HF3204 on 2014年11月23日 16:48:21:

GX7271 on 2014年11月23日 13:24:39: 42 拉去長康 , 明顯係因為方便人去瑪嘉烈
如果唔係點解係拉去長康 , 而唔係長宏長亨長安 ?
而且荔景的確經常有客上 42 去青衣 , 回程一樣有人落
其實客唔係無 , 不過條 405 既服務實在嚇死人
而家拉去長康 , 其實可以正正式式殺埋 405 , 而 42 其實多得個 3 分鐘都無既路程 , 我又覺得唔係真係話為日復加價而拉 ....

重點唔係多嗰一兩分鐘路程
而係為咗青衣呢段客量不足用巴士既路段，四順繼續貴價落西九
明明條 405 上埋瑪嘉烈係有機會翻身...

四順有無怨落西九貴先
但我怕如果 42 縮短減價 , 佢死得仲快 , 變左另一條 99 , 好睇唔好食

405 呢條線 , 都係算吧啦 , 快 D 取消佢 , 送車比 404M 好過啦

GX7271 on 2014年11月23日 16:54:17: 四順有無怨落西九貴先
但我怕如果 42 縮短減價 , 佢死得仲快 , 變左另一條 99 , 好睇唔好食

405 呢條線 , 都係算吧啦 , 快 D 取消佢 , 送車比 404M 好過啦

紅字呢段其實又係講到口臭,班區佬既心態早幾個REPLY講過唔重覆

我又唔係好擔心好睇唔好食,減完價新42個價位比差唔多路程既2A仲要貴一截,又唔洗入新界燒油

醫院始終有一定需求 , 唔可以話佢人少就可以抹殺佢既需求

我從冇話過要抹殺呢個需求喎,我DAY1叫縮42出九龍嗰陣已經講緊拉43M出去補位

88D VS 43M甚至405呢D問題,就唔該地區勢力再加埋TD自己拆掂佢

GX7271 on 2014年11月23日 16:54:17:
四順有無怨落西九貴先

市場摒棄咗條線
又點會理條線貴唔貴?

會唔會搭 27 車海落太子轉車落深水埗長沙灣會快過死等 42 呢?

我覺得西縮東拉，做埋14D嘅功能已經最好，既避免因為價錢問題而頹做，又做多左客力保全日15分班

新界方面，換條觀塘線既可以去瑪嘉烈，又比42有用，，整體車源42+43M再喺東九掘番幾部都夠

當然，更簡單可以用42開美孚短途車，既唔駛減價，又善用資源

Dippy on 2014年11月23日 19:13:43: 我覺得西縮東拉，做埋14D嘅功能已經最好，既避免因為價錢問題而頹做，又做多左客力保全日15分班

新界方面，換條觀塘線既可以去瑪嘉烈，又比42有用，，整體車源42+43M再喺東九掘番幾部都夠

當然，更簡單可以用42開美孚短途車，既唔駛減價，又善用資源

西縮東拉 , 咁鬼長既定線最後咪一樣收 $8.1
結果西九來回東九唔減價反而加價 , 你究竟係幫班乘客定害班乘客

另外 , 觀塘區究竟有幾多人需要去九龍西聯網呢 ?

唔係想下下駁你 , 但你 D point 可唔可以岩少少 logic

Nelsonly on 2014年11月23日 18:35:59: 紅字呢段其實又係講到口臭,班區佬既心態早幾個REPLY講過唔重覆

我又唔係好擔心好睇唔好食,減完價新42個價位比差唔多路程既2A仲要貴一截,又唔洗入新界燒油

燒少左油但位位收少幾蚊 , 成個情況係咪覺得好似 99 299X 呢

而且 2A 靠乜 , 42 靠乜 , 你懂的
2A 除左樂華至旺角外 , 仲有樂華至淘大既電梯客
呢堆客已經可以令 2A 賺多好多
但 42 , 以佢既班次 , 班客仲肯唔肯搭 42 落彩虹站 ? 搭返 27 29M 唔好 ?

GX7271 on 2014年11月23日 20:16:09: 燒少左油但位位收少幾蚊 , 成個情況係咪覺得好似 99 299X 呢

而且 2A 靠乜 , 42 靠乜 , 你懂的
2A 除左樂華至旺角外 , 仲有樂華至淘大既電梯客
呢堆客已經可以令 2A 賺多好多
但 42 , 以佢既班次 , 班客仲肯唔肯搭 42 落彩虹站 ? 搭返 27 29M 唔好 ?

99係來回位位收少幾蚊,新42係單向收少幾蚊,而且西行42不嬲都少客過東行,減完價搶得番堆只搭東行既人番黎你認為條數會咁差?

你要攞27同29M黎比梗冇得比架,2條線再加埋綠VAN正正常常既實唔會理你架,26夠密啦又有幾多人正正常常下捨27坐26落地鐵?但係當2條線齊齊賴野又點?朝早趕番工又點?

14D嗰D廢話真係駁黎都哂氣

Dippy on 2014年11月23日 10:00:29: 個人覺得，趁住有將秀荃，42縮線都無可厚非，但我會咁睇

42加車拆線，一條油塘開，過山去西九，收8.1，四順往西九6.1
另一條長康開，經荔景，美孚，長沙灣（雙向）彷觀塘，同樣收8.1

當然，前題都要有深荃線啦

油塘班人會唔會肯上山落山咁去西九?

42c 收緊 $9.6
你估下九記會唔會開呢條經荔景 西九去觀塘既線 仲會只收$8.1 ?

深荃線? 30x 33A 囉

Nelsonly on 2014年11月23日 10:09:25: 最簡單直接方法咁想要埋長康總站嗰邊既長康既就直頭42>42A轉乘好過啦 2程合共收番42既車錢又唔洗俾D人平價去到九龍灣

呢班人既心態永遠都係唔理自己區D人既需求係乜,總之樓下條直線要有咁遠去到咁遠,有咁多地方去到咁多地方就最好

其實當初話 42 縮到落長沙灣
我覺得佢比到個 42A 轉乘我 我都勉強收貨
只不過 2A 密好多

HF3204 on 2014年11月23日 12:54:21: 234C 收 10.1 咪要兜上葵囉
如果係 X234C 重唔收你 258D 價


反對縮去長沙灣唔一定要去埋青衣
人地可能只係想保留美孚服務咁點算
甚至保留到瑪嘉烈既話，用荔瑤做總站，成個車程都係短咗，應該都有價減
去到長青，除咗 I 大學生得益，根本對四順同九龍城冇用

同埋啦，有將秀荃去晒荃葵
四順重要條青康路既線做咩?又去唔到青衣城行街...
唔係應該爭取將資源放落條將秀荃咩?

42 拉長，某議員點都係始作蛹者
諗住冇咗 43C 求其拉條 42 找數
九巴只係冇諗過就求其順水推舟
結果就係更多深水埗長沙灣客當 42 係水泡番青衣

234c 經上葵應該係深井個邊要求
事實證明真係有需求
但唔好忘記條線係葵涌道 黃大仙一帶都係無站
另外 75x 行車里數同 42c 相當接近 特快價都係收10.1
所以 X42c 收$10.1 先合理

區議會上面有人講話 42 係四順唯一去葵涌同青衣既線
話區內唔少人坐佢去葵涌同青衣返工 所以反對縮短喎!
去到荔景會有價減? 我覺得機會較細

其實個位議員要求 42 去長康都爭取左好多年
未講 43c 變兩味巳經爭取緊
我覺得只係借延長少少去通過縮班

有 42A 頻密返青衣 搞到連 43c下繁有時都無乜客
你真心覺得西九會有人理又貴又慢既 42 ?
即係同青衣山上有無人會係西九理 41 一樣

GX7271 on 2014年11月23日 13:24:39: 42 拉去長康 , 明顯係因為方便人去瑪嘉烈
如果唔係點解係拉去長康 , 而唔係長宏長亨長安 ?
而且荔景的確經常有客上 42 去青衣 , 回程一樣有人落
其實客唔係無 , 不過條 405 既服務實在嚇死人
而家拉去長康 , 其實可以正正式式殺埋 405 , 而 42 其實多得個 3 分鐘都無既路程 , 我又覺得唔係真係話為日復加價而拉 ...

長宏長亨同長安仲有位咩? 而且拉到咁遠
減左一部車仲要做全日20分鐘一班既定點 風險唔大?

荔景係有人上 42 返青衣 只係好少咁囉
405 早廿年唔係咁差 但開左東涌線後 睇住佢越黎越少客

405 唔會殺得到 因為佢仲有長亨段
只不過一條小巴都做到扯白旗既線 搵巴士接黎做 結果唔駛多講

GX7271 on 2014年11月23日 15:45:51: 醫院始終有一定需求 , 唔可以話佢人少就可以抹殺佢既需求
減班我的確唔支持 , 20 分鐘其實我覺得岩岩好 , 無需要再減 , 以佢延長既路段亦唔見得需要加時減班

青衣至葵芳客究竟係無心做 , 定係比人打到寧願唔做去做其他線呢 ?
講真 , 由當初運吉批 88D 已經好有問題 , 你話咩 88 88B 都仲因為 44M 唔到葵芳站而要開 , 但點解唔可以用 43M 延長去代替 88D , 而要開條咁既小巴線出黎 ?
到老九想用 43M 資源做好 (?) 其他線時 , 而家條 88D 又係到頹做 , 結果 43M 就唔上唔落咁 , 做又唔係 , 唔做又唔係
成件事搞到青衣山上客輸哂 ...

我反而想知 , 自從 40 改路後 , 42 係葵芳去東九既客量跌左幾多 ?

咁唔該拉條 405 上瑪嘉烈啦
可以借葵芳至瑪嘉烈客幫一幫條線

88D 個度 根本就運吉規劃失誤 資源錯配
88D 最初係唔經涌美路同青康路 唔知乜原因後來繞經....

GTA on 2014年11月23日 23:41:15: 234c 經上葵應該係深井個邊要求
事實證明真係有需求
但唔好忘記條線係葵涌道 黃大仙一帶都係無站
另外 75x 行車里數同 42c 相當接近 特快價都係收10.1
所以 X42c 收$10.1 先合理

但大埔喺開 75X 之前冇一條九個幾既線墊底
特快但加得幾毫子，你估老九重會唔會做
另外行上葵飛黃大仙照計慢過大涌路直出停黃大仙
(就咁麗城直出應該重快，反正而家一班車，麗城都已經打爆晒)
最少上石圍角唔洗站站停 (落山應該飛站多)

深井果邊去石圍角有要求係事實
(客量應該夠開另一條 43)
不過開荃灣過山線正式做區內客，好過揾區外線做

GTA on 2014年11月23日 23:41:15: 區議會上面有人講話 42 係四順唯一去葵涌同青衣既線
話區內唔少人坐佢去葵涌同青衣返工 所以反對縮短喎!
去到荔景會有價減? 我覺得機會較細

其實個位議員要求 42 去長康都爭取左好多年
未講 43c 變兩味巳經爭取緊
我覺得只係借延長少少去通過縮班

有 42A 頻密返青衣 搞到連 43c下繁有時都無乜客
你真心覺得西九會有人理又貴又慢既 42 ?
即係同青衣山上有無人會係西九理 41 一樣

去葵涌唔係有將荃咩?
去青衣又唔係落翠怡，番工客有咩需求?

嗰位議員係開 249X 之後 (連任前)，RDP 出咗三年 41 廢 PLAN 之後、傳緊殺 43C 嗰陣時 (連任後) 先話拉 42 落長康
其實唔係好耐既事
隔離嗰位就一路以嚟都係反對殺 43C，但冇諗過補償方法
今次 42 係拉長減一車，唔算係好結果

咁我當然希望班客繼續唔理 42 照搭 42A
不過當 42A 上咗 N 班都上唔到人，情況就唔同晒
尤其是長沙灣站

GTA on 2014年11月23日 23:41:15:

HF3204 on 2014年11月23日 12:54:21: 234C 收 10.1 咪要兜上葵囉
如果係 X234C 重唔收你 258D 價

另外 75x 行車里數同 42c 相當接近 特快價都係收10.1
所以 X42c 收$10.1 先合理

基本上我認同你多個論點，不過有一點想補充
75X當年轉全冷時係用125%計算方式收費，而唔係一般的130%，所以佢車費會比同級路線平一丁點
X42C若果要用返一般的的計算方法，參考價應該跟74A

42當然唔應該減價，42出入西九反而應該改經太子道西同界限街天橋提速，當你轉車貴過而唔快過巴士，巴士就有兢爭力，所以不論觀塘定青衣，山上客都係比人恰嘅一群。

一直講緊係將42分拆成兩條線
麻煩樓上話觀塘要睇九龍西聯網果位再睇睇上面篇文
以下暫稱九龍線為29C，青南往觀塘慢線為42D

42D收8.1同X42C收10.6無衝突，42D最少慢X42C 15-20分鐘，而新線主要係做葵芳荔景長沙灣往觀塘
東九往長沙灣及貨櫃碼頭一帶工貿區
青南去醫院依然係搭檯

29C方面，由於山上除寶達有98C同兩班到喉唔到肺嘅13P就無車去西九，29C可以食到呢班獨市客，當然價錢都唔可以頂爛98C個市太多
8.1走唔甩，新線亦順道解決60同14D喺過山服務嘅盲點
最後，其實過山唔塞觀塘，車程未必慢，對比轉鐵亦有優勢

當然，定價係要平衡九巴>乘客>>獨市客利益啦

HF3204 on 2014年11月24日 00:42:24: 但大埔喺開 75X 之前冇一條九個幾既線墊底
特快但加得幾毫子，你估老九重會唔會做
另外行上葵飛黃大仙照計慢過大涌路直出停黃大仙
(就咁麗城直出應該重快，反正而家一班車，麗城都已經打爆晒)
最少上石圍角唔洗站站停 (落山應該飛站多)

深井果邊去石圍角有要求係事實
(客量應該夠開另一條 43)
不過開荃灣過山線正式做區內客，好過揾區外線做

其實特快唔一定要另一條線墊底先計到
睇返有熱狗年代既收費表 新界特快線收費只係比非特快線收費貴一級咁去計就得
有得比佢做特快收多幾亳就唔制 咁咪唔好做囉
我甚至覺得不如開特別班次 收原價 上下天橋 但有限度停站咁仲好
(北橋後 上德士古道天橋 城門道 青山公路 天橋 青山公路返回原線 荃灣葵涌呢段只停 大窩口站 石英徑 華員村)

深井去石圍角真係多人到可以獨立成線?
而家一條線做三批客 仲減輕埋40P加班壓力 一舉幾得

HF3204 on 2014年11月24日 00:42:24: 去葵涌唔係有將荃咩?
去青衣又唔係落翠怡，番工客有咩需求?

咁我當然希望班客繼續唔理 42 照搭 42A
不過當 42A 上咗 N 班都上唔到人，情況就唔同晒
尤其是長沙灣站

佢講既葵涌應該包埋荔景 但運吉個邊最豬係無用將荃黎同42縮短做交換

不如話四順來往青衣係咪有咁多人仲好啦

而家既 42A又未至於 N 班都上唔到既

ck38 on 2014年11月24日 01:12:58: 基本上我認同你多個論點，不過有一點想補充
75X當年轉全冷時係用125%計算方式收費，而唔係一般的130%，所以佢車費會比同級路線平一丁點
X42C若果要用返一般的的計算方法，參考價應該跟74A

但 234c 個定價又點解釋呢?

Dippy on 2014年11月24日 01:25:31: 以下暫稱九龍線為29C，青南往觀塘慢線為42D

42D收8.1同X42C收10.6無衝突，42D最少慢X42C 15-20分鐘，而新線主要係做葵芳荔景長沙灣往觀塘
東九往長沙灣及貨櫃碼頭一帶工貿區
青南去醫院依然係搭檯

當然，定價係要平衡九巴>乘客>>獨市客利益啦

就算主要只係做葵芳至觀塘段 價錢亦平過38 40
結果都係睬你都傻

條線慢幾多 同 佢會唔會比機會你坐平d 係兩回事

係收平左一級，但地理位置上，葵芳，荔景，美孚，長沙灣又真係比38同42C近
而且呢班客除左美孚同西行長沙灣，都係新客，美孚長沙灣咪拉一拉個分段，砌番平均不變囉

另外，青南出觀塘其實都唔比其他方法慢
而且當年42改為唔經觀塘都無郁過價錢
青南去觀塘收8.1其實合理，當然，呢個唔係搶錢價

Dippy on 2014年11月24日 01:25:31: 42當然唔應該減價，42出入西九反而應該改經太子道西同界限街天橋提速，當你轉車貴過而唔快過巴士，巴士就有兢爭力，所以不論觀塘定青衣，山上客都係比人恰嘅一群。

一直講緊係將42分拆成兩條線
麻煩樓上話觀塘要睇九龍西聯網果位再睇睇上面篇文
以下暫稱九龍線為29C，青南往觀塘慢線為42D

42D收8.1同X42C收10.6無衝突，42D最少慢X42C 15-20分鐘，而新線主要係做葵芳荔景長沙灣往觀塘
東九往長沙灣及貨櫃碼頭一帶工貿區
青南去醫院依然係搭檯

29C方面，由於山上除寶達有98C同兩班到喉唔到肺嘅13P就無車去西九，29C可以食到呢班獨市客，當然價錢都唔可以頂爛98C個市太多
8.1走唔甩，新線亦順道解決60同14D喺過山服務嘅盲點
最後，其實過山唔塞觀塘，車程未必慢，對比轉鐵亦有優勢

當然，定價係要平衡九巴>乘客>>獨市客利益啦

42 拆線？
你估 42 而家去到 42C 個種級數？
拆線之後全日都唔知做到幾多分鐘一班車，我怕吸引力有限 ……

拆開兩條，但食埋成個觀塘山去西九，葵芳長沙灣去東九喎，最大問題都係車源姐，42+43M得13部車，東九果邊，秀茂坪，藍田同西九（40飛美孚）都要各出一部
兩條線各用8部車都砌到繁時15，非繁20

條29C夠唔夠車拉長同開乜班次就睇秀茂坪同藍田肯唔肯出車，不過其實犧牲條16M就夠，BBI就比15，16做算

一日14D全日你煩唔煩架姐,邊度有咁多過山客可以SUPPORT到14D全日?拉42黎搞?你叫人油塘去彩雲俾$8.1?傻的嗎
所謂上天橋提速提到幾多,而家咁行又唔係特別慢,攞黎搞

同樣道理東行明明而家西九番四順$6.1無端端變$8.1,又係傻的嗎?

葵芳經長沙灣來回東九60MIN一單繁時搞得掂?再傻的嗎

0分重作啦