香港巴士論壇

當30X，234X等線都改上橋
長沙灣道出彌敦道嘅流水就得番46
46個問題只係知名度低得可憐同要兜海壇街

南行另一個問題係46同其他佐敦線唔同站，
散客主要去左6_X果邊

46南行跟番佐渡線停，北行跟番紅隧線停就已經可以搶到堆散客養活自己

荔景個要求其實好卑微，只要唔減少出入嘅班次就可以，似乎對留45/46定聯合班次係有得傾

ck38 on 2014年12月1日 23:54:10:

AVD1 on 2014年12月1日 16:08:30:

ck38 on 2014年12月1日 01:48:48:先唔理收費問題
現時長沙灣至旺角都叫做有兩飛，油麻地有車到
6X/46合併，雖然可以為荔景帶黎尖沙咀特快，但同時間長沙灣至旺角一段就只有超疏車的45、油麻地無車到、渡船街唔就腳
如果為左尖沙咀特快而拉疏較多客的長沙灣至旺角，我覺得唔太值得

長沙灣個邊仲有 42 幫下手，當中如果 46 真係改左上橋，
42 改出去行長沙灣道呢 d minor 變動應該唔難處理。

係油麻地個邊而已，
倒轉如果做單循環又有冇得諗？
即先特快去左九龍區先，去到尖沙咀或者佐敦先行返彌敦道及長沙灣道返荔景 ……

I'm so sorry
因為我唔認為42應該上荔景（雖然我有份間唔中搭），而且42仲貴過45
所以完全無諗過用42補

至於單循環，咁6X個concept去左邊？
而且我唔認同拉6X上荔景，收費亦貴左
荔景<>尖沙咀唔想搭鐵，可以去美孚轉6X

6X 而家一向都係南行而已，冇北行，
單循環就係呢個意思。

Dippy on 2014年12月2日 00:30:03:當30X，234X等線都改上橋
長沙灣道出彌敦道嘅流水就得番46
46個問題只係知名度低得可憐同要兜海壇街

南行另一個問題係46同其他佐敦線唔同站，
散客主要去左6_X果邊

46南行跟番佐渡線停，北行跟番紅隧線停就已經可以搶到堆散客養活自己

荔景個要求其實好卑微，只要唔減少出入嘅班次就可以，似乎對留45/46定聯合班次係有得傾

如果46要靠搶其他線的流水客去支持自己，我會好懷疑佢存在既必要性
大街流水有35A/42A / (南行)60X/68X 等，46行出去大家一樣當佢無到
反而依家行內街叫幫到內街客唔使行咁多，叫做36B外多一個選擇

AVD1 on 2014年12月2日 20:12:30:

ck38 on 2014年12月1日 23:54:10:

AVD1 on 2014年12月1日 16:08:30:倒轉如果做單循環又有冇得諗？
即先特快去左九龍區先，去到尖沙咀或者佐敦先行返彌敦道及長沙灣道返荔景 ……

至於單循環，咁6X個concept去左邊？

6X 而家一向都係南行而已，冇北行，
單循環就係呢個意思。

我認為6X的意義在於美孚至尖沙咀特快（包括新界西轉乘，e.g. 6X<>33A/36A/37/42A/52X....）
所以若果6X個概念被其他線拎去做單循環，我唔會支持

但若果係46獨立做 而同6X無關，純粹for荔景/美孚另一個選擇，則可以再考慮其可行性

問題係46依家唔係同其他線同站，而且佢比其他線平，同6C同級

加上咁多線都特快化，我會覺得值得留46做流水
尤其係無左41A又就開35X嘅尖東，應該研究比番條流水線佢

6X應該將資源留比深水埗其他線，例如復辦6E，事實已經證明6X個概念完全失敗

Dippy on 2014年12月3日 17:43:54:問題係46依家唔係同其他線同站，而且佢比其他線平，同6C同級

加上咁多線都特快化，我會覺得值得留46做流水
尤其係無左41A又就開35X嘅尖東，應該研究比番條流水線佢

6X應該將資源留比深水埗其他線，例如復辦6E，事實已經證明6X個概念完全失敗

我反而覺得 6X 失敗在於佢服務時間 o既問題，
而家新界各區早上繁忙時間根本早就有行西九龍走廊 o既路線，完全唔需要靠起美孚轉 6X，
變相而家 6X 根本只係 target 左美孚班客仔，但係美孚客去尖沙咀要快大可以坐西鐵，
當然唔 work。

但係如果條線做全日，順便起美孚做埋 BBI 轉乘比新界線，
我又唔覺得真係唔 work。

青衣有41A（山上其實可以喺島上轉車），荃灣有30X，234X，238X，屯門有260X，上葵有35A，咪又係剩番33A，37沿線有用，咁其實237A全日又實用過轉6X

而且6係深水埗客為主，6X更加掂唔到葵青區，完全睇唔出點解葵青區要騎劫人哋資源

要轉車，調轉要41A加停美孚你又肯唔肯先

Dippy on 2014年12月3日 20:40:21:青衣有41A（山上其實可以喺島上轉車），荃灣有30X，234X，238X，屯門有260X，上葵有35A，咪又係剩番33A，37沿線有用，咁其實237A全日又實用過轉6X

而且6係深水埗客為主，6X更加掂唔到葵青區，完全睇唔出點解葵青區要騎劫人哋資源

要轉車，調轉要41A加停美孚你又肯唔肯先

你都識講而家荃葵青得一條 41A 直落九龍南係全日，
至於其他地區，邊有？就算你講 30X、234X、238X，數埋 32、33A、36A、36B、37 全部都係要慢慢行長沙灣道、彌敦道先落到去油麻地，
我上面講 46 轉特快，某程度上係深水埔區拎左人地葵青區 o既資源去做埋 6X 全日，不過只係一家便宜兩家著咁解，
我又真係唔見得點樣騎劫到人哋資源 ……

30X搞掂深水埗，基本上都無問題，咁成個荃灣市中心，同周邊嘅石圍角，大窩口都可以用特快版30X(RDP建議係入尖咀)，連海濱都有238X

東北葵根本特快版35A行大埔道會快過兜入美孚
佢哋同樣夠自己支持一條油尖旺快線，亦夠資源重組

青衣島喺島上轉乘可以令41A行三幹，同樣快過美孚轉

剩番真係應該亦順路停到美孚果條係237A
起碼有無轉乘客個客源都夠做，價錢又唔貴6X幾多

條條都特快之後，流水就留番比最唔夠客嘅荔景
一條做哂現時荃葵線做緊嘅流水客

Dippy on 2014年12月4日 20:29:42:30X搞掂深水埗，基本上都無問題，咁成個荃灣市中心，同周邊嘅石圍角，大窩口都可以用特快版30X(RDP建議係入尖咀)，連海濱都有238X

東北葵根本特快版35A行大埔道會快過兜入美孚
佢哋同樣夠自己支持一條油尖旺快線，亦夠資源重組

青衣島喺島上轉乘可以令41A行三幹，同樣快過美孚轉

剩番真係應該亦順路停到美孚果條係237A
起碼有無轉乘客個客源都夠做，價錢又唔貴6X幾多

條條都特快之後，流水就留番比最唔夠客嘅荔景
一條做哂現時荃葵線做緊嘅流水客

30X 改特快一事，
你叫九記同連輸署搞掂埋替代方案先啦，否則唔見得荃灣區會無啦啦放走條 30X 上西九龍走廊啦。

咁你言下之意係荃灣區自己利益分配搓唔掂就要深水埗出條6X陪葬？

Dippy on 2014年12月5日 23:39:04:咁你言下之意係荃灣區自己利益分配搓唔掂就要深水埗出條6X陪葬？

完全唔見得 6X 點樣陪葬，
講黎講去你都係認為 6X 做一條九龍西特快去九龍南 o既轉車線就唔當係深水埔區資源，
問題在於本身 6X 深水埔區本身都係享受到，不過你個深水埔區個定義就比人狹義地定義左起長沙灣及深水埔一帶，
但我想提美孚都係屬於深水埔區。

依家6X嘅車係嚟自6，如果荃葵青區咁想有尖咀特快，咪自己搵車砌囉，亦都唔駛咁偉大去「益」美孚，美孚有大大條鐵去尖咀，事實已經證明無乜美孚客
反而去東九，40喺美孚依然登車困難，咁用果尐資源照顧番本區客，係咪比尐根本唔知有無亦唔係本區居民嘅荃葵客實在呢？

AVD1 on 2014年12月6日 17:11:02:

Dippy on 2014年12月5日 23:39:04:咁你言下之意係荃灣區自己利益分配搓唔掂就要深水埗出條6X陪葬？

完全唔見得 6X 點樣陪葬，
講黎講去你都係認為 6X 做一條九龍西特快去九龍南 o既轉車線就唔當係深水埔區資源，
問題在於本身 6X 深水埔區本身都係享受到，不過你個深水埔區個定義就比人狹義地定義左起長沙灣及深水埔一帶，
但我想提美孚都係屬於深水埔區。

我認為資源從來都唔係屬於地區
若果有人認為新界客搭6X係佔用人地資源，咁唔該深水埗客唔好搭31B/36B/37/42A/60X/68X當流水用

如果唔按地區分，按客量分，咁好多線改路要賠番車比深水埗啦

87A起碼要比番部車86A
40更加應該比夠一半車等6D自我分拆
59A取消亦應該有車要比番荃灣同深水埗
240X一類線咁就公平，49X同86都要交數

而且你講果堆線，係其他區用嚟去深水埗多定深水埗人用得多？

Dippy on 2014年12月6日 18:14:07:依家6X嘅車係嚟自6，如果荃葵青區咁想有尖咀特快，咪自己搵車砌囉，亦都唔駛咁偉大去「益」美孚，美孚有大大條鐵去尖咀，事實已經證明無乜美孚客
反而去東九，40喺美孚依然登車困難，咁用果尐資源照顧番本區客，係咪比尐根本唔知有無亦唔係本區居民嘅荃葵客實在呢？

問題係而家九記想起美孚做轉車站 ……