我反而覺得九巴蠢左，一早用268B加經旺角同取消比區議會揀，就無呢個問題，不過依家要谷唯有攞走68X，令佢好似41A個case咁

依家個問題係尐人見268X定68X都係咁上，先顯出68X唔夠客，如果真係試，其實逐步加68X黃竹街特車而減68X佐敦班次，就已經增加到尐客上到268X嘅機會

Dippy on 2014年12月10日 11:44:27: 我反而覺得九巴蠢左，一早用268B加經旺角同取消比區議會揀，就無呢個問題，不過依家要谷唯有攞走68X，令佢好似41A個case咁

依家個問題係尐人見268X定68X都係咁上，先顯出68X唔夠客，如果真係試，其實逐步加68X黃竹街特車而減68X佐敦班次，就已經增加到尐客上到268X嘅機會

如果要幫 268X 增客，應該係將 68X 同 268X 重組，玩全日分拆，
68X 全日縮短去到太子站，咁應該就平衡到 68X 同 268X 個客量。

咁你都未解答到太子點擺車同調頭個問題
太子總站的確最有效率，但無位擺車等夠鐘，夾硬放條68X喺街邊，其他線咁拆一樣有問題

旺角東站(如果有位)或奧運站(跟66X行法).
Efficency就差少少,但係Olympic有位.

Dippy on 2014年12月10日 11:44:27: 我反而覺得九巴蠢左，一早用268B加經旺角同取消比區議會揀，就無呢個問題，不過依家要谷唯有攞走68X，令佢好似41A個case咁

依家個問題係尐人見268X定68X都係咁上，先顯出68X唔夠客，如果真係試，其實逐步加68X黃竹街特車而減68X佐敦班次，就已經增加到尐客上到268X嘅機會

AVD1 on 2014年12月10日 14:42:14: 如果要幫 268X 增客，應該係將 68X 同 268X 重組，玩全日分拆，
68X 全日縮短去到太子站，咁應該就平衡到 68X 同 268X 個客量。

似乎有人忘記左 269B 既存在
九記都擺明想 268B 同 269B 兩條只能活一條
最多咪比 268B 只做繁時幾班

一味為拆而拆 為谷而谷 有無意思先?
如果條 268x 真係夠快既 駛用你地個 d 手段先谷到客咩?
點解唔諗下 d 人見 68x 都照上既原因?

我是地球人 on 2014年12月10日 21:16:21: 旺角東站(如果有位)或奧運站(跟66X行法).
Efficency就差少少,但係Olympic有位.

不論你擺旺角東站定奧運站
都係浪費唔少時間上落總站同塞車
縮到上旺角個條有呢個問題
旺角特快就塞一堆燈位先上落到公路
搞左咁多條都失敗都仲要搞?
人類係咪真係仲要重覆犯相同既錯誤?

如果將件事睇成減少長沙灣道車流又如何？
依家日日繁時長沙灣道都塞左堆頂閘車由深水埗碌到美孚
所以至少繁時係有必要拆，迫班油尖客上特快線
當然，邊個位拆係有價講嘅
例如元朗呢個Case可以咁分都徥
佐敦-太子，跟81上大埔道
深水埗-美孚，喺68X呢個case可以研究經一經葵芳-大窩口，唔經繁時都夠做，非繁其實維持現狀都OK

GTA on 2014年12月11日 02:03:03:
似乎有人忘記左 269B 既存在
九記都擺明想 268B 同 269B 兩條只能活一條
最多咪比 268B 只做繁時幾班

一味為拆而拆 為谷而谷 有無意思先?
如果條 268x 真係夠快既 駛用你地個 d 手段先谷到客咩?
點解唔諗下 d 人見 68x 都照上既原因?

68X 照上個原因未就係 268X 唔係真係快得咁緊要，
又或者咁講，268X 車唔夠 68X 密，D 人冇理由死等 268X 有 68X 黎都唔上 ……

Dippy on 2014年12月11日 09:52:34: 如果將件事睇成減少長沙灣道車流又如何？
依家日日繁時長沙灣道都塞左堆頂閘車由深水埗碌到美孚
所以至少繁時係有必要拆，迫班油尖客上特快線
當然，邊個位拆係有價講嘅
例如元朗呢個Case可以咁分都徥
佐敦-太子，跟81上大埔道
深水埗-美孚，喺68X呢個case可以研究經一經葵芳-大窩口，唔經繁時都夠做，非繁其實維持現狀都OK

長沙灣道要分拆既線絕對唔關大西北事
大西北好多線都係行埋深水埗先上得盡
反而 35A 42A 呢 D 一早爆哂既線就行足全程 .. 講分拆無理由大西北行先

68X 要縮去奧運站基本上係無乜可能
係就係有坑 , 但 31B 32 37 通通都擺奧運站食飯 , 望落好似好多坑 , 但食飯時間基本上唔會有坑用
一放就要放維港灣 , 但變左要係大角咀行大運

另外 68X 268X 同 63X 唔可以相提並論
68X 268X 分拆後 , 基本上只能兩擇其一 , 除非班人會咁得閒上 69X 去欖隧轉車 , 唔同而家無 268X , 我仲可以繼續上 68X , 而落車站又一樣
但 63X 唔同 , 我仲有 60X 可以上 , 係旺角甚至唔行去豉油街 , 直接等返自己邨既 52X 58X 59X 66X 67X 又得
相對上 , 搭 63X 既誘因其實好細 , 除非成條 60X 縮去旺角 , 迫人搭 63X (但其實成個旺角仲係咁多 X 線 , 都仲係無用 )
反而 268X 全日分拆後最多有機會嫌佢疏 , 但唔會話唔夠客 ...

搬走42A無意見，但43C顯然係一個失敗品，咁點拆好?

拆35A，但上葵仲有32、36B應該一併處理
而且要解決埋尖東往返彌敦道、長沙灣道

大西北線喺區內分工細，但條條都要經一大段市區儲客，其實都值得檢討咁用市區配額係咪有效率
如果調轉係大西北兜耐尐而市區兜少尐，對車流其1實有幫助

Dippy on 2014年12月14日 00:27:22: 搬走42A無意見，但43C顯然係一個失敗品，咁點拆好?

拆35A，但上葵仲有32、36B應該一併處理
而且要解決埋尖東往返彌敦道、長沙灣道

大西北線喺區內分工細，但條條都要經一大段市區儲客，其實都值得檢討咁用市區配額係咪有效率
如果調轉係大西北兜耐尐而市區兜少尐，對車流其1實有幫助

大西北分工細 , 但佢客源足夠 , 如果硬兜其實對大西北同市區兩邊都無好處
35A 呢個問題的確麻煩 , 各自山頭主意 , 如果要兜又會牽涉其他區
或者咁會唔會好 D (少少離題 , 但如果講到減輕長沙灣道車流 , 其實 .. 算唔算離題呢 ) :
35A - 安蔭至 旺角 / 大角咀 , 原線到長沙灣道跟 33A 37 出入旺角 / 大角咀
36B - 梨木樹至尖沙咀東 , 梨木樹 <-> 石蔭 <-> 安蔭 <-> 青山公路 <-> 大埔道 (往葵涌) / 西廊 (往尖沙咀) <-> 彌敦道跟 35A
36A - 不變 , 加少少班次
32 - 往大角咀改經長沙灣道 -> 南昌街 -> 荔枝角道 ; 往葵涌跟 33A 37 往荔枝角站
最大 concern 應該係安蔭條 35A 要點兜先唔會搶哂 32 客

至於尖東既問題係好應該留返比 2 號 , 6 號處理 , 35A 36B 呢 D 應該一早要解決重疊問題

GX7271 on 2014年12月13日 22:44:14:

Dippy on 2014年12月11日 09:52:34: 如果將件事睇成減少長沙灣道車流又如何？
依家日日繁時長沙灣道都塞左堆頂閘車由深水埗碌到美孚
所以至少繁時係有必要拆，迫班油尖客上特快線
當然，邊個位拆係有價講嘅
例如元朗呢個Case可以咁分都徥
佐敦-太子，跟81上大埔道
深水埗-美孚，喺68X呢個case可以研究經一經葵芳-大窩口，唔經繁時都夠做，非繁其實維持現狀都OK

長沙灣道要分拆既線絕對唔關大西北事
大西北好多線都係行埋深水埗先上得盡
反而 35A 42A 呢 D 一早爆哂既線就行足全程 .. 講分拆無理由大西北行先

68X 要縮去奧運站基本上係無乜可能
係就係有坑 , 但 31B 32 37 通通都擺奧運站食飯 , 望落好似好多坑 , 但食飯時間基本上唔會有坑用
一放就要放維港灣 , 但變左要係大角咀行大運

另外 68X 268X 同 63X 唔可以相提並論
68X 268X 分拆後 , 基本上只能兩擇其一 , 除非班人會咁得閒上 69X 去欖隧轉車 , 唔同而家無 268X , 我仲可以繼續上 68X , 而落車站又一樣
但 63X 唔同 , 我仲有 60X 可以上 , 係旺角甚至唔行去豉油街 , 直接等返自己邨既 52X 58X 59X 66X 67X 又得
相對上 , 搭 63X 既誘因其實好細 , 除非成條 60X 縮去旺角 , 迫人搭 63X (但其實成個旺角仲係咁多 X 線 , 都仲係無用 )
反而 268X 全日分拆後最多有機會嫌佢疏 , 但唔會話唔夠客 ...

就 268X 個問題上面，你話會有人認為條線疏而唔坐 268X，
基於呢個原因，我更加認為 268X 根本係唔可以同 68X 有重疊地方，
否則根本就比 68X 搶哂班客仔 ......

我講係如果要執，就大西北同市區都執
大西北兜多尐換市區兜少尐
即係西北兜兩個區，但市區段可以直出旺角，另一條就只到深水埗

尖東個問題，我依然覺得應該用46解決，拉直46深水埗段，南行上海街、柯士甸道、漆咸道南、尖麼
北行漆咸道南、加士居道、彌敦道
將46發展成流水線

Dippy on 2014年12月15日 00:16:27: 我講係如果要執，就大西北同市區都執
大西北兜多尐換市區兜少尐
即係西北兜兩個區，但市區段可以直出旺角，另一條就只到深水埗

尖東個問題，我依然覺得應該用46解決，拉直46深水埗段，南行上海街、柯士甸道、漆咸道南、尖麼
北行漆咸道南、加士居道、彌敦道
將46發展成流水線

其實68X同268X喺元朗仲想點兜?
當然元朗南係可以，但大馬路搭咩車走?

另外46南行可以拎返去改

坦白講, 雖然無認真數客, 63X儲左大半年之後, 近期明顯係多左人搭,
尤其係佔領MK所有車唔到旺角得63X落上海街, 個幾兩個月之間係谷左班人出黎, 起碼知道有條線叫63X先

當63X半個鐘一班都守得雲開, 而家好睇左好多既時候, 如果所謂268X班次足夠, 相信都有得做
假若有潛力佔領埋廣東道, 同268B合併一齊做, 分分鐘好過68X, 反正老尖搭得巴士都唔係要求真係好快, 而北行268B都碌到眾坊街再屈返落去

ChrisWong on 2014年12月15日 03:09:19: 坦白講, 雖然無認真數客, 63X儲左大半年之後, 近期明顯係多左人搭,
尤其係佔領MK所有車唔到旺角得63X落上海街, 個幾兩個月之間係谷左班人出黎, 起碼知道有條線叫63X先

當63X半個鐘一班都守得雲開, 而家好睇左好多既時候, 如果所謂268X班次足夠, 相信都有得做
假若有潛力佔領埋廣東道, 同268B合併一齊做, 分分鐘好過68X, 反正老尖搭得巴士都唔係要求真係好快, 而北行268B都碌到眾坊街再屈返落去

同 268B 合併又係會去返收費個問題上面，
假如真係同 268B 併埋一齊，咁 268X 又會收咩價位？

雖然我都同意 268X 應該係同 268B 合併 ......