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內容：
33A - 原建議減 4 車，新建議只將 2 部雙層換單層
41 - 不再建議延長至長安，建議減 2 車（原建議 -3），另加行車時間，實行定點班次每 30 分鐘一班
42 - 不再建議縮短，新建議延長至長康，建議減 1 車（原建議 -4），早繁往青衣 15 分鐘一班，其他時間 20 分鐘一班
45 - 不再建議縮短及減車，加行車時間，班次改為 20-30，並和 46 實行聯合班次（麗瑤及旺角之間每約 10-15 分鐘）
46 - 不再建議加車，加行車時間，班次改為 20-30，並和 45 實行聯合班次

老九係唔係同葵涌邨有仇?

同埋我好懷疑 45 46 聯合班次連九龍方向做唔做到

歡迎討論

唔知減出泥個5架車會點處置
除左42延長諗得過之外,其他都唔係好吸引到區會通過

究竟九巴係咪同四順有仇? 深水步上唔到 42 仲要減班 =_=
下繁開 10-12 分就差唔多

希望33A可以改成287X咁
試一試食新客睇下做唔做得起，好過不斷被減車

33A唔係做唔起，而係陰唔乾
其實一直覺得九巴個諗法頗有問題
條比33A更平嘅37同43都可以正正常常，偏偏要陰死條33A

41，42，45，46個問題，其實應該放埋入九龍區重組度搞

41，42，45已經講左好多次
反而條46改嘅空間更多，要聯合班次，首先應該放番46行長沙灣道，咁執雞都起碼餓唔死
其次，站位應該跟南行60X，北行102
30分鐘再聯合班次，唉…

---

2014年9月26日 01:34:17 :

33A唔係做唔起，而係陰唔乾
其實一直覺得九巴個諗法頗有問題
條比33A更平嘅37同43都可以正正常常，偏偏要陰死條33A

41，42，45，46個問題，其實應該放埋入九龍區重組度搞

41，42，45已經講左好多次
反而條46改嘅空間更多，要聯合班次，首先應該放番46行長沙灣道，咁執雞都起碼餓唔死
其次，站位應該跟南行60X，北行102
30分鐘再聯合班次，唉…

41A又改左特快！長沙灣道依家得返41獨力支撐！
仲要縮班至30分鐘一班！有關當局係咪傻㗎？

41/45/46三線聯合班次，好似係
一個旺角都玩死啦啩

好心係冇心改42既就咪喺度廢UP D廢話出黎笑大人個口

第1再拉長既話棧而家新界段浪費資源既情況更惡化,東西九客繼續被屈$

第2俾你拉長完仲要CUT車?79/64%呢個數字都仲要CUT車?運吉班人係咪犯賤到唔俾班區佬反枱兼噴到一面屁唔流眼淚

1318 on 2014年9月26日 18:51:43: 41/45/46三線聯合班次，好似係
一個旺角都玩死啦啩

應該話行彌敦道 o既線都走去玩聯合班次根本就係自尋死路。

46 起佐敦一出總站，平日繁時塞車塞死是常識吧 ……
聯合班次真係笑話一則。

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2014年9月27日 15:19:06 :

Dippy on 2014年9月26日 01:34:04: 33A唔係做唔起，而係陰唔乾
其實一直覺得九巴個諗法頗有問題
條比33A更平嘅37同43都可以正正常常，偏偏要陰死條33A

如果 33A 收到同 30X、234X 一樣價位 ($ 8.90)，我就唔信九記唔即時係咁同 33A 加班啦。

AVD1 on 2014年9月27日 15:17:50: 如果 33A 收到同 30X、234X 一樣價位 ($ 8.90)，我就唔信九記唔即時係咁同 33A 加班啦。

未必話要 $8.9 , 收返 $7.X 我覺得老九已經有返心機做

AVD1 on 2014年9月27日 15:17:50:

1318 on 2014年9月26日 18:51:43: 41/45/46三線聯合班次，好似係
一個旺角都玩死啦啩

應該話行彌敦道 o既線都走去玩聯合班次根本就係自尋死路。

46 起佐敦一出總站，平日繁時塞車塞死是常識吧 ……
聯合班次真係笑話一則。

提出聯合班次唔好笑
更好笑係有人接受咁既聯合班次，寧願要兩條疏車直線都唔要密車加轉乘

33A 個問題只係收得平 但行車時間好長 係雞肋線一條
話晒車隊有quota 彌敦道又有quota 咁當然就......

41 唔差在縮埋落長安啦 就算縮去青碼都好
反正山上無乜人坐佢 R返個 42A 轉乘 6c 45 仲實際
然後如某 d 人講拎佢 3 部車去搞 948 全日
點計都一定好過 41 繼續日日係青衣吉車遊街

41A改快個時應該係要求將 44 拉返去太子同行全段長沙灣道
但山下個別議員只識搞小動作 浪費大好機會
而家你想改運吉都幾大機會唔睬你


我認同 42 個主力應該係做美孚至順利
又係加返個 42A 轉乘就得
另外 九記話縮 42 去甘泉街
其實大部分順利個邊既人應該都係用佢去西九 縮短平左仲著數 但就偏偏佢地都有份反對縮短


45 46 重組奇在連車都唔駛cut 又無雙轉單

42新界段客量唔多
除咗cut咗新界段之外
增加翻新界段嘅覆蓋
都應該有助減輕頭重身輕嘅問題

非繁冇咗43C之後
可能都會有長者為個位搭42出去
而且42出東九都唔慢
只不過青衣入面嘅覆蓋太少

GTA on 2014年9月28日 03:53:08: 我認同 42 個主力應該係做美孚至順利
又係加返個 42A 轉乘就得
另外 九記話縮 42 去甘泉街
其實大部分順利個邊既人應該都係用佢去西九 縮短平左仲著數 但就偏偏佢地都有份反對縮短

順利上面乜事我就唔清楚,但係彩雲個白鴿仔就

話說出完第1版RDP之後我搵過彩雲個白鴿仔,我一講完話支持42縮到美孚之後佢即刻應我話縮完之後有BBI 46上到麗瑤+42A上到長亨,一聽呢句已經知道佢地既MINDSET就係樓下條線去到越遠越好,再加埋白鴿黨嗰排關於42既單張既用詞,已經顯示話知你本區居民對條線既需求係乜,條線去得夠遠先係正路

又另外,佢地又完全冇爭取過縮短後整個37 BBI直入葵芳市中心 葵芳先係42新界段最有肉食既點反而無視,仲要走去講上麗瑤上長亨

42新界段客量唔多
除咗cut咗新界段之外
增加翻新界段嘅覆蓋
都應該有助減輕頭重身輕嘅問題

非繁冇咗43C之後
可能都會有長者為個位搭42出去
而且42出東九都唔慢
只不過青衣入面嘅覆蓋太少

依你既邏輯洗唔洗遊勻成個青衣先夠覆蓋大?多半個長康會多得幾多個客?而家條線個主角根本就係九龍段你走去谷段冇人既路段喧賓奪主做乜

非繁42A冇位?唔該搵當區版友證明

又另外,唔通要為左幾個長者要有位坐而搞到彩雲順利既一大車客俾青衣價去西九

42既東九地帶我又唔覺得對青衣黎講有幾大既需求

GX7271 on 2014年9月28日 00:26:05:

AVD1 on 2014年9月27日 15:17:50: 如果 33A 收到同 30X、234X 一樣價位 ($ 8.90)，我就唔信九記唔即時係咁同 33A 加班啦。

未必話要 $8.9 , 收返 $7.X 我覺得老九已經有返心機做

所以有時我都覺得九記一係就加盡佢，一係就拎返條線出黎比其他人做，
唔好起到生人霸死地咁唔知為乜。

見到佢咁多年起到慢慢陰條 33A 就真係 ......

如果佢真係要加價，
就應該將條線延長，轉特快，加班再加價，
迫班人支持佢加價，並講明唔接受方案就將條線取消。