N368客量並唔係真係咁差
通宵線來講更慘情既大有線在

樓主講到條N368吉車遊街
係lee一個資訊情況下縮去荃灣亦唔係完全冇道理
只係事實上N368又唔係慘情到一個咁既地步

N969行屯門過唔到既
行元朗應該都係一樣過唔到

Snoopy@J&H on 2014年10月25日 17:41:03: N368客量並唔係真係咁差
通宵線來講更慘情既大有線在

樓主講到條N368吉車遊街
係lee一個資訊情況下縮去荃灣亦唔係完全冇道理
只係事實上N368又唔係慘情到一個咁既地步

N969行屯門過唔到既
行元朗應該都係一樣過唔到

根據搭過四次係唔同時段的經驗，平均上座率起碼三四十個左右，但唔好忘記呢條線收費，一個位夠俾紅隧，第五個客俾埋欖隧喎

hadboy5 on 2014年10月25日 18:01:54: 根據搭過四次係唔同時段的經驗，平均上座率起碼三四十個左右，但唔好忘記呢條線收費，一個位夠俾紅隧，第五個客俾埋欖隧喎

我自己見既都係大約 lee個數左右

不過更加唔好忘記一個重點係南行係可以一隻手都數得晒既客量
拉起咁計其實都係幾甘下...

Snoopy@J&H on 2014年10月25日 18:11:23:

hadboy5 on 2014年10月25日 18:01:54: 根據搭過四次係唔同時段的經驗，平均上座率起碼三四十個左右，但唔好忘記呢條線收費，一個位夠俾紅隧，第五個客俾埋欖隧喎

我自己見既都係大約 lee個數左右

不過更加唔好忘記一個重點係南行係可以一隻手都數得晒既客量
拉起咁計其實都係幾甘下...

其實新界大部份線都有呢個情況，除非觀塘線，例如268C， 繁時雙向坐滿，反而值得研究就係應唔應該單向，利用968的私牌回廠車去做，但而家除左欖隧外差不多係私牌去的行法

AVD1 on 2014年10月25日 15:18:44: 做大個 pool 唔係咁樣做下話，
普通人心目中想幫條路線增客，
應該係起適當地方加分站。

而你而家咁搞，根本就係縮短路線，
做到連本來服務緊個區都冇埋咁都叫做大個 pool ?
你真係好適合入運輸署做

你之前都提到，條線九龍區加唔到站
咁我想問，適當地方係邊度？


之前都有講，建議主要係基於樓主所講極少客的情況＆九龍區加唔到站無辦法增客
若果條線係咁既情況，無辦法增客，係咪仲應該keep住直入元朗去服務三四隻小貓？
若果條線係咁既情況，縮短路線係善用資源兼令其他地區乘客受惠

不過有另一版友指出，N368一般都有數十名乘客，客量並非如樓主講得咁慘淡
咁既情況下（條線夠客入元朗），我唔會建議縮短路線

ck38 on 2014年10月26日 00:45:14:

AVD1 on 2014年10月25日 15:18:44: 做大個 pool 唔係咁樣做下話，
普通人心目中想幫條路線增客，
應該係起適當地方加分站。

而你而家咁搞，根本就係縮短路線，
做到連本來服務緊個區都冇埋咁都叫做大個 pool ?
你真係好適合入運輸署做

你之前都提到，條線九龍區加唔到站
咁我想問，適當地方係邊度？


之前都有講，建議主要係基於樓主所講極少客的情況＆九龍區加唔到站無辦法增客
若果條線係咁既情況，無辦法增客，係咪仲應該keep住直入元朗去服務三四隻小貓？
若果條線係咁既情況，縮短路線係善用資源兼令其他地區乘客受惠

不過有另一版友指出，N368一般都有數十名乘客，客量並非如樓主講得咁慘淡
咁既情況下（條線夠客入元朗），我唔會建議縮短路線

美孚同紅隧口囉，前者可以做埋青衣同屯門客，後者可以做埋大埔客，但係呢三個地方願唔願意俾元朗價去相關的地方，咁就有補留

hadboy5 on 2014年10月26日 13:56:45:

ck38 on 2014年10月26日 00:45:14:

AVD1 on 2014年10月25日 15:18:44: 做大個 pool 唔係咁樣做下話，
普通人心目中想幫條路線增客，
應該係起適當地方加分站。

而你而家咁搞，根本就係縮短路線，
做到連本來服務緊個區都冇埋咁都叫做大個 pool ?
你真係好適合入運輸署做

你之前都提到，條線九龍區加唔到站
咁我想問，適當地方係邊度？


之前都有講，建議主要係基於樓主所講極少客的情況＆九龍區加唔到站無辦法增客
若果條線係咁既情況，無辦法增客，係咪仲應該keep住直入元朗去服務三四隻小貓？
若果條線係咁既情況，縮短路線係善用資源兼令其他地區乘客受惠

不過有另一版友指出，N368一般都有數十名乘客，客量並非如樓主講得咁慘淡
咁既情況下（條線夠客入元朗），我唔會建議縮短路線

美孚同紅隧口囉，前者可以做埋青衣同屯門客，後者可以做埋大埔客，但係呢三個地方願唔願意俾元朗價去相關的地方，咁就有補留

其實 N368 一向起紅隧口都有站，另外我同意你話起美孚加站。
仲有一樣野，其實九記如果真係有心做，應該就要同運輸署甚至區議會協調下起九龍南加返兩三個站都好。

唔駛比元朗價，加雙向同轉乘已經食到批客
我會建議加停美孚
元朗果邊，其實延長去元朗南似乎幾好
果邊多左好多人住但無通宵線

Dippy on 2014年10月26日 19:53:22: 唔駛比元朗價，加雙向同轉乘已經食到批客
我會建議加停美孚
元朗果邊，其實延長去元朗南似乎幾好
果邊多左好多人住但無通宵線

講真，如果停美孚其實對九龍西 o既人都唔係冇著數，
好似起中環個邊去長沙灣，而家要坐 N121 > N122，
如果 N368 停美孚，倒轉坐返轉頭都得 - 即 N368 > N241。

通宵線做雙向分段唔係難事，
最小而家 N241 都已經做緊。

N969和N368合併一定會少好多客
N969要停元朗既話伯太多站

kenneth0814 on 2014年10月28日 23:32:58: N969和N368合併一定會少好多客
N969要停元朗既話伯太多站

講真，其實夜晚行多小小路時間上唔會差好遠，
始終夜晚比起日頭時份小好多車。

AVD1 on 2014年10月29日 07:13:19:

kenneth0814 on 2014年10月28日 23:32:58: N969和N368合併一定會少好多客
N969要停元朗既話伯太多站

講真，其實夜晚行多小小路時間上唔會差好遠，
始終夜晚比起日頭時份小好多車。

呢D線，我通常只係計最多客個幾班，咁就可能變左搭得黎仲慢過日間線，就算之前講既N969兜屯門，親身試驗967經朗天路、元朗公路，屯門公路，原有路線，司機踩住去，剩計車程都要慢十分鐘

HU7527 on 2014年11月1日 22:05:56:

AVD1 on 2014年10月29日 07:13:19:

kenneth0814 on 2014年10月28日 23:32:58: N969和N368合併一定會少好多客
N969要停元朗既話伯太多站

講真，其實夜晚行多小小路時間上唔會差好遠，
始終夜晚比起日頭時份小好多車。

呢D線，我通常只係計最多客個幾班，咁就可能變左搭得黎仲慢過日間線，就算之前講既N969兜屯門，親身試驗967經朗天路、元朗公路，屯門公路，原有路線，司機踩住去，剩計車程都要慢十分鐘

就算兜多十分鐘，班客都會揀坐佢架啦，
始終深夜時份唔多選擇，唔通坐的士起對面海返天水圍咩 ......