有鑑於270S尚算成功之例, 加上現時來往油尖旺至新界之通宵小巴嚴重供不應求, 建議將部份現時較多客量之新界地區開辦通宵路線,

為被免與現有N271及N281重疊, 首條建議為269S, 其原因除平時尾班時段客量較多及不與現有路線重疊外 (N241轉N269車程長而不吸引), 根據友人提供小巴線亦難以登車, 因此建議前往元天為首條試辦路線.

269S 尖東(麼地道) -> 天恆
經旺角, 元朗
https://www.google.com.hk/maps/dir/22.2971579,114.1758926/%E5%A4%A9%E6%81%86%E9%82%A8%E7%B8%BD%E7%AB%99/@22.4620512,113.9961247,15z/data=!4m54!4m53!1m45!3m4!1m2!1d114.1729045!2d22.2946878!3s0x340400f22db0d785:0x67b9d6563b1a42a9!3m4!1m2!1d114.1694554!2d22.3185753!3s0x340400c7bf7e2a9b:0x5031a4f0a818dd76!3m4!1m2!1d114.1353612!2d22.3345931!3s0x3403ff530c5a925f:0x1f43c6a5284ccf0d!3m4!1m2!1d114.0283576!2d22.4443659!3s0x3403f0a0f4a28abd:0x66a4a0e724d53f1c!3m4!1m2!1d114.0109742!2d22.4483174!3s0x3403f082df31a731:0xc1617b9d9513a3e2!3m4!1m2!1d114.0019232!2d22.4513033!3s0x3403f080a334756d:0xb503a5f275d57b9b!3m4!1m2!1d113.9996143!2d22.4596265!3s0x3403f062c6c029d1:0xe20f309275154082!3m4!1m2!1d114.0050983!2d22.4586485!3s0x3403f0888ff8c67b:0x4d8a85b6286b7e23!3m4!1m2!1d114.0010675!2d22.4650655!3s0x3403f08a0988993d:0x884b93603ffdad3!1m5!1m1!1s0x3403f06071fd1551:0xd5e0a9d39dbbf92a!2m2!1d113.999327!2d22.469094!3e0?hl=zh-TW

星期一至五
0:130 02:00
星期六、日
0:130 0:200 0:230
收費: $23.4

屯門路線亦可為考慮之列, 歡迎討論

早年都有類似題目
本人亦支持開這類深宵線
而我亦認同經旺角上公路的走線（但可以不入海輝道）

除了樓主提到的元天線，我認為都可以開辦：
１）屯南線，類似259B走線（經屯中），可轉乘N260
２）青衣線，類似242X走線

ck38 on 2014年9月20日 23:54:39: 早年都有類似題目
本人亦支持開這類深宵線
而我亦認同經旺角上公路的走線（但可以不入海輝道）

除了樓主提到的元天線，我認為都可以開辦：
１）屯南線，類似259B走線（經屯中），可轉乘N260
２）青衣線，類似242X走線

不入海輝道意指?

1) 要服務哂大部份屯門都應該要2條線...
2) 青衣我覺得應該比返N241做.

天恒邨巴士總站通宵有車輛停泊，難以作終點站

ASU1MT6551@69X on 2014年9月21日 09:29:39: 天恒邨巴士總站通宵有車輛停泊，難以作終點站

270S其實都係唔入總站落客的

F14A on 2014年9月21日 09:37:16:

ASU1MT6551@69X on 2014年9月21日 09:29:39: 天恒邨巴士總站通宵有車輛停泊，難以作終點站

270S其實都係唔入總站落客的

出面巴士站, 總站車輛出入口處落客都可以, 問題不大.

§※寂寞之子※§ on 2014年9月21日 00:32:13:

ck38 on 2014年9月20日 23:54:39: 早年都有類似題目
本人亦支持開這類深宵線
而我亦認同經旺角上公路的走線（但可以不入海輝道）

除了樓主提到的元天線，我認為都可以開辦：
１）屯南線，類似259B走線（經屯中），可轉乘N260
２）青衣線，類似242X走線

不入海輝道意指?

1) 要服務哂大部份屯門都應該要2條線...
2) 青衣我覺得應該比返N241做.

其實行邊我無所謂，只係入海輝道似乎比較近民居
（其他走線：e.g. 櫻桃街u-turn直出連翔道）

如果有需求的話，可以開兩條線做屯門
只係我覺得係咪有必要全區一齊做？
我上面建議做屯中屯南，係因為N260去屯南有排兜

如果有需求的話，我認為可以開條線直入青衣
始終N241要入元州街、上荔景，相對有點兜

或者可以諗下將N237,N241,N260,N269改為旺角東站做總站，
N237,N241旺角開出不停站直去美孚及以北原線，N260,N269直入葵涌道。
另辟N206做紅磡站至美孚(經N241原線,繞旺角道&亞皆老街一圈)，仲可以加入270S,N216,N293轉乘，
進一步考慮N271,N281改經旺角道/亞皆老街，並加入轉乘(諗過但唔敢提出縮短去旺角奧運站)。
實施旺角轉乘樞紐順暢後，再研究分拆各路線，以加強直達性及維持有吸引力的班次。

以上方案主要考慮將人流最集中的地方(旺角)，設為轉乘樞紐或起點站，
美孚至旺角之間乘客，可因應需要以N206於美孚或旺角轉乘上述路線。

另外可以考慮N260,N269不經葵涌道，另辟N230由旺角東站至荃灣西站(經葵涌道)，
N260,N269經荃灣路落一落荃灣西站，與N230交匯轉乘，方便荃葵轉乘往返新界西北。
歡迎各位意見~

ck38 on 2014年9月21日 22:54:08:

§※寂寞之子※§ on 2014年9月21日 00:32:13:

ck38 on 2014年9月20日 23:54:39: 早年都有類似題目
本人亦支持開這類深宵線
而我亦認同經旺角上公路的走線（但可以不入海輝道）

除了樓主提到的元天線，我認為都可以開辦：
１）屯南線，類似259B走線（經屯中），可轉乘N260
２）青衣線，類似242X走線

不入海輝道意指?

1) 要服務哂大部份屯門都應該要2條線...
2) 青衣我覺得應該比返N241做.

其實行邊我無所謂，只係入海輝道似乎比較近民居
（其他走線：e.g. 櫻桃街u-turn直出連翔道）

如果有需求的話，可以開兩條線做屯門
只係我覺得係咪有必要全區一齊做？
我上面建議做屯中屯南，係因為N260去屯南有排兜

如果有需求的話，我認為可以開條線直入青衣
始終N241要入元州街、上荔景，相對有點兜

上面個建議就係行櫻桃街u-turn..
如果係屯中+南(259D非繁走線??), 屯轉可以轉N260去良田都可以考慮..
效果好再開良田兆泰....
而家通宵小巴入屯門都係好多客
所以除元天都係首要考慮之列, 只係難以一線走天涯

額外資源暫不考慮N241行先, 此終獨市暫時都係焗搭
係都分下比較大競爭又兜既N281...

hon_son_wilson on 2014年9月22日 08:11:49: 或者可以諗下將N237,N241,N260,N269改為旺角東站做總站，
N237,N241旺角開出不停站直去美孚及以北原線，N260,N269直入葵涌道。
另辟N206做紅磡站至美孚(經N241原線,繞旺角道&亞皆老街一圈)，仲可以加入270S,N216,N293轉乘，
進一步考慮N271,N281改經旺角道/亞皆老街，並加入轉乘(諗過但唔敢提出縮短去旺角奧運站)。
實施旺角轉乘樞紐順暢後，再研究分拆各路線，以加強直達性及維持有吸引力的班次。

以上方案主要考慮將人流最集中的地方(旺角)，設為轉乘樞紐或起點站，
美孚至旺角之間乘客，可因應需要以N206於美孚或旺角轉乘上述路線。

另外可以考慮N260,N269不經葵涌道，另辟N230由旺角東站至荃灣西站(經葵涌道)，
N260,N269經荃灣路落一落荃灣西站，與N230交匯轉乘，方便荃葵轉乘往返新界西北。
歡迎各位意見~

唔同意N241縮, 基本上通宵線唔密, 轉車唔吸引..
尖東潮特一帶都有好多夜歸客, 唔係陣係mk...
當然我上面提及既可能開既59S北行版, 要同N260轉乘去屯北係資源所限...

以我所知N260,269葵荃唔少客, 多過美孚轉車客. 唔建議飛...
亦都唔建議拉長啦太慢.
同埋都係資源問題所以想試下S線多過N線..

不過N237, 係有資源底下我會認同佢拉去MK, 甚或更少競爭既TST..
但要直接要加呢條吉車遊街路線有難度, 我會建議先降格為237S (即不服務南行及縮短營運時間) 換取由MK/TST開..
再因應客量加回南行及延長服務時間
N230/230S係可以考慮, 但MK係有競爭, TST可能少d...

§※寂寞之子※§ on 2014年9月22日 20:50:39:
唔同意N241縮, 基本上通宵線唔密, 轉車唔吸引..
尖東潮特一帶都有好多夜歸客, 唔係陣係mk...
當然我上面提及既可能開既59S北行版, 要同N260轉乘去屯北係資源所限...

以我所知N260,269葵荃唔少客, 多過美孚轉車客. 唔建議飛...
亦都唔建議拉長啦太慢.
同埋都係資源問題所以想試下S線多過N線..

不過N237, 係有資源底下我會認同佢拉去MK, 甚或更少競爭既TST..
但要直接要加呢條吉車遊街路線有難度, 我會建議先降格為237S (即不服務南行及縮短營運時間) 換取由MK/TST開..
再因應客量加回南行及延長服務時間
N230/230S係可以考慮, 但MK係有競爭, TST可能少d...

不過都無可能做到條條新界線都去到油尖旺，始終要靠轉乘。
既然要轉乘，我會諗不如去人流比較多嘅旺角做。
首先吸引一批旺角返新界客上車，然後再靠比N241可以更密的N206貫穿彌敦道。

§※寂寞之子※§ on 2014年9月22日 20:50:39:

ck38 on 2014年9月21日 22:54:08:

§※寂寞之子※§ on 2014年9月21日 00:32:13:

ck38 on 2014年9月20日 23:54:39: 早年都有類似題目
本人亦支持開這類深宵線
而我亦認同經旺角上公路的走線（但可以不入海輝道）

除了樓主提到的元天線，我認為都可以開辦：
１）屯南線，類似259B走線（經屯中），可轉乘N260
２）青衣線，類似242X走線

不入海輝道意指?

1) 要服務哂大部份屯門都應該要2條線...
2) 青衣我覺得應該比返N241做.

其實行邊我無所謂，只係入海輝道似乎比較近民居
（其他走線：e.g. 櫻桃街u-turn直出連翔道）

如果有需求的話，可以開兩條線做屯門
只係我覺得係咪有必要全區一齊做？
我上面建議做屯中屯南，係因為N260去屯南有排兜

如果有需求的話，我認為可以開條線直入青衣
始終N241要入元州街、上荔景，相對有點兜

上面個建議就係行櫻桃街u-turn..
如果係屯中+南(259D非繁走線??), 屯轉可以轉N260去良田都可以考慮..
效果好再開良田兆泰....
而家通宵小巴入屯門都係好多客
所以除元天都係首要考慮之列, 只係難以一線走天涯

額外資源暫不考慮N241行先, 此終獨市暫時都係焗搭
係都分下比較大競爭又兜既N281...

你條link係入海輝道，唔係櫻桃街u-turn（不過呢點唔重要）

另外，我認同馬鞍山都係首要考慮之一
將北都可以諗諗

hon_son_wilson on 2014年9月22日 22:38:04:

§※寂寞之子※§ on 2014年9月22日 20:50:39:
唔同意N241縮, 基本上通宵線唔密, 轉車唔吸引..
尖東潮特一帶都有好多夜歸客, 唔係陣係mk...
當然我上面提及既可能開既59S北行版, 要同N260轉乘去屯北係資源所限...

以我所知N260,269葵荃唔少客, 多過美孚轉車客. 唔建議飛...
亦都唔建議拉長啦太慢.
同埋都係資源問題所以想試下S線多過N線..

不過N237, 係有資源底下我會認同佢拉去MK, 甚或更少競爭既TST..
但要直接要加呢條吉車遊街路線有難度, 我會建議先降格為237S (即不服務南行及縮短營運時間) 換取由MK/TST開..
再因應客量加回南行及延長服務時間
N230/230S係可以考慮, 但MK係有競爭, TST可能少d...

不過都無可能做到條條新界線都去到油尖旺，始終要靠轉乘。
既然要轉乘，我會諗不如去人流比較多嘅旺角做。
首先吸引一批旺角返新界客上車，然後再靠比N241可以更密的N206貫穿彌敦道。

如果開S線唔係開N線, 有北行冇南行, 理論上MK/TST開都係用咁多車..

轉乘唔太靠得住, 尤其本身N241已經好兜, 仲要人再轉埋N206

講真講人流半夜你落下尖東寶勒巷至到諾士佛臺果帶,
你就發現唔一定真係旺角人流多好多...

另外，我認同馬鞍山都係首要考慮之一
將北都可以諗諗

以我所知N796好客過N293唔少,
但N293照計都冇咩競爭, 太兜變左搭的士d客飛的係咪一個主要原因呢?

的士還的士,巴士還巴士
做既客根本吾同

hon_son_wilson on 2014年9月22日 08:11:49: 或者可以諗下將N237,N241,N260,N269改為旺角東站做總站，
N237,N241旺角開出不停站直去美孚及以北原線，N260,N269直入葵涌道。
另辟N206做紅磡站至美孚(經N241原線,繞旺角道&亞皆老街一圈)，仲可以加入270S,N216,N293轉乘，
進一步考慮N271,N281改經旺角道/亞皆老街，並加入轉乘(諗過但唔敢提出縮短去旺角奧運站)。
實施旺角轉乘樞紐順暢後，再研究分拆各路線，以加強直達性及維持有吸引力的班次。

以上方案主要考慮將人流最集中的地方(旺角)，設為轉乘樞紐或起點站，
美孚至旺角之間乘客，可因應需要以N206於美孚或旺角轉乘上述路線。

另外可以考慮N260,N269不經葵涌道，另辟N230由旺角東站至荃灣西站(經葵涌道)，
N260,N269經荃灣路落一落荃灣西站，與N230交匯轉乘，方便荃葵轉乘往返新界西北。
歡迎各位意見~

N230 其實應該考慮做埋荃灣個別地區，而家除左青山公路－荃灣線沿線之外，
根本就係冇通宵巴士服務。

AVD1 on 2014年9月24日 16:46:37:

hon_son_wilson on 2014年9月22日 08:11:49: 或者可以諗下將N237,N241,N260,N269改為旺角東站做總站，
N237,N241旺角開出不停站直去美孚及以北原線，N260,N269直入葵涌道。
另辟N206做紅磡站至美孚(經N241原線,繞旺角道&亞皆老街一圈)，仲可以加入270S,N216,N293轉乘，
進一步考慮N271,N281改經旺角道/亞皆老街，並加入轉乘(諗過但唔敢提出縮短去旺角奧運站)。
實施旺角轉乘樞紐順暢後，再研究分拆各路線，以加強直達性及維持有吸引力的班次。

以上方案主要考慮將人流最集中的地方(旺角)，設為轉乘樞紐或起點站，
美孚至旺角之間乘客，可因應需要以N206於美孚或旺角轉乘上述路線。

另外可以考慮N260,N269不經葵涌道，另辟N230由旺角東站至荃灣西站(經葵涌道)，
N260,N269經荃灣路落一落荃灣西站，與N230交匯轉乘，方便荃葵轉乘往返新界西北。
歡迎各位意見~

N230 其實應該考慮做埋荃灣個別地區，而家除左青山公路－荃灣線沿線之外，
根本就係冇通宵巴士服務。

N31?
荃灣西站同如心廣場夜晚泊滿巴士
條N230可以擺邊?