務海泓道, 經何文田基本上係唯一選擇
既然經何文田, 咁當然可以去埋長沙灣, 一次過KO哂41同45兩條倒米線啦
巴士公司唔係開善堂, 唔夠客就無理由比條密車既直線你
而你條6B要儲夠客, 20-30分走唔甩
即使你話385人用3部車抆, 最多只可能係會有三班車隔15分鐘, 過左最多人既時段, 咪又係20甚至30
即係RDP入面45既班次

每個鐘頭五班車, 其中41開30, 45開20, 即係每個鐘都會有一次係兩班車一齊嚟
繼續重覆依家既問題
最後過多幾個月, 九巴咪又係同你執左條41佢, 成件事根本無變過

反而用條2E雖然唔快, 但班次比較人道之餘, 價錢又平尐, 何樂而不為?

何文田夠要求加班，當然就無回事
反正2E上天橋已經解決問題，新2E又收$5.8，迂迴，實在唔吸引

6P份嘢有講6C減班，代替路線又有6F
而殺6F又有兩個問題
1 啲客送畀被搶車去206F嘅6C度
2 北河街無車
6B開15就唔係無因，當然非繁20可以商榷，但同時新2E最少15分一班，嗰五分鐘，行車時間追得返
刻薄啲講，2E可以非繁20，咁唔見得一句開善堂就非頂閘不可，尤其非繁

中間落墨嘅方案係有
6B 九龍城碼頭開(依原6B建議至長沙灣道尾)->上西九直達黃埔返回九龍城碼頭
6F 九龍城碼頭開(依原6P建議至東京街)->麗閣(依6F返回九龍城碼頭)

*6B過太子收$6.9

一次過解決
1 何文田直達長沙灣道
2 下路特快往長沙灣
3 E21A爭客問題
4 北河街返下路

2E上橋隨時仲慢
小巴都成日寧願行佐敦道啦
新2E吸唔吸引都好，首選上山始終都係21A
反而開一兩班6B北行都可以考慮

6P會代替6C分流6F
而非繁2E客量都好過41，45喎
至少未比人建議減班削線

Dippy on 2014年10月10日 19:37:41: 2E上橋隨時仲慢
小巴都成日寧願行佐敦道啦
新2E吸唔吸引都好，首選上山始終都係21A
反而開一兩班6B北行都可以考慮

6P會代替6C分流6F
而非繁2E客量都好過41，45喎
至少未比人建議減班削線

咁行何文田入忠孝街，件事亦唔見得理想
轉右入衛理道去加士居道都可以，始終何文田落去要停返蕪湖街比較煩，除非直接連紅磡都唔做，客量又跌咁啲啦
E21A問題請睇返6B/F雙循環方案

41/45始終重疊，45講到明同41/46可以二揀一
而41/45聯合班次有可能係5/10/10/5/15/15嘅間隔
但講返轉頭，現時繁忙時間，單係1730~1830，三班車都好抆，未計哂成個繁忙時間

6B/F方案要郁一郁11B，改循環，觀塘上何文田返九碼
又或者留7B改循環，返樂富行下路走