咁你都仲未解釋點解下路既朋友要陪兜何文田喎
明明依家6C唔經旺角都有足夠客量支持, 根本唔會有人肯兜何文田
所以都係回歸現實, 一係新2E食埋, 一係就6B, 非繁半個鐘班慢慢做
11B上山又係要加價, 而且11B同11D應該遲早都要上RDP

Dippy on 2014年10月11日 22:46:17: 咁你都仲未解釋點解下路既朋友要陪兜何文田喎
明明依家6C唔經旺角都有足夠客量支持, 根本唔會有人肯兜何文田
所以都係回歸現實, 一係新2E食埋, 一係就6B, 非繁半個鐘班慢慢做
11B上山又係要加價, 而且11B同11D應該遲早都要上RDP

你要搞清楚一件事
6C爆到上唔到45幫少少都有，但41/45又貴又疏，效果固然唔理想，但繁忙時間自己15分就無問題
同時6C唔爆，385人已經係無幫手嘅狀態，回復正常之後45分流作用先明顯
而你講到何文田陪兜，大角咀上嚟又點解唔係兜?一句獨市就唔係萬能，行咗上去同行佐敦無分別，咁不如唔好改，最少有車去佐敦

新方案6B單向式行，E21A點頂都唔關事
而且撈完呢批客去到長沙灣道就可以收特快價飛返去下路
對何文田同下路都有so
7B衰極都有20分一班，深水埗作為商住混合區，比7B客源更多，睇唔出咩理由會30分一班
RDP計車數，41/45都有4班車，執41，你要過，老九可以唔放返班車落45?
E21A都20分，我睇唔出6B一定開30，特別係半條特快線做下路返去
11B上開RDP又點?除非你話特登開條九碼循環上山，但客量比6B無保證十倍
11B幫輕下17，當然要送上西天咪換7B去做囉

下路去大角咀, 已知經何文田唔比經佐敦慢
而行衛理道一樣要塞隧道口, 根本無助解決問題
衛理道亦都係一條單層線可以處理到
唔需要架床疊屋

6B/6F方案即係你自己都間接承認南行單靠21A都夠做
而非繁唔夠客養起單做何文田既6B你都無異議
咁點解下路唔可以簡簡單單開條6P搞掂?
要有客坐條6B上山助養條線?

而新2E另一個重要功能係來往大角咀同何文田覆蓋比18好
而我唔反對早晚開兩班6B由愛民單向往長沙灣

如果你唔係認同6B全日基礙差, 都唔會係咁話"可能"會有下路客肯陪兜何文田啦

Dippy on 2014年10月11日 23:54:51: 下路去大角咀, 已知經何文田唔比經佐敦慢
而行衛理道一樣要塞隧道口, 根本無助解決問題
衛理道亦都係一條單層線可以處理到
唔需要架床疊屋

6B/6F方案即係你自己都間接承認南行單靠21A都夠做
而非繁唔夠客養起單做何文田既6B你都無異議
咁點解下路唔可以簡簡單單開條6P搞掂?
要有客坐條6B上山助養條線?

而新2E另一個重要功能係來往大角咀同何文田覆蓋比18好
而我唔反對早晚開兩班6B由愛民單向往長沙灣

如果你唔係認同6B全日基礙差, 都唔會係咁話"可能"會有下路客肯陪兜何文田啦

塞隧道口又如何?重點只不過係佐敦道
就算塞隧道口，行忠孝街其實時間相約，要架車經紅磡，佛光街落嚟亦唔順路，需要啲迂迴定線
經衛理道，該區無客又點?大角咀<>何文田夠單層客量啦，呢個唔係重點
加士居道天橋無上落，唔通6P因此唔應該經嗰度?

新2E係大角咀多咗海富嗰邊，但落街市唔關事，8C比原有車站亦行遠咗
6B兩班車，都係嗰句，你派3ATENU上嚟?

6B/F方案你要留意一個問題，何文田落下路單靠E21A係要多一條線執手尾
仲有46轉咩車上嚟係未有決定嘅，一係搵18入西洋菜街搞掂佢

「如果你唔係認同2E全日基礙差, 都唔會係咁話"可能"會有下路客肯陪兜何文田啦」
當然無一條更直接嘅線就梗係啦，6P一行埋海富，你睇下2E點
你既然繼續糾纏呢個問題，即係無視6B減價同15分定點呢啲措施，就算開到密過6C都唔會有客上，之後就話開兩班算
「下路去大角咀，已知經何文田唔比經佐敦慢」，但比衛理道慢
下路去長沙灣道， 被迫經何文田一定比經隧道口慢，如果唔係唔可以將大角咀兜路神話延續
不如你話畀我知點解你覺得下路唔甘心坐6B兜上何文田，又甘心「兜」何文田去大角咀咁精神分裂?

6B/F助養又如何?無損6P應有功能，大家又有車搭，你估好似你條2E咁大家齊齊加價畀$5.8兜路咩

有幾迂迴?
南行經佛光街, 漆咸道北直入蕪湖街
北行就經德民街, 紅磡道
覆蓋同時間都唔比依家慢

即使無新2E, 6B做唔住咪一樣要轉乘, 到時塞過8B/C轉6系同46既BBI比你
咪連直達線都無囉

6B/F方案除左你個問題之外, 明明一條6P可以做得好既下路-西九客
根本無需要咁拆, 又要再搵線填窿又要有人陪兜何文田

下路坐鐵去大角咀要行要兜路, 2E一程過點都係最快
而更重要既係2E客量好過45或者41
亦無比人建議減班縮線
反而何文田去西九, 條6B救番都唔會有錢賺, 即係醫番都哂藥費
咁你唔要2E上山方案, 咪齊齊落旺角轉車囉
對九巴嚟講, 收左18/41/45都唔想開番, 你就知條線盤數有幾"好"啦

Dippy on 2014年10月13日 02:07:54: 有幾迂迴?
南行經佛光街, 漆咸道北直入蕪湖街
北行就經德民街, 紅磡道
覆蓋同時間都唔比依家慢

即使無新2E, 6B做唔住咪一樣要轉乘, 到時塞過8B/C轉6系同46既BBI比你
咪連直達線都無囉

6B/F方案除左你個問題之外, 明明一條6P可以做得好既下路-西九客
根本無需要咁拆, 又要再搵線填窿又要有人陪兜何文田

下路坐鐵去大角咀要行要兜路, 2E一程過點都係最快
而更重要既係2E客量好過45或者41
亦無比人建議減班縮線
反而何文田去西九, 條6B救番都唔會有錢賺, 即係醫番都哂藥費
咁你唔要2E上山方案, 咪齊齊落旺角轉車囉
對九巴嚟講, 收左18/41/45都唔想開番, 你就知條線盤數有幾"好"啦

新2E跟109落去塞返隧道口，咁上何文田嚟做咩?
德民街塞得嚟架車可能去到上橋前打交位，你當嗰三枝燈流嘅咩

6B有特快客撐住，當然特快客唔夠，即係6P其實都唔夠客
成日揚言唔夠客，咁嗰385以上嘅人唔通人間蒸發?何文田有房屋署同公開大學，需求無你講到30分鐘咁差囉

去大角咀兜上何文田而長沙灣道唔兜上何文田，咁精神分裂嘅事你無搞掂過喎
大角咀要求唔行佐敦，要嘅當然係慳時間，上何文田原來慳唔到嘅，又要少條線，你當人哋傻嘅咩
要行，衛理道同甘肅街夠你慳時間用少架車
2E好客有一部分係佐敦支持，少咗呢批畀返18同8嘅少部分客量畀你咪又係15分一班
何文田你要做密車，除非273，2E/8B/8C睇唔出有本錢過6B開到非繁15分一班，特別係8B/C
旺角、紅磡、尖沙咀有小巴，大角咀、佐敦客量又唔係好
當然你近視就睇唔到東西線，當年南九龍線一開2E都話減班，東西線都會幫到手，最大可能都係叫你小巴轉東西線

18/41/45你唔搞等死就梗啦
但:
18做旺角同紅磡尖東，類似8B/C做法
41/45取消轉6B單向做埋長沙灣特快返下路，長沙灣道上山由E21A負責
7/8/208重組成8D/207，山上同培正去佐敦彌敦道坐8D
餸尾山上落下路由7B負責
分工做返好哂，最少18/41/45三線旺角爭客不復再

當然講到何文田無人搭車，701都可以吉車遊街囉，你無考慮過實際需要而盲目減班，虧你開2班6B都講得出
註:有一日喺旺角非繁等701，該時段係10分一班，甩班等成20分鐘，但車上人數大概只有20人，咁應該減班啦......係咪?

1318 on 2014年10月13日 08:50:53: 新2E跟109落去塞返隧道口，咁上何文田嚟做咩?
德民街塞得嚟架車可能去到上橋前打交位，你當嗰三枝燈流嘅咩

轉落漆咸道到蕪湖街街口, 只係幾十米路程, 可以塞幾耐, 每日又有幾多時間倒灌到果個位?
而德民街係塞車, 但唔咁行就要入民裕街經家維邨上, 各有利弊
前者部車行, 後者就人行
但去大角咀坐任何交通工具都唔會快過新/現時2E, 亦無小巴兢爭

6B有特快客撐住，當然特快客唔夠，即係6P其實都唔夠客
成日揚言唔夠客，咁嗰385以上嘅人唔通人間蒸發?何文田有房屋署同公開大學，需求無你講到30分鐘咁差囉

去大角咀兜上何文田而長沙灣道唔兜上何文田，咁精神分裂嘅事你無搞掂過喎
大角咀要求唔行佐敦，要嘅當然係慳時間，上何文田原來慳唔到嘅，又要少條線，你當人哋傻嘅咩
要行，衛理道同甘肅街夠你慳時間用少架車
2E好客有一部分係佐敦支持，少咗呢批畀返18同8嘅少部分客量畀你咪又係15分一班
何文田你要做密車，除非273，2E/8B/8C睇唔出有本錢過6B開到非繁15分一班，特別係8B/C
旺角、紅磡、尖沙咀有小巴，大角咀、佐敦客量又唔係好
當然你近視就睇唔到東西線，當年南九龍線一開2E都話減班，東西線都會幫到手，最大可能都係叫你小巴轉東西線

去長沙灣有美土/瓜青紅小, 巴士要贏就要有性價比
兜上何文田, 繁時得果三百幾人, 而且呢班人都無其他選擇
根本唔需要比條特快佢都會搭
咁山下搶得一個得一個會唔會更實在呢?

有小巴又點, 71同細8中途都難上車, 如果唔係大8就唔會咁好生意啦
而且成條8B/C不停有上有落, 車上人數同成程坐過既人數可以差好遠
N年前流傳過城巴10號, 一程車可以坐出幾百人次啦
呢尐就係流水線, 亦係你條6B做唔到既嘢

18/41/45你唔搞等死就梗啦
但:
18做旺角同紅磡尖東，類似8B/C做法
41/45取消轉6B單向做埋長沙灣特快返下路，長沙灣道上山由E21A負責
7/8/208重組成8D/207，山上同培正去佐敦彌敦道坐8D
餸尾山上落下路由7B負責
分工做返好哂，最少18/41/45三線旺角爭客不復再

當然講到何文田無人搭車，701都可以吉車遊街囉，你無考慮過實際需要而盲目減班，虧你開2班6B都講得出
註:有一日喺旺角非繁等701，該時段係10分一班，甩班等成20分鐘，但車上人數大概只有20人，咁應該減班啦......係咪?

因為701既客仲有一班只係去南昌, 旺角又唔知你喺邊見, 幾時見, 而且你話非繁時, 咁車上有幾多客有乜意思?
我淨係知道條線未比人建議cut走囉, 但41, 45果尐就年年都有份上榜

7本身好地地, 樂富會要條7B唔要條7, 你諗下唔好
全世界唔係圍住何文田轉
我依家都喺何文田對住堆線, 但我唔會覺得要犠牲全世界去兜何文田嚟確保客量囉

Dippy on 2014年10月13日 22:26:37: 轉落漆咸道到蕪湖街街口, 只係幾十米路程, 可以塞幾耐, 每日又有幾多時間倒灌到果個位?
而德民街係塞車, 但唔咁行就要入民裕街經家維邨上, 各有利弊
前者部車行, 後者就人行
但去大角咀坐任何交通工具都唔會快過新/現時2E, 亦無小巴兢爭

哦，咁隧道口東行我都有唔少時間見到叫順，咁仲使唔使兜何文田?
小巴就唔關2E事，不過只係話大角咀去何文田都唔夠你撐12分咁解
18唔經旺角之後我就無見過雙層要企人，最叻仔嗰次就係AVC企人，兩分鐘後車到擺明甩班嗰隻
6B無人，大角咀仲無人

去長沙灣有美土/瓜青紅小, 巴士要贏就要有性價比
兜上何文田, 繁時得果三百幾人, 而且呢班人都無其他選擇
根本唔需要比條特快佢都會搭
咁山下搶得一個得一個會唔會更實在呢?

有小巴又點, 71同細8中途都難上車, 如果唔係大8就唔會咁好生意啦
而且成條8B/C不停有上有落, 車上人數同成程坐過既人數可以差好遠
N年前流傳過城巴10號, 一程車可以坐出幾百人次啦
呢尐就係流水線, 亦係你條6B做唔到既嘢

6B/F睇得出閣下無聽書
山下咪新6F，無人揸鎗要佢哋上6B
6B去長沙灣亦唔係咩特快，快係在於返嚟嗰程

8好生意，小巴同5C又真係漏好多，咁8B/C又係咪準備非繁20?
8小巴除咗放學爆幾百個學生出嚟之外，你幾時見過俊民苑有條長龍?
你識講，8北面係少人啲，就算落旺角，18都係開20咋，佐敦我當同旺角以西班人相約啦
佐敦道之後做旺角已經ban得，等得8B上山，E21A都兩班
你塞少條線落去佐敦道當幫手啦，又唔係唔知你夾硬開得密(當然之後cut班可以當無事)
18真係做返旺角街市而且大角咀開過嚟唔使塞佐敦，點睇都比8B穩定得多

因為701既客仲有一班只係去南昌, 旺角又唔知你喺邊見, 幾時見, 而且你話非繁時, 咁車上有幾多客有乜意思?
我淨係知道條線未比人建議cut走囉, 但41, 45果尐就年年都有份上榜

7本身好地地, 樂富會要條7B唔要條7, 你諗下唔好
全世界唔係圍住何文田轉
我依家都喺何文田對住堆線, 但我唔會覺得要犠牲全世界去兜何文田嚟確保客量囉

41/45有埋E21A更差好正路，咩問題就自己回帶睇，事實上做市區線好過，6B就係一個方案
7本身好地地你無諗過同208合併?你食咗佢我信，提提你你份新7係喺無7B嘅情況下進行
樂富無7B仲要陪208癲?你個玩法仲癲過我囉

有咩犠牲全世界?你拉條2E上嚟唔犠牲?去西面除咗尖沙咀全部都兜咁濟，你犠牲何文田，出面個世界有咩得益?
2E你唔係快咗都貴咗，油尖旺本身就大把線，下路去佐敦又要平線拉長加價，6C/F又唔會加班，拆6F改6P又唔一定夠客全日
事實上有車走自然換返啲嘢嚟
6B由41/45同葵青分車去開，下路都受惠
18都係做返何文田向西/西南嘅中短途
係得8D爭議大啲，當然直接將8由紅磡改去九碼，殺7B都可以完，尖碼拉18落去，反正都到尖東
犠牲嘅，會係邊個?
我個荷包無你預期咁少錢就話我打家劫舍，無嘢下話?

6B/6F係你用多左好多車去為你個何文田找數囉
本身一條6P+兩班6B可以做哂既嘢就要搞到咁複雜
原因竟然係為一個蝕錢區找數
我就唔信九巴會肯咁做囉

本身成個區入面, 7B, 18, 41, 45都係蝕錢線
cut左佢而有替代咪得囉, 講真, 如果將蝕錢線既客倒哂落鹹水海
巴士公司都會賺多左, 就係咁簡單, 你唔明都無辦法, 反正市區重組可以預見都係重點整頓某尐區

Dippy on 2014年10月14日 00:37:33: 6B/6F係你用多左好多車去為你個何文田找數囉
本身一條6P+兩班6B可以做哂既嘢就要搞到咁複雜
原因竟然係為一個蝕錢區找數
我就唔信九巴會肯咁做囉

本身成個區入面, 7B, 18, 41, 45都係蝕錢線
cut左佢而有替代咪得囉, 講真, 如果將蝕錢線既客倒哂落鹹水海
巴士公司都會賺多左, 就係咁簡單, 你唔明都無辦法, 反正市區重組可以預見都係重點整頓某尐區

多幾多部?你2E用嘅車更甚囉
兩班6B，有咩車可以載200人?
仲有6F，sorry，呢架車唔上去嘅

繁忙時間將載客率
41:72%
45:61%
平均66.5%
呢個數由6班轉4班嘅話載客率計99.75%，打返75折，6C最繁忙一小時都係76%啫
非繁忙時間15分一班大概係39.5%，撇除返何文田同E21A搶客嘅，載客率可以高啲，而同時同6C比52%，其實又唔係差好遠囉

講真，2E叫替代真係死得人多，大角咀收$5.8捱貴咗，何文田去長沙灣道又兜咗，兩區一齊死咋
好似第5頁咁再計過
1318建議：
6B 4-6班/小時，7B 3班/小時，8D 4班/小時，17 24班/小時，18 10班/小時，共計45-47班/小時
1318建議(非繁忙時間)：
6B 4班/小時，7B 3班/小時，8D 4班/小時，17 12班/小時，18 8班/小時，共計31班/小時
Dippy建議：
2E 12班/小時，8B/C 12班/小時，17 30班/小時，7P 3班 共計57班/小時
Dippy建議(非繁忙時間)：
2E 8班/小時，8B/C 8班/小時，17 12(?)班/小時 共計28班/小時

老老實實你話我知點解45架車會多過57架車，就算非繁用多3架，又點解係「好多」?
最簡單，行車路線直接，行少啲，車自然少啲
6B:8/7B:6/8D:8/17:16/18:9/共:47
2E:12/8B&8C:16/17:18(?)21/共:49，另加特別車

(即係50架以上)

以你個寫法, 8D得4班而8B/C有12班, 即係你條8D開半個鐘一班
同理地, 你條7B就45分一班?

而17果度, 仲要配合埋11B
7/208重組既效益又無視
根本同作數據無分別, 0分重做

最後果度, 你個plan入面計少左2E既用車, 又係作數

Dippy on 2014年10月14日 14:48:07: 以你個寫法, 8D得4班而8B/C有12班, 即係你條8D開半個鐘一班
同理地, 你條7B就45分一班?

而17果度, 仲要配合埋11B
7/208重組既效益又無視
根本同作數據無分別, 0分重做

最後果度, 你個plan入面計少左2E既用車, 又係作數

擱置對話，除非你填咗以下份表(5@, 60)

代碼: 選擇全部

路線\方向|              南行|              北行|              循環|
6B     |                  班|                  班|                  班|
7B     |                  班|                  班|                  班|
8D     |                  班|                  班|                  班|
18      |                  班|                  班|                  班|

你下下令我收1.5~1.7明彩我係會收到唔想收嘅

11B我又留名睇你點同何文田拉關係
7/208你合得我唔合得又你講哂

以上計係同何文田有關，你要我計2E，咁你嗰份好應該計返下路落佐敦批車嘅，仲有203C，遠嘅計埋成條206F呢
明明做何文田，點解要郁全世界咁多線嘅，犠牲全世界喎

你自己個plan開幾多班車要人填? 即係你連自己想點都未諗好
咁好應該收聲, 擱置你個方案吖

11B部份:
11B取消
17延長至翠屏道
17加農圃道往觀塘4.9分段及早繁欣榮特車(是故17個派車增加左)
93K縮短為翠林-九龍城碼頭, 經九龍灣, 啟德, 減價至6.5, 觀塘起加4.9分段
同時放車比98P全日, 路線經寶琳路出寶達
當然, 講到呢度已經同何文田無關

下路落佐敦, 會放兩部車, 拉3B, 11K定21都得, 反正三條線班次都係同2E咁上下

Dippy on 2014年10月14日 19:34:43: 你自己個plan開幾多班車要人填? 即係你連自己想點都未諗好
咁好應該收聲, 擱置你個方案吖

11B部份:
11B取消
17延長至翠屏道
17加農圃道往觀塘4.9分段及早繁欣榮特車(是故17個派車增加左)
93K縮短為翠林-九龍城碼頭, 經九龍灣, 啟德, 減價至6.5, 觀塘起加4.9分段
同時放車比98P全日, 路線經寶琳路出寶達
當然, 講到呢度已經同何文田無關

下路落佐敦, 會放兩部車, 拉3B, 11K定21都得, 反正三條線班次都係同2E咁上下

你唔聽書話我7B開45分一班
我只會話
7B 20分
8D 15分
你話哂30分45分，作嘢係你囉
唔明?你以上講法搬去8B/C會變24班/小時囉
plan你屈我自己都唔知想點，咁你咁心水清，填咗佢你有蝕咩?有啲嘢唔係我知唔知，而係你知會奶嘢
無嘢喎，呢度輸咗你第二朝咪又係返工，吹水咋嘛

17加分段都無用，11B將$5.1問題交畀11D就直頭唔使搞17，但係我要去九碼嗰邊，你條17去到咩?
93K放出嚟，3架要落去下路去佐敦，206F得一架車，就要搵線救火
203C加車又去咗邊?兩架唔少得
206F要額外5架加埋203C加車都已經七架，2E本身又要多兩架，9架走唔到
都係嗰句何文田重組你搞到去梨木榭，又係邊個犠牲全世界?

唔好講咁遠，何文田唔似衛理道，何文田係要兜嘅，你放2E入嚟，出面世界未日都好，何文田都係多車

1318 on 2014年10月14日 19:55:22: 你唔聽書話我7B開45分一班
我只會話
7B 20分
8D 15分
你話哂30分45分，作嘢係你囉
唔明?你以上講法搬去8B/C會變24班/小時囉

7B開20分一班, 每個鐘會有3班車由樂富開, 亦會有3班車由佐敦開
8D開15分一班, 每個鐘會有4班車由尖碼開, 亦會有4班車由愛民開
8B開10分一班, 每個鐘會有6班車由何文田開轉一圈後返回何文田
8C開10分一班, 每個鐘會有6班車由何文田開反方向轉一圈後返回何文田

到底數數對你嚟講係咪真係好困難?

17加分段都無用，11B將$5.1問題交畀11D就直頭唔使搞17，但係我要去九碼嗰邊，你條17去到咩?
93K放出嚟，3架要落去下路去佐敦，206F得一架車，就要搵線救火
203C加車又去咗邊?兩架唔少得
206F要額外5架加埋203C加車都已經七架，2E本身又要多兩架，9架走唔到
都係嗰句何文田重組你搞到去梨木榭，又係邊個犠牲全世界?

九碼果邊, 可善用九龍城轉乘站, 轉乘3B, 5C, 21往下路
下路去佐敦加兩部車嚟自今次重組
203C拉上澤安係食2D, 2D另一部車比6D加班
206F係嚟自改6F
2E既車亦係嚟自今次重組