Geraldluk on 2014年9月25日 22:34:54:

AVD1 on 2014年9月24日 16:46:37:

hon_son_wilson on 2014年9月22日 08:11:49: 或者可以諗下將N237,N241,N260,N269改為旺角東站做總站，
N237,N241旺角開出不停站直去美孚及以北原線，N260,N269直入葵涌道。
另辟N206做紅磡站至美孚(經N241原線,繞旺角道&亞皆老街一圈)，仲可以加入270S,N216,N293轉乘，
進一步考慮N271,N281改經旺角道/亞皆老街，並加入轉乘(諗過但唔敢提出縮短去旺角奧運站)。
實施旺角轉乘樞紐順暢後，再研究分拆各路線，以加強直達性及維持有吸引力的班次。

以上方案主要考慮將人流最集中的地方(旺角)，設為轉乘樞紐或起點站，
美孚至旺角之間乘客，可因應需要以N206於美孚或旺角轉乘上述路線。

另外可以考慮N260,N269不經葵涌道，另辟N230由旺角東站至荃灣西站(經葵涌道)，
N260,N269經荃灣路落一落荃灣西站，與N230交匯轉乘，方便荃葵轉乘往返新界西北。
歡迎各位意見~

N230 其實應該考慮做埋荃灣個別地區，而家除左青山公路－荃灣線沿線之外，
根本就係冇通宵巴士服務。

N31?
荃灣西站同如心廣場夜晚泊滿巴士
條N230可以擺邊?

Geraldluk on 2014年9月25日 22:34:54:

AVD1 on 2014年9月24日 16:46:37:

hon_son_wilson on 2014年9月22日 08:11:49: 或者可以諗下將N237,N241,N260,N269改為旺角東站做總站，
N237,N241旺角開出不停站直去美孚及以北原線，N260,N269直入葵涌道。
另辟N206做紅磡站至美孚(經N241原線,繞旺角道&亞皆老街一圈)，仲可以加入270S,N216,N293轉乘，
進一步考慮N271,N281改經旺角道/亞皆老街，並加入轉乘(諗過但唔敢提出縮短去旺角奧運站)。
實施旺角轉乘樞紐順暢後，再研究分拆各路線，以加強直達性及維持有吸引力的班次。

以上方案主要考慮將人流最集中的地方(旺角)，設為轉乘樞紐或起點站，
美孚至旺角之間乘客，可因應需要以N206於美孚或旺角轉乘上述路線。

另外可以考慮N260,N269不經葵涌道，另辟N230由旺角東站至荃灣西站(經葵涌道)，
N260,N269經荃灣路落一落荃灣西站，與N230交匯轉乘，方便荃葵轉乘往返新界西北。
歡迎各位意見~

N230 其實應該考慮做埋荃灣個別地區，而家除左青山公路－荃灣線沿線之外，
根本就係冇通宵巴士服務。

N31?
荃灣西站同如心廣場夜晚泊滿巴士
條N230可以擺邊?

AVD1 on 2014年9月26日 13:52:13:

Geraldluk on 2014年9月25日 22:34:54:

AVD1 on 2014年9月24日 16:46:37:

hon_son_wilson on 2014年9月22日 08:11:49: 或者可以諗下將N237,N241,N260,N269改為旺角東站做總站，
N237,N241旺角開出不停站直去美孚及以北原線，N260,N269直入葵涌道。
另辟N206做紅磡站至美孚(經N241原線,繞旺角道&亞皆老街一圈)，仲可以加入270S,N216,N293轉乘，
進一步考慮N271,N281改經旺角道/亞皆老街，並加入轉乘(諗過但唔敢提出縮短去旺角奧運站)。
實施旺角轉乘樞紐順暢後，再研究分拆各路線，以加強直達性及維持有吸引力的班次。

以上方案主要考慮將人流最集中的地方(旺角)，設為轉乘樞紐或起點站，
美孚至旺角之間乘客，可因應需要以N206於美孚或旺角轉乘上述路線。

另外可以考慮N260,N269不經葵涌道，另辟N230由旺角東站至荃灣西站(經葵涌道)，
N260,N269經荃灣路落一落荃灣西站，與N230交匯轉乘，方便荃葵轉乘往返新界西北。
歡迎各位意見~

N230 其實應該考慮做埋荃灣個別地區，而家除左青山公路－荃灣線沿線之外，
根本就係冇通宵巴士服務。

N31?
荃灣西站同如心廣場夜晚泊滿巴士
條N230可以擺邊?

你唔講，我真係完全將 N31 無視左，
講真，如果唔係去坐飛機或起機場返工 o既人，呢條 N31 真係對普通人冇咩作用。

荃灣區大把總站，放起市中心根本就浪費，
要揀大把有得揀，例如灣景花園、荃威花園、海濱花園，甚至起荃灣區行哂三個區先出市區都仲可以考慮，
通宵線兜小小都冇咩所謂，始終通宵除左的士係冇得揀。

§※寂寞之子※§ on 2014年9月26日 23:14:44:

AVD1 on 2014年9月26日 13:52:13:

Geraldluk on 2014年9月25日 22:34:54:

AVD1 on 2014年9月24日 16:46:37:

hon_son_wilson on 2014年9月22日 08:11:49: 或者可以諗下將N237,N241,N260,N269改為旺角東站做總站，
N237,N241旺角開出不停站直去美孚及以北原線，N260,N269直入葵涌道。
另辟N206做紅磡站至美孚(經N241原線,繞旺角道&亞皆老街一圈)，仲可以加入270S,N216,N293轉乘，
進一步考慮N271,N281改經旺角道/亞皆老街，並加入轉乘(諗過但唔敢提出縮短去旺角奧運站)。
實施旺角轉乘樞紐順暢後，再研究分拆各路線，以加強直達性及維持有吸引力的班次。

以上方案主要考慮將人流最集中的地方(旺角)，設為轉乘樞紐或起點站，
美孚至旺角之間乘客，可因應需要以N206於美孚或旺角轉乘上述路線。

另外可以考慮N260,N269不經葵涌道，另辟N230由旺角東站至荃灣西站(經葵涌道)，
N260,N269經荃灣路落一落荃灣西站，與N230交匯轉乘，方便荃葵轉乘往返新界西北。
歡迎各位意見~

N230 其實應該考慮做埋荃灣個別地區，而家除左青山公路－荃灣線沿線之外，
根本就係冇通宵巴士服務。

N31?
荃灣西站同如心廣場夜晚泊滿巴士
條N230可以擺邊?

你唔講，我真係完全將 N31 無視左，
講真，如果唔係去坐飛機或起機場返工 o既人，呢條 N31 真係對普通人冇咩作用。

荃灣區大把總站，放起市中心根本就浪費，
要揀大把有得揀，例如灣景花園、荃威花園、海濱花園，甚至起荃灣區行哂三個區先出市區都仲可以考慮，
通宵線兜小小都冇咩所謂，始終通宵除左的士係冇得揀。

咁點解以往有版友指出到N293同N796有咁既客量差距?
部份地方有泥的, 甚至可能係小巴轉的士....

不過我認同兜少少係可以接受, 但唔好搞到N281, N293呢類咁~

AVBW59_MP7601 on 2014年9月27日 02:32:48:
N281 N293 係由市區兜到翻新界
而家我捻概念中既路線應該係市區直接翻新界, 然後只停幾個大站 (屋苑區)
e.g. 尖東 --> 尖沙咀 --> 旺角 --> 濱景 --> 沙咀道 (市中心) --> 荃威 --> 荃景花園 --> 灣景