近月，九巴好神奇地開左條91R
客量我唔清楚
不過將軍澳相對彩虹，由清水灣去係比較近
論轉鐵功能，去坑口站轉車都可以
論居民購物，坑口都有多個公私型商場
只係差在巴士轉乘的問題，或者往黃大仙區可能要轉多一程車

其實，有無條件　91R改為全日線　91改為假日線？
（若有剩餘資源俾91P加班）

我想講就係鑑於有792m的例子可以證明想地鐵轉乘客改為坑口轉車是不可行的,如果成功的話西貢小巴同92唔駛逼到喊,仲有很多人習慣左係彩虹轉車,所以此建議未必可行,仲有91r仲貴過觀塘小巴,執91會令小巴超負荷,轉鐵客比較支持觀塘小巴,因為小巴做埋去坑口同觀塘的客

如果只係要駁到鐵，而將軍澳又取代得晒九龍區的話，91響12年前將軍澳線通車已經摺左

將軍澳本身有小巴，平日綠小覆蓋已經足夠(當然繁忙時間唔會夠載)
另外本身清水灣居民唔少仍然習慣出彩雲彩虹一帶飲茶買野，仲有人係沿線上落
如果朝早你有搭過出九龍方向就知游早水既人+居民上車，過銀線灣後係至少坐得滿
而買野方面，坑口買野其實真係貴過去彩虹

轉乘方面，如果係去九龍半島/新界方向，91仍然係當地居民最便捷而且最平既路線
一般總站開30-40分鐘已經到彩虹，對比小巴轉上轉(尤其將軍澳搭出去)更加省時方便
例如去彩虹，無左巴士最快方法係綠小103轉地鐵，但係時間上係同搭巴士無分別，但就貴好多

而91R響服務呢段期間響非泳客既角色，其實就只係清上唔到小巴去將軍澳既客
客量方面我每次見都係少過91 (黃昏班次兩車一齊30分開)
以九巴今日試辦期滿而又無延續服務至燒烤+行山季黎睇，我諗真係唔太好做

91R ?
得幾丁友

HB on 2014年10月26日 23:41:40: 如果只係要駁到鐵，而將軍澳又取代得晒九龍區的話，91響12年前將軍澳線通車已經摺左

呢個正正係將軍澳通地鐵之前的第一個 plan
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留 91R 唔留 91，咁原本的轉乘點算？

其實根本鑽石山／彩虹咁多年黎都係市區人入西貢郊區 o既起點，
市區始終就係市區，叫市區人去將軍澳轉車入西貢，感覺上真係唔多方便，
有得揀 o既情況下，我唔相信會有人支持要條清水灣去將軍澳 o既全日線換走條去鑽石山 o既全日線。

反正拉直91好似實際過cut 左成條91，因為現時俾人感覺太慢

hadboy5 on 2014年10月27日 19:04:12: 反正拉直91好似實際過cut 左成條91，因為現時俾人感覺太慢

條線本身已經好直接，科大本身都有客上落唔cut得，而清水灣方向彩虹因為有轉乘亦無得改(同樣問題91M,92適用)
91出九龍算係快，只係鑽石山開車去到牛池灣村好多時已經用足10分鐘(同樣情況亦適用於92)
如果你話塞車就無法喇

hadboy5 on 2014年10月27日 19:04:12: 反正拉直91好似實際過cut 左成條91，因為現時俾人感覺太慢

點樣拉直？
91出市區直接91R好多，唔係人人都轉地鐵，就算轉地鐵出彩虹轉都方便過由將軍澳轉，除非去將軍澳區內

將91改行新清同縮番彩虹/四美街已經慳到車
而且彩虹轉車方便，轉乘又抵，好難有得改

ck38 on 2014年10月26日 22:22:37: 近月，九巴好神奇地開左條91R
客量我唔清楚
不過將軍澳相對彩虹，由清水灣去係比較近
論轉鐵功能，去坑口站轉車都可以
論居民購物，坑口都有多個公私型商場
只係差在巴士轉乘的問題，或者往黃大仙區可能要轉多一程車

其實，有無條件　91R改為全日線　91改為假日線？
（若有剩餘資源俾91P加班）

咁要解決三個問題：
1.　你建議既 91 係會同小巴 103M 有 90% 重疊
2.　91 有一大堆科大來往彩虹既乘客，呢段唔可以忽視（其他回覆有講）
3.　將軍澳冇車去屯門元朗大埔上水，又會冇左堆轉乘

其實有好多人以為 91R 客量唔好，咁我都見過幾次呢條線，其實客量去到過左坑口都有 20-30 人去調景嶺

檸少 on 2014年10月31日 14:13:22:

ck38 on 2014年10月26日 22:22:37: 近月，九巴好神奇地開左條91R
客量我唔清楚
不過將軍澳相對彩虹，由清水灣去係比較近
論轉鐵功能，去坑口站轉車都可以
論居民購物，坑口都有多個公私型商場
只係差在巴士轉乘的問題，或者往黃大仙區可能要轉多一程車

其實，有無條件　91R改為全日線　91改為假日線？
（若有剩餘資源俾91P加班）

咁要解決三個問題：
1.　你建議既 91 係會同小巴 103M 有 90% 重疊
2.　91 有一大堆科大來往彩虹既乘客，呢段唔可以忽視（其他回覆有講）
3.　將軍澳冇車去屯門元朗大埔上水，又會冇左堆轉乘

其實有好多人以為 91R 客量唔好，咁我都見過幾次呢條線，其實客量去到過左坑口都有 20-30 人去調景嶺

如果九記真係認為 91R 客量好，係一條搵得錢多 o既線，
佢自然會再開返。

Dippy on 2014年10月29日 00:40:54: 將91改行新清同縮番彩虹/四美街已經慳到車
而且彩虹轉車方便，轉乘又抵，好難有得改

舊清落快過新清,
另外而家好多客區外客習慣鑽地轉91多過彩虹, 你假日數下客就明,
而閒日既班次, 似乎冇得減車啦~

樓上話91R有20~30人, 其實以我既角度都覺得叫唔好...
極可能為唔到成本

首先說明，我提出此題目係想俾大家討論下、聽下意見，並不代表我完成認同建議的可行性

經過多位版友的意見，有多點我都認同
例如
91雖然只到鑽石山，但都算出到市區
若要前往西九龍及新界，出彩虹轉車的確比較方便（尤其轉乘客）
91R某程度與103M重疊
……等等


不過對於部份版友的意見，我並不完全認同

有版友指出以792M作例證明改為坑口轉車不可行，我認為兩者未必能直接比較
792M由西貢出到鄭植之，之後要經科大、大埔仔一段先去到坑口道，而92則直上壁屋
西貢去坑口車程對比彩虹唔係有明顯優勢
91R由清水灣出到坑口道直落坑口，而91過左坑口道要經科大、大埔仔一段先去到鄭植之
91R去到坑口、91只係到科大左右，清水灣去坑口車程有明顯優勢
固此792M的優勢相對較少

有版友指91R客量偏少說明佢不及91
或者咁講，我認為91R有幾個先天因素令佢優勢較少
本身佢係新路線，我相信有部份乘客唔知佢既存在（91則較為人熟悉）
91R路線短收費貴，又無轉乘優惠，路程短咁多仲貴過出彩虹$3，呢一點已經有點趕客
91R只係得幾班車仲要一個鐘一班，限時限刻
我相信91R收返合理價錢(e.g. $5.8 )、有更密班次，客量唔會咁差

有版友指91有乘客來往科大/彩虹
若果91R能慳到車俾91P加班，我相信對科大客會更有好處，可以有更平既車搭

Dippy on 2014年10月29日 00:40:54: 將91改行新清同縮番彩虹/四美街已經慳到車
而且彩虹轉車方便，轉乘又抵，好難有得改

鑽石山站身為主要轉車站都話要cut
假日遊客集中響鑽鐵戶內大站上點都好過要人響牛池灣打蛇餅喇

檸少 on 2014年10月31日 14:13:22: 咁要解決三個問題：
1.　你建議既 91 係會同小巴 103M 有 90% 重疊
2.　91 有一大堆科大來往彩虹既乘客，呢段唔可以忽視（其他回覆有講）
3.　將軍澳冇車去屯門元朗大埔上水，又會冇左堆轉乘

其實有好多人以為 91R 客量唔好，咁我都見過幾次呢條線，其實客量去到過左坑口都有 20-30 人去調景嶺

回應第1，係3條小巴線都會有重疊(16來回厚德/坑口站, 103來回明德, 103M來回將軍澳站/尚德/調景嶺)
如果做密小巴公司一定會嘈

另外91R客量，我只己就見過1730/1830開兩班車，就真係同同時間開既91好大分別
91用豪就坐滿，有時有人企，但91R用短豬都有大半車運緊空凳
至於沿線居民乘搭情況我前面都有講

以上所見見唔計頭兩個星期，o個兩個星期因為新線所以多D人試搭
咁客量好到邊個程度大家自己判斷

ck38 on 2014年11月3日 00:17:18: 不過對於部份版友的意見，我並不完全認同

有版友指出以792M作例證明改為坑口轉車不可行，我認為兩者未必能直接比較
792M由西貢出到鄭植之，之後要經科大、大埔仔一段先去到坑口道，而92則直上壁屋
西貢去坑口車程對比彩虹唔係有明顯優勢
91R由清水灣出到坑口道直落坑口，而91過左坑口道要經科大、大埔仔一段先去到鄭植之
91R去到坑口、91只係到科大左右，清水灣去坑口車程有明顯優勢
固此792M的優勢相對較少

有版友指91R客量偏少說明佢不及91
或者咁講，我認為91R有幾個先天因素令佢優勢較少
本身佢係新路線，我相信有部份乘客唔知佢既存在（91則較為人熟悉）
91R路線短收費貴，又無轉乘優惠，路程短咁多仲貴過出彩虹$3，呢一點已經有點趕客
91R只係得幾班車仲要一個鐘一班，限時限刻
我相信91R收返合理價錢(e.g. $5.8 )、有更密班次，客量唔會咁差

有版友指91有乘客來往科大/彩虹
若果91R能慳到車俾91P加班，我相信對科大客會更有好處，可以有更平既車搭

92去到璧屋之後仲要經白石窩、井欄樹、飛鵝山、彩雲先到彩虹喎，如果咁計792M會快過92到地鐵站，優勢792M仍然係有
而91R係就係一定快過91到地鐵站，但係實際效用有幾大唔再重複

而91/91R本身唔係只係服務遊客/科大學生，所以我覺得長遠要改線唔應該漠視遊客外人士既需求
如果因為要幫91P加班而向91開刀，並唔係一個好既選擇