我覺得要明白客源分佈，城巴A線明顯係多好多遊客搭，所以佢敢收得貴亦俾番架靚車大家坐。

龍運A線講到尾都只係機場通勤線，定位唔需要太高。

好似E34一向客量高企，如果拆一條A34收貴一倍，一定好搵過開特快班次。

AVD1 :其實 A 線又唔經機場後勤區, 將佢地 25 架 (26 架你計埋 301 ?) Coach 換哂真係幾唔錯, 但係講真, 25 架車又點夠幾條 A 線分, 就算佢一換一到最後都係唔夠架啦.

至於你話要佢地分, 其實當年龍運開張冇耐都試過用紅色、橙, 紅橙混合.
其實如果佢有心分, 大可以將 Coach 轉用紅色用以分辨.
不過我覺得龍運唔會無啦啦搞 d 咁 o既野出黎去煩自己, 尤其根本連 Coach 都唔夠 o既時候, 仲要刻意走出黎去分呢架係普通版, 個架係豪華版, 真係想博比人投訴咩.

301都普車身梗係分辨到架(另外801~803係E500-MK1, 都可以分辨到), 但301已經退役(SOURCE: 某TALK)

龍運 Coach 開張以嚟本身已經唔夠, 改埋10部半豪躉都係唔夠(仲要1部半豪躉同301大炒退役), 龍運 Coach 當初唔應該只買26部, 應該買56部Coach(301, 5XX, 另外30架係10部半豪躉+踢401+601+701~709+801~807同6401~6402去KMB. ), 仲要12.8米, 然後買66部95XX取代埋84XX同85XX(84XX同85XX都係踢去KMB), 龍運方梯(頂腳)化達成, A線又有足夠Coach用, 何樂而不為? <--小弟一向都抨擊龍運豪華版行E線嘅問題, A43多客固然多多COACH+半豪躉都唔夠啦, A31/A41旅遊淡季較少乘客, 普通版實運凳, A41P半個鐘一班車(最密20分鐘), 乘客多少已經無需多講都知(但旅遊旺季都一樣爆滿).

atlantean :龍運A線講到尾都只係機場通勤線, 定位唔需要太高.

機場通勤線係E線{E21(A)/31除外}同S線就真!
A線不論城巴龍運都係直達機場(嶼巴A35, 國泰城特車另計), 通勤多數都係後勤區上班, 搭A線落車之後又咪要轉車或行一大餐.

Dippy on 2014年9月22日 00:04:28: 既然12.8米出到牌，咁再買都合理
反正將南同大西北用長車都唔成問題

除了用12.8米巴士去行新界西北的路綫，還可以派去新界東行一些載客量需求高的過海路線，例如：681！

ctb640@681 on 2014年10月19日 08:43:43:

Dippy on 2014年9月22日 00:04:28: 既然12.8米出到牌，咁再買都合理
反正將南同大西北用長車都唔成問題

除了用12.8米巴士去行新界西北的路綫，還可以派去新界東行一些載客量需求高的過海路線，例如：681！

載客量需求高 =/= 用得12.8
相信係西北啲路夠直夠闊先用得
但港島區就......

AVD1 on 2014年9月22日 14:56:34:

Dippy on 2014年9月22日 00:04:28: 既然12.8米出到牌，咁再買都合理
反正將南同大西北用長車都唔成問題

隔離板好似講到話有部份大西北路線唔係好適合用 12.8m 車 ......

其實如果機場線未換車，轉用 12.8m 車其實真係一個唔錯 o既 choice，
但係而家都換左好多 E50D 了 ……

962系全列到都用得到時, 難道天水圍用不得
E線最少E11肯定行得到

愛麗絲公主 on 2014年11月16日 19:35:49:

AVD1 on 2014年9月22日 14:56:34:

Dippy on 2014年9月22日 00:04:28: 既然12.8米出到牌，咁再買都合理
反正將南同大西北用長車都唔成問題

隔離板好似講到話有部份大西北路線唔係好適合用 12.8m 車 ......

其實如果機場線未換車，轉用 12.8m 車其實真係一個唔錯 o既 choice，
但係而家都換左好多 E50D 了 ……

962系全列到都用得到時, 難道天水圍用不得
E線最少E11肯定行得到

青山灣o個頭有冇試過路o架？

中國南車集團";p=2702101][quote="AVD1 :其實 A 線又唔經機場後勤區, 將佢地 25 架 (26 架你計埋 301 ?) Coach 換哂真係幾唔錯, 但係講真, 25 架車又點夠幾條 A 線分, 就算佢一換一到最後都係唔夠架啦.

至於你話要佢地分, 其實當年龍運開張冇耐都試過用紅色、橙, 紅橙混合.
其實如果佢有心分, 大可以將 Coach 轉用紅色用以分辨.
不過我覺得龍運唔會無啦啦搞 d 咁 o既野出黎去煩自己, 尤其根本連 Coach 都唔夠 o既時候, 仲要刻意走出黎去分呢架係普通版, 個架係豪華版, 真係想博比人投訴咩.

301都普車身梗係分辨到架(另外801~803係E500-MK1, 都可以分辨到), 但301已經退役(SOURCE: 某TALK)

龍運 Coach 開張以嚟本身已經唔夠, 改埋10部半豪躉都係唔夠(仲要1部半豪躉同301大炒退役), 龍運 Coach 當初唔應該只買26部, 應該買56部Coach(301, 5XX, 另外30架係10部半豪躉+踢401+601+701~709+801~807同6401~6402去KMB. ), 仲要12.8米, 然後買66部95XX取代埋84XX同85XX(84XX同85XX都係踢去KMB), 龍運方梯(頂腳)化達成, A線又有足夠Coach用, 何樂而不為? <--小弟一向都抨擊龍運豪華版行E線嘅問題, A43多客固然多多COACH+半豪躉都唔夠啦, A31/A41旅遊淡季較少乘客, 普通版實運凳, A41P半個鐘一班車(最密20分鐘), 乘客多少已經無需多講都知(但旅遊旺季都一樣爆滿).

atlantean :龍運A線講到尾都只係機場通勤線, 定位唔需要太高.

機場通勤線係E線{E21(A)/31除外}同S線就真!
A線不論城巴龍運都係直達機場(嶼巴A35, 國泰城特車另計), 通勤多數都係後勤區上班, 搭A線落車之後又咪要轉車或行一大餐.