Dippy on 2014年11月23日 10:00:29: 個人覺得，趁住有將秀荃，42縮線都無可厚非，但我會咁睇

42加車拆線，一條油塘開，過山去西九，收8.1，四順往西九6.1
另一條長康開，經荔景，美孚，長沙灣（雙向）彷觀塘，同樣收8.1

當然，前題都要有深荃線啦

咁樣不如41/42合併，做青衣至新蒲崗、九龍城、紅磡，九龍走線類似61X
將兩個比較客少既路段合二為一善用資源
青衣往返新蒲崗、九龍城亦有較快服務
餘下資源可以開29及用於其他路線
不過何文田、九龍塘、荔景既朋友就sorry

ck38 on 2014年11月24日 23:20:58: 咁樣不如41/42合併，做青衣至新蒲崗、九龍城、紅磡，九龍走線類似61X
將兩個比較客少既路段合二為一善用資源
青衣往返新蒲崗、九龍城亦有較快服務
餘下資源可以開29及用於其他路線
不過何文田、九龍塘、荔景既朋友就sorry

當 61x 做晒成個屯門
如果無黃大仙同鑽石山既時候
個客量都唔太見得人

我唔覺得九記會開條咁既線
加上沙中線一通 條線巳經係咁先
就算有客都只得幾年貨仔 玩唔過

GTA on 2014年11月25日 13:33:40:

ck38 on 2014年11月24日 23:20:58: 咁樣不如41/42合併，做青衣至新蒲崗、九龍城、紅磡，九龍走線類似61X
將兩個比較客少既路段合二為一善用資源
青衣往返新蒲崗、九龍城亦有較快服務
餘下資源可以開29及用於其他路線
不過何文田、九龍塘、荔景既朋友就sorry

當 61x 做晒成個屯門
如果無黃大仙同鑽石山既時候
個客量都唔太見得人

我唔覺得九記會開條咁既線
加上沙中線一通 條線巳經係咁先
就算有客都只得幾年貨仔 玩唔過

沙中線一開，大把路線有排執，
分分鐘老牌路線都要拎去祭旗

GTA on 2014年11月25日 13:33:40:

ck38 on 2014年11月24日 23:20:58: 咁樣不如41/42合併，做青衣至新蒲崗、九龍城、紅磡，九龍走線類似61X
將兩個比較客少既路段合二為一善用資源
青衣往返新蒲崗、九龍城亦有較快服務
餘下資源可以開29及用於其他路線
不過何文田、九龍塘、荔景既朋友就sorry

當 61x 做晒成個屯門
如果無黃大仙同鑽石山既時候
個客量都唔太見得人

我唔覺得九記會開條咁既線
加上沙中線一通 條線巳經係咁先
就算有客都只得幾年貨仔 玩唔過

定線未至於好好
客源少係一件事，但咁樣開一條線我相信好過開41/42兩條線（重點在於善用資源減少浪費，尤其41又疏又慢）
而新線特點係南橋直上呈祥道，對青康路／美景客往黃大仙新蒲崗甚至九龍城係快左

ck38 on 2014年11月26日 00:00:58: 定線未至於好好
客源少係一件事，但咁樣開一條線我相信好過開41/42兩條線（重點在於善用資源減少浪費，尤其41又疏又慢）
而新線特點係南橋直上呈祥道，對青康路／美景客往黃大仙新蒲崗甚至九龍城係快左

42 如果縮到西個總站去美孚或長沙灣 長遠有無得做 只係睇東面個總站會唔會搬遠 d

41 就無得救
就算唔搞你口中條線 都唔影響埋佢單
尤其你睇近年 RDP 年年都有佢份 就知佢幾唔掂
再睇返 41 呢條線 根本青衣來往九龍城區既人係好少
所以就算搞到你條線 都差唔多一樣咁多人出黎反對

其實 X42c 都講到要開
仲要南橋走人 你仲覺得咁需要搞你口中條線?

問題1：東面唔搬遠尐，就要大幅減價，但其實40同42都係拉平均價先啱啱好，東面拉長就可以保持住個價，亦希望九巴比心機做
問題2：X42C個行法根本唔夠客開得多，即係山上繼續無車出東九

GTA on 2014年11月26日 00:19:11:

ck38 on 2014年11月26日 00:00:58: 定線未至於好好
客源少係一件事，但咁樣開一條線我相信好過開41/42兩條線（重點在於善用資源減少浪費，尤其41又疏又慢）
而新線特點係南橋直上呈祥道，對青康路／美景客往黃大仙新蒲崗甚至九龍城係快左

42 如果縮到西個總站去美孚或長沙灣 長遠有無得做 只係睇東面個總站會唔會搬遠 d

41 就無得救
就算唔搞你口中條線 都唔影響埋佢單
尤其你睇近年 RDP 年年都有佢份 就知佢幾唔掂
再睇返 41 呢條線 根本青衣來往九龍城區既人係好少
所以就算搞到你條線 都差唔多一樣咁多人出黎反對

其實 X42c 都講到要開
仲要南橋走人 你仲覺得咁需要搞你口中條線?

其實九記早就想將 41 改為做 41X，不過而家都已經比 41A 做左，
41 前景真係 ......

Dippy on 2014年11月26日 09:44:03: 問題1：東面唔搬遠尐，就要大幅減價，但其實40同42都係拉平均價先啱啱好，東面拉長就可以保持住個價，亦希望九巴比心機做
問題2：X42C個行法根本唔夠客開得多，即係山上繼續無車出東九

1. 不過當 42 而家美孚有分段去順利
就算東面搬遠 d 如果令到西九去順利個收費高左 唔知會唔會反而阻礙左個改動

2. X42c 都未開就話唔夠客? 會唔會有 d 言之尚早?

AVD1 on 2014年11月26日 16:10:55: 其實九記早就想將 41 改為做 41X，不過而家都已經比 41A 做左，
41 前景真係 ......

如果你了解 41 係做緊乜客
你就知推佢去玩特快 其實根本都係推佢去死
都無計 一通觀塘延線 根本就地鐵玩晒
淨係旺角道同亞皆老街一帶巳經玩死條線

至於兜佐敦尖咀再上返紅磡去九碼
速度唔見得快過地鐵 仲要因為特快去到九碼咁遠 推高個收費
反而仲不利做佐敦同尖咀客
既然何文田 土瓜灣一帶客又唔算多 搞足轉乘
拎條 41 換其他野一定好過現狀

我覺得呢個方案對荔景山道, 尤其祖堯及麗瑤既乘客輸得最慘, 同時對 45/46 能否維持 10-15 分鐘一班的聯合班次抱好大疑問, 去程就似乎得, 返回麗瑤方向就無眼睇了。45 塞亞皆老街, 46 塞佐敦道, 是但一邊阻一阻隨即出現等30分鐘拍拖一齊嚟。何文田嗰邊亦唔見得好, 就算聯合班次行到, 兩線價錢差距咁大, 你估人人都係見車上車咩。

TA2344 on 2014年11月30日 17:26:38: 我覺得呢個方案對荔景山道, 尤其祖堯及麗瑤既乘客輸得最慘, 同時對 45/46 能否維持 10-15 分鐘一班的聯合班次抱好大疑問, 去程就似乎得, 返回麗瑤方向就無眼睇了。45 塞亞皆老街, 46 塞佐敦道, 是但一邊阻一阻隨即出現等30分鐘拍拖一齊嚟。何文田嗰邊亦唔見得好, 就算聯合班次行到, 兩線價錢差距咁大, 你估人人都係見車上車咩。

其實 45 執就冇得點執，反而 46 就真係值得去改路，將 6X 併入去，全日改行西九龍走廊往返九龍南。
講真，雖然我都覺得特快去九龍南乘客量有幾多係一個疑問，但係既然 46 而家都係咁 o既樣，倒不如博下再加其他線起美孚同 46 做轉乘，試下水溫。

TA2344 on 2014年11月30日 17:26:38: 我覺得呢個方案對荔景山道, 尤其祖堯及麗瑤既乘客輸得最慘, 同時對 45/46 能否維持 10-15 分鐘一班的聯合班次抱好大疑問, 去程就似乎得, 返回麗瑤方向就無眼睇了。45 塞亞皆老街, 46 塞佐敦道, 是但一邊阻一阻隨即出現等30分鐘拍拖一齊嚟。何文田嗰邊亦唔見得好, 就算聯合班次行到, 兩線價錢差距咁大, 你估人人都係見車上車咩。

我有個更大既疑問係
就係維持聯合 10-15分鐘一班
個載客率亦唔會好得去邊

其實最初 45 縮落荔枝角
只留 46 上荔景 就唔會有你講既問題
只係區議員點會肯 結果咪....

AVD1 on 2014年11月30日 18:37:30: 其實 45 執就冇得點執，反而 46 就真係值得去改路，將 6X 併入去，全日改行西九龍走廊往返九龍南。
講真，雖然我都覺得特快去九龍南乘客量有幾多係一個疑問，但係既然 46 而家都係咁 o既樣，倒不如博下再加其他線起美孚同 46 做轉乘，試下水溫。

6x 客量仲係幾差 就算併左46入去
都唔會有乜改善
反而會有收費問題....因為 45 比 46 貴

咁只要45單向減價已經好好
我覺得45比46同其他線分屍已經OK，例如拉一條大角咀/旺東嘅荃葵線上愛民已經OK

46就發展做長沙灣道流水，唔兜海壇街，配合一籃子路線上西廊，如果無加價問題可以去埋尖東

TA2344 on 2014年11月30日 17:26:38: 我覺得呢個方案對荔景山道, 尤其祖堯及麗瑤既乘客輸得最慘, 同時對 45/46 能否維持 10-15 分鐘一班的聯合班次抱好大疑問, 去程就似乎得, 返回麗瑤方向就無眼睇了。45 塞亞皆老街, 46 塞佐敦道, 是但一邊阻一阻隨即出現等30分鐘拍拖一齊嚟。

所以我一直都認為，留２條疏線上荔景山未必有著數
其實荔景往返何文田紅磡需求有幾大？我相信就好少
如果45主要荔景客都係去長沙灣至旺角，其實只係留46一條線會更好
車費平d之餘，又唔怕0-30min的聯合班次
要爭取的，係全日10-15min及回程唔入海壇街

GTA on 2014年11月30日 21:22:03:

AVD1 on 2014年11月30日 18:37:30: 其實 45 執就冇得點執，反而 46 就真係值得去改路，將 6X 併入去，全日改行西九龍走廊往返九龍南。
講真，雖然我都覺得特快去九龍南乘客量有幾多係一個疑問，但係既然 46 而家都係咁 o既樣，倒不如博下再加其他線起美孚同 46 做轉乘，試下水溫。

6x 客量仲係幾差 就算併左46入去
都唔會有乜改善
反而會有收費問題....因為 45 比 46 貴

先唔理收費問題
現時長沙灣至旺角都叫做有兩飛，油麻地有車到
6X/46合併，雖然可以為荔景帶黎尖沙咀特快，但同時間長沙灣至旺角一段就只有超疏車的45、油麻地無車到、渡船街唔就腳
如果為左尖沙咀特快而拉疏較多客的長沙灣至旺角，我覺得唔太值得

ck38 on 2014年12月1日 01:48:48: 先唔理收費問題
現時長沙灣至旺角都叫做有兩飛，油麻地有車到
6X/46合併，雖然可以為荔景帶黎尖沙咀特快，但同時間長沙灣至旺角一段就只有超疏車的45、油麻地無車到、渡船街唔就腳
如果為左尖沙咀特快而拉疏較多客的長沙灣至旺角，我覺得唔太值得

長沙灣個邊仲有 42 幫下手，當中如果 46 真係改左上橋，
42 改出去行長沙灣道呢 d minor 變動應該唔難處理。

係油麻地個邊而已，
倒轉如果做單循環又有冇得諗？
即先特快去左九龍區先，去到尖沙咀或者佐敦先行返彌敦道及長沙灣道返荔景 ……

AVD1 on 2014年12月1日 16:08:30:

ck38 on 2014年12月1日 01:48:48: 先唔理收費問題
現時長沙灣至旺角都叫做有兩飛，油麻地有車到
6X/46合併，雖然可以為荔景帶黎尖沙咀特快，但同時間長沙灣至旺角一段就只有超疏車的45、油麻地無車到、渡船街唔就腳
如果為左尖沙咀特快而拉疏較多客的長沙灣至旺角，我覺得唔太值得

長沙灣個邊仲有 42 幫下手，當中如果 46 真係改左上橋，
42 改出去行長沙灣道呢 d minor 變動應該唔難處理。

係油麻地個邊而已，
倒轉如果做單循環又有冇得諗？
即先特快去左九龍區先，去到尖沙咀或者佐敦先行返彌敦道及長沙灣道返荔景 ……

I'm so sorry
因為我唔認為42應該上荔景（雖然我有份間唔中搭），而且42仲貴過45
所以完全無諗過用42補

至於單循環，咁6X個concept去左邊？
而且我唔認同拉6X上荔景，收費亦貴左
荔景<>尖沙咀唔想搭鐵，可以去美孚轉6X