原因:九巴12 新巴701都吾可以做到特快 12要行渡船街先到 701又要行南昌村到旺角又去吾到尖嘴 A21密但收$8而且話哂都係A線 理應將接駁海麗去尖嘴責任交比其他線

故建議41a停碧海藍天 跟270B停站 並設分段收費$6 之後再右轉上西九走廊 再跟原線

好處:增加客源


壞處 略增加行車時間

無乜要，可能你無坐過，其實12出尖咀一般都係35-40分左右，其實只係慢A21幾分鐘甚至打和，佐敦至旺角回程有971，去程有A21，只要971短途常規化同延至海麗已經好夠，依家A21有預計到站，價錢一般私樓客都負擔到，荔枝角道仲有車海紅小

但A但A21本身target customer. 吾係私樓去旺區客 而係往來機場的旅客 而且12去吾到最核心既彌敦道 而41a只係順路停一停 無傷大雅

s2031405 on 2014年11月27日 00:23:44: 但A但A21本身target customer. 吾係私樓去旺區客 而係往來機場的旅客 而且12去吾到最核心既彌敦道 而41a只係順路停一停 無傷大雅

咁 A12 你又點解釋西區去東區 o既客先 ?
有時候真係需要 A 線去服務呢批客 o既，我覺得都冇咩話目唔目標，
最重要都係乘客真係有得坐巴士線（有呢個服務）出去姐，只不過呢個位係用 A21 去做咁解。

問題係..
有幾多人會死等41a而有a21唔上?
落一落碧海應該又多5分鐘..
重有..
去程經碧海..你話回程會唔會無人爭取經丫..
到時就唔止5分鐘

s2031405 on 2014年11月27日 00:23:44: 但A但A21本身target customer. 吾係私樓去旺區客 而係往來機場的旅客 而且12去吾到最核心既彌敦道 而41a只係順路停一停 無傷大雅

41A 夠唔係 target 四小龍客啦
41A 停碧海藍天完全唔係順路停一停 , 而係改變定線
但相反 A21 係四小龍就點都有站

41A本身特快路段都唔係話快好多，如果咁樣停一停真係OMG
而且41A本身target customer 唔係海麗去旺尖客，而係往來青衣的乘客

其實點解碧海藍天要有尖沙咀特快（re. 九巴12 新巴701都吾可以做到特快）？
又點解碧海藍天有12/A21的情況下，仲要將接駁海麗去尖沙咀的責任交俾其他線？

ck38 on 2014年11月28日 00:04:07: 41A本身特快路段都唔係話快好多，如果咁樣停一停真係OMG
而且41A本身target customer 唔係海麗去旺尖客，而係往來青衣的乘客

其實點解碧海藍天要有尖沙咀特快（re. 九巴12 新巴701都吾可以做到特快）？
又點解碧海藍天有12/A21的情況下，仲要將接駁海麗去尖沙咀的責任交俾其他線？

其實我反而會諗將來區域重組做到九龍區 o既時候，或者會有條由美孚去南九龍 o既快線出現*，
到時就可以諗埋海麗邨或者四小龍呢個位。

* 我認為將來點都會有線繼續改上行西九龍走廊，
即類似而家 63X 咁，到時或許一併可以搞掂埋 6X 都唔定。

問題係呢邊去南九龍嘅線已經過剩，反而去九龍東、新界東同荃葵先係要改善

再放南九龍線入嚟只會分薄客源

不過拉線都要等附近堆樓發展先夠需求

Dippy on 2014年11月30日 22:47:41: 問題係呢邊去南九龍嘅線已經過剩，反而去九龍東、新界東同荃葵先係要改善

再放南九龍線入嚟只會分薄客源

不過拉線都要等附近堆樓發展先夠需求

去南九龍係過剩，所以先值得優化，
當然我係同意係去九龍東同埋新界東係值得考慮，
不過近期九龍西去新界東已經叫有條 270B 加過多一排八號幹線尖山隧道轉車站一開會有改善，
假如 270B 都開埋做全日服務其實都可以話叫 ok。

係差九龍東而已 ……

我會buy246X個concept多尐
青沙係就係開左，但四小龍，美孚，荔灣一帶完全無受惠，明明喺正公路出口但無份分線
大圍自私就要令246X變成286P，害埋青山道班客

至於過唔過剩，其實701做到頂閘出總站，A21同12繁時都有唔少客，至於971就真係擺車為主，但回程其實疏車等完都唔慢過鐵路再行番入去

至於九龍東，講都講左好多次，但個餅點都分唔勻就真嘅

Dippy on 2014年12月2日 00:38:08: 我會buy246X個concept多尐
青沙係就係開左，但四小龍，美孚，荔灣一帶完全無受惠，明明喺正公路出口但無份分線
大圍自私就要令246X變成286P，害埋青山道班客

至於過唔過剩，其實701做到頂閘出總站，A21同12繁時都有唔少客，至於971就真係擺車為主，但回程其實疏車等完都唔慢過鐵路再行番入去

至於九龍東，講都講左好多次，但個餅點都分唔勻就真嘅

九龍東如果只做美孚係冇意思，點都要拉埋荔枝角，長沙灣同埋深水埔三個地方一齊做，
問題在於個道路網路真係冇咩選擇。
想整幾條快線出黎都難。

其實40開左咁多年，個行法一直都唔慢，即使小巴都係咁行
長沙灣區要東九線唔駛特快都夠用，只求唔好又再比人搶左條線就已經好好

美孚方面，其實依家九巴個美孚+荔枝角+少少葵青個方向其實可以，填海區+荔枝角道同青山道+石硤尾+界限街咁分工其實可以

Dippy on 2014年12月5日 15:07:08: 其實40開左咁多年，個行法一直都唔慢，即使小巴都係咁行
長沙灣區要東九線唔駛特快都夠用，只求唔好又再比人搶左條線就已經好好

美孚方面，其實依家九巴個美孚+荔枝角+少少葵青個方向其實可以，填海區+荔枝角道同青山道+石硤尾+界限街咁分工其實可以

如果深水埔咁想要條東九特快線，
一係就搵現有路線改做，一係就起 6D 自我分拆（不過 6D 咁小車，分拆完都唔知做幾多分鐘一班囉）。

所以最啱用嚟改造果條咪6X囉，至少改完真正方便到6系沿線嘅客，好過益完其他區搞到自己區無資源重組啦