試過凌晨係老銅佔領區, 睇住一班又一班N969和N368經過, 車上都係得小貓三四隻.
與其大家都蝕本, 不如合併兩條線為N369 - 跟N368到元朗市, 再經朗天路入天水圍, 跟N969到天水圍市中心
天水圍市中心: 2340-0510 30分鐘一班
中環港澳碼頭開: 0050-0520 30分鐘一班; 0520-0610 25分鐘一班
星期六和星期日凌晨, 加開369S, 為不經元朗市中心的特別班次, 方便去夜街的人. 中環港澳碼頭開: 0105, 0135

合併後邊間公司營運？新線收幾多？

都係果句，如果想幫 N368 增客其實係可以起九龍區加站做埋九龍南生意。
不過據講，來來去去都係班小巴佬反對 ……

咁不如將N368縮去荃灣（直達／或經美孚）
再同N260,N269（或N241）做轉乘

咁樣行少一大段路慳返d車
除左元朗轉乘客，又可以做埋荃灣直達客，屯門北及青衣轉乘客，個pool大過單做元朗好多

ck38 on 2014年10月21日 22:50:56: 咁不如將N368縮去荃灣（直達／或經美孚）
再同N260,N269（或N241）做轉乘

咁樣行少一大段路慳返d車
除左元朗轉乘客，又可以做埋荃灣直達客，屯門北及青衣轉乘客，個pool大過單做元朗好多

唔好意思，荃灣其實自己本身都有過海 o既對外交通，
就係 49S 小巴。

你咁搞即係要條巴士線直接同條小巴線隻抽，
起呢個情況下好難覺得巴士可以抽得嬴小巴。

最重要係人地小巴做緊 10 - 15 分鐘一班。

AVD1 on 2014年10月22日 06:45:32:

ck38 on 2014年10月21日 22:50:56: 咁不如將N368縮去荃灣（直達／或經美孚）
再同N260,N269（或N241）做轉乘

咁樣行少一大段路慳返d車
除左元朗轉乘客，又可以做埋荃灣直達客，屯門北及青衣轉乘客，個pool大過單做元朗好多

唔好意思，荃灣其實自己本身都有過海 o既對外交通，
就係 49S 小巴。

你咁搞即係要條巴士線直接同條小巴線隻抽，
起呢個情況下好難覺得巴士可以抽得嬴小巴。

最重要係人地小巴做緊 10 - 15 分鐘一班。

主打都唔係荃灣
縮去荃灣只係純粹行少一大段路，兼做轉乘
依家N368唔線係做唔到屯門及青衣轉乘，想執荃灣雞都無

ck38 on 2014年10月23日 00:18:52: 主打都唔係荃灣
縮去荃灣只係純粹行少一大段路，兼做轉乘
依家N368唔線係做唔到屯門及青衣轉乘，想執荃灣雞都無

夜晚晚仲要同你玩轉乘（分站轉乘），
你呢個建議我諗拎上區議會一講即 ban。

N368/N969 安份守己做返佢個元朗區啦，
無啦啦做乜鬼荃灣區。

其實九巴就成功地將N968改經紅隧變N368,但N969就維持原狀，會不會有人話服務倒退？N368或以前N968其實多唔多人搭？縮短的意圖根本係想荃灣有通宵服務而犧牲元朗人的利益，通宵車要轉係極度趕客

hadboy5 on 2014年10月23日 12:45:41: 其實九巴就成功地將N968改經紅隧變N368,但N969就維持原狀，會不會有人話服務倒退？N368或以前N968其實多唔多人搭？縮短的意圖根本係想荃灣有通宵服務而犧牲元朗人的利益，通宵車要轉係極度趕客

如果有人要將自己既主觀意見強加於別人身上，我都阻止唔到

我只係見到樓主話N368少客，而九龍又加唔到站，想增加客量，就唯有加入其他線轉乘
我第一樣諗既係轉乘N260，因為屯北現時並未有通宵過海巴
但N368/N260並沒有可轉乘的車站，而N368客少又要入元朗有點浪費
對車程影響最少又做到轉乘就只有荃灣，所以就建議縮去荃灣（過海後直入荃灣俾人轉乘N260/N269）

後來諗到青衣都無車，而N368行西九龍走廊會順路經美孚，可以考慮加個站做埋N241轉乘
根本荃灣從來都唔係target，只係擺得荃灣有機會執少少雞
老實講，有麗城有灣荃，荃灣客有幾多個會唔搭小巴？


如果客量如樓主所講只係得幾個，下場只會好似N237咁
雖然轉車係會咁方便，但若果客量增加可以keep到條線，係咪好過連轉車既機會都無？

如果縮入荃灣同同停美孚的話，我會選擇後者，但假若N368條數真係太差的話老九點會唔度縮數，但本身收得貴加埋行紅隧的話成本高極有限，呢條線最應該做的係轉哂單層，但可惜客量太飄忽，點幾可以坐到五六十人，但三點幾就廿個左右，而家無得行內街先搞到人誤會左呢條線係咪取消左，但轉乘的話淨係等車都用左八九個字，有無人咁好神心去等？

ck38 on 2014年10月23日 23:29:48:

hadboy5 on 2014年10月23日 12:45:41: 其實九巴就成功地將N968改經紅隧變N368,但N969就維持原狀，會不會有人話服務倒退？N368或以前N968其實多唔多人搭？縮短的意圖根本係想荃灣有通宵服務而犧牲元朗人的利益，通宵車要轉係極度趕客

如果有人要將自己既主觀意見強加於別人身上，我都阻止唔到

我只係見到樓主話N368少客，而九龍又加唔到站，想增加客量，就唯有加入其他線轉乘
我第一樣諗既係轉乘N260，因為屯北現時並未有通宵過海巴
但N368/N260並沒有可轉乘的車站，而N368客少又要入元朗有點浪費
對車程影響最少又做到轉乘就只有荃灣，所以就建議縮去荃灣（過海後直入荃灣俾人轉乘N260/N269）

後來諗到青衣都無車，而N368行西九龍走廊會順路經美孚，可以考慮加個站做埋N241轉乘
根本荃灣從來都唔係target，只係擺得荃灣有機會執少少雞
老實講，有麗城有灣荃，荃灣客有幾多個會唔搭小巴？


如果客量如樓主所講只係得幾個，下場只會好似N237咁
雖然轉車係會咁方便，但若果客量增加可以keep到條線，係咪好過連轉車既機會都無？

你呢個 logic 真係好有問題，
如果條線冇客要摺，
同比你咁縮到去荃灣之後，元朗區冇左條 N368，咁同取消左有咩分別？元朗未一樣冇左條 N368。
當然你可以死講話元朗可以 N368 > N269，咁你不如話 N122 / N121 > N122/N171 > N269。

如果通宵車轉乘係可行的話咁應該連N368都唔會出現啦，直接取消左佢咪仲好，學樓上話齋，N121>N122/N171仲平過一程N 368，縮去荃灣唔係目標做荃灣客即係做咩客？元朗客？況且樓主討論緊點樣可以係唔影響元朗天水圍客的前設下將兩線 合二為一，你建議縮到荃灣咁咪影響左原有的元朗客，反而想救N368應該停紅隧口同美孚，兼加轉乘優惠俾N271同n269仲實際過縮去荃灣

AVD1 on 2014年10月24日 13:33:29: 你呢個 logic 真係好有問題，
如果條線冇客要摺，
同比你咁縮到去荃灣之後，元朗區冇左條 N368，咁同取消左有咩分別？元朗未一樣冇左條 N368。
當然你可以死講話元朗可以 N368 > N269，咁你不如話 N122 / N121 > N122/N171 > N269。

N368有幾少客我唔知，我只係根據樓主提供的資料俾意見
若果真係好少客，係咪應該考慮擴大客源呢？反正屯北、青衣都無過海車

至於話元朗無左直線車，的確無咁方便
但對比摺線，改動可以keep住條線，又令到新界西多地都有轉乘過海，整體有好處
就好似錦田無左251M，有條251B轉乘好過無車轉
而若果集合埋其他地區過海客，有較多客源，可望keep到15min一班（唔算太疏）

當然，做轉乘的同時，條線可以照入元朗
只係我覺得，客量唔多又行一大段路入元朗有點浪費
而車費（除非做到回贈）又會較貴（元朗價去屯門青衣）

之前都講過，對車程影響最少又做到轉乘就只有荃灣，紅隧直去荃灣車程較快，所以我才建議去荃灣轉乘
你指的 N121>N122>N269，要轉多一次車，又要行經佐敦至美孚沿途及葵涌，車程慢好多，並唔係一個理想做法

如果解決到之前提過的問題，我唔會反對繼續入元朗
我個target只係想做大個pool，可以keep住條線，兼令新界西多地都有轉乘過海

---

2014年10月25日 01:09:49 :

hadboy5 on 2014年10月24日 17:16:59: 如果通宵車轉乘係可行的話咁應該連N368都唔會出現啦，直接取消左佢咪仲好，學樓上話齋，N121>N122/N171仲平過一程N 368，縮去荃灣唔係目標做荃灣客即係做咩客？元朗客？況且樓主討論緊點樣可以係唔影響元朗天水圍客的前設下將兩線 合二為一，你建議縮到荃灣咁咪影響左原有的元朗客，反而想救N368應該停紅隧口同美孚，兼加轉乘優惠俾N271同n269仲實際過縮去荃灣

我諗251B個目標應該唔會係做最終以欖隧為目的地的客吧！
我個idea一直都係以元屯為主，後加青衣，荃灣只係bonus

當然，要做好條線有多個方案，例如合併N969、九龍加站等
我只係基於樓主已經提左合併N969、有版友指出（暫時）做唔到九龍加站
所以先提出其他方案

我相信每個改動都會影響原有乘客（即使樓主方案都會令天水圍客車程增加）
但如果客少的話，也得要考慮接受「唔係最好」的方案

ck38 on 2014年10月25日 00:59:00:

AVD1 on 2014年10月24日 13:33:29: 你呢個 logic 真係好有問題，
如果條線冇客要摺，
同比你咁縮到去荃灣之後，元朗區冇左條 N368，咁同取消左有咩分別？元朗未一樣冇左條 N368。
當然你可以死講話元朗可以 N368 > N269，咁你不如話 N122 / N121 > N122/N171 > N269。

N368有幾少客我唔知，我只係根據樓主提供的資料俾意見
若果真係好少客，係咪應該考慮擴大客源呢？反正屯北、青衣都無過海車

至於話元朗無左直線車，的確無咁方便
但對比摺線，改動可以keep住條線，又令到新界西多地都有轉乘過海，整體有好處
就好似錦田無左251M，有條251B轉乘好過無車轉
而若果集合埋其他地區過海客，有較多客源，可望keep到15min一班（唔算太疏）

當然，做轉乘的同時，條線可以照入元朗
只係我覺得，客量唔多又行一大段路入元朗有點浪費
而車費（除非做到回贈）又會較貴（元朗價去屯門青衣）

之前都講過，對車程影響最少又做到轉乘就只有荃灣，紅隧直去荃灣車程較快，所以我才建議去荃灣轉乘
你指的 N121>N122>N269，要轉多一次車，又要行經佐敦至美孚沿途及葵涌，車程慢好多，並唔係一個理想做法

如果解決到之前提過的問題，我唔會反對繼續入元朗
我個target只係想做大個pool，可以keep住條線，兼令新界西多地都有轉乘過海

做大個 pool 唔係咁樣做下話，
普通人心目中想幫條路線增客，
應該係起適當地方加分站。

而你而家咁搞，根本就係縮短路線，
做到連本來服務緊個區都冇埋咁都叫做大個 pool ?
你真係好適合入運輸署做

我諗251B個目標應該唔會係做最終以欖隧為目的地的客吧！
我個idea一直都係以元屯為主，後加青衣，荃灣只係bonus

當然，要做好條線有多個方案，例如合併N969、九龍加站等
我只係基於樓主已經提左合併N969、有版友指出（暫時）做唔到九龍加站
所以先提出其他方案

我相信每個改動都會影響原有乘客（即使樓主方案都會令天水圍客車程增加）
但如果客少的話，也得要考慮接受「唔係最好」的方案

251B 的目標當然唔係大欖啦，錦田果度點可以同呢個case 比較呀？本身251M 的轉乘客係多過坐全程的客，咁樣的話當然係頻密的轉車線實際過去任何地方直線啦！但N368係本身唔駛唔想轉車的客係多過轉車的客，錦田果度集中做轉乘客點都實際過做去荃灣的直車掛，過左欖隧後得返三份一都無，非繁更加恐怖，你試想下，本身條線超過一半都係轉車客轉型去純轉車線，梗係受錦田人歡迎，因為佢地橫掂都係轉車，西鐵都係因為咁先受歡姐，假若叫本身轉車客都無的線轉型做轉車線，你試想下原本的客會不會直接轉移到新線，除非你證明到縮去荃灣可以做到原本批客之餘又可以開拓到新客源同轉車客