據九巴建議，68X將於268X提昇至全日服務後改往柏景灣，惟有關定線一方面將進一步加重旺角環迴塞車系統負擔，同時亦難以縮短行車間以增加總班次，旺角段亦與268X重疊，造成浪費。故建議268X全日後，68X不途經旺角，以善用資源。

68X洪水橋-柏景灣
洪水橋開，依原線至彌敦道後，經太子道西，通洲街，大角咀道，海泓道
柏景灣開，經海泓道，櫻桃街，大角咀道，樺樹街，晏架街，槐樹街，福全街，松樹街，塘尾道，太子道西，砵蘭街，汝州街，黃竹街，長沙灣道後返回原線

建議好處：
節省車程
服務大角咀居民

Dippy on 2014年12月8日 00:56:52: 經太子道西，通洲街，大角咀道

通洲街出應該唔夠位

話返轉頭，時間上慳到幾多?

北行68X照出旺角道應該無問題
南行塘尾道係咪簡單啲?

其實如果要節省時間的話，九記其實係唔係可以考慮起太子站整返個總站出黎放線？

本身九記建議全日分拆啦，68X 係旺柏開後跟265B 出去彌敦道嘛，等洪水橋公屋入伙後就全日分拆68X 同268X 㗎，但減少擠塞的代價係旺角服務範圍唔咁廣，其實跟904或905咁出去旺角道會不會好D

咁荃葵青屯元天都要拆長短線，個擺街站可以點泊
反而行太子道就可以食埋大角咀舊區，行車亦較順暢
而就近又有旺角東同大角咀有總站

個建議主要係做到無268X嘅地區，變左同樣資源可以服務更多客

而旺角有更快嘅268X，擺埋68X咪搶到268X唔滿，而68X客又難上車

Dippy on 2014年12月8日 16:12:16: 咁荃葵青屯元天都要拆長短線，個擺街站可以點泊
反而行太子道就可以食埋大角咀舊區，行車亦較順暢
而就近又有旺角東同大角咀有總站

個建議主要係做到無268X嘅地區，變左同樣資源可以服務更多客

而旺角有更快嘅268X，擺埋68X咪搶到268X唔滿，而68X客又難上車

荃葵青線其實係有 potential 做循環了事，
只需要起太子整返個定時點就可以。

跟904/905出都要塞旺角道左轉彌敦道，除非恢復上海街巴士專線
而太子定時點定總站都要停車，問題反而係太子有邊個位停到車等夠鐘？西面入嚟嘅車用唔到當年300個站頭

我認同進一步分工─68X唔做旺角會更好
不過除非西洋菜塞死，否則我認為行通洲街車程會更慢（即使行塘尾道都未必快到幾分鐘）

至於回程，論分工唔入旺角道係好事
但俾我揀的話，會直接櫻桃街左轉塘尾道

我唔太支持入大角咀內街

如果直接行荔枝角道，塘尾道，櫻桃街，車程的確係最快最穩定，但就做唔到太子站一帶
當然，有69X同265B可以轉，唔做個問題都唔大
但如果唔要太子，咁直接欽洲街做總站仲慳車

欽洲街恐怕唔滿，大家都怕拆線唔夠做/比依家疏得多
南行只係右轉太子道西再去塘尾道已經OK，但北行268X一定無咗快富街個站，無弼街都要有基榮小學
咁唔出旺角道，旺角北會空咗
真係講到69X/265B，咁成條68X直頭唔使開

268x 都開左好一段時間
大家所見客量係點?
我見就麻麻地 仲要全日拆?

如果你想答 因為68x 未死 所以268x 客量唔好
咁就要諗諗點解 d 客仲坐 68x 都唔坐 268x
明明價錢都一樣 點解唔揀所謂既特快?
定係搞到咁既旺角特快 客源唔夠撐全日?

另一旺角特快 63x一樣唔見得好
如果你想話 因為 63x 衰班次疏
咁點解 68x 硬拆兩條線 就唔怕條 268x 疏?


我一向都唔支持由 68x 拆 268x 出黎
因為 268x 快唔到 68x 幾多
但班次就....
全日分拆仲要加劇左旺角道 亞皆老街一帶既塞車問題

最慘係左兜右兜出柏景灣個條 68x 既行車時間
唔見得比落到佐敦既 68x 短到幾多
連慳時間加快回車既作用都好有限

快唔到就不如以密取勝


如果真心想方便大角咀道既客
人地情願你比堆 31B做膽既轉乘
人地 31B 大角咀道直去深水步
好過兜九曲十三彎先只係去到太子

但287X同41A都做得住，前者更不乏大角咀客
我會覺得268X食埋268B個建議比較好
而快富街可以用旺角街市個站
太子客要唔要就兩睇啦

但深水埗至美孚依家都佔唔少客，獨立成綿
線都唔太怕客量問題，旺角線都一樣夠客

Dippy on 2014年12月9日 12:39:38: 但287X同41A都做得住，前者更不乏大角咀客
我會覺得268X食埋268B個建議比較好
而快富街可以用旺角街市個站

268X/268B無意見
快富街要去旺角街市，我諗奶路臣街設站比較合理
旺中問題不大，但始創嗰邊一定遠好多

Dippy on 2014年12月9日 12:39:38: 但287X同41A都做得住，前者更不乏大角咀客
我會覺得268X食埋268B個建議比較好
而快富街可以用旺角街市個站
太子客要唔要就兩睇啦

但深水埗至美孚依家都佔唔少客，獨立成綿
線都唔太怕客量問題，旺角線都一樣夠客

287x 由新界東經青沙公路出黎
你拎黎同只係飛走長沙灣道既新界西線
呢個比較巳經有問題
仲有 287x 收費算合理

41A 試下無左佐敦道以南既客 睇下會變成點?
我敢講 如果將44拉落佐敦 就算收費同42A睇齊
41A 馬上會唔見一班佐敦至旺角既客
旺角特快 好快無份 好貴就有份

268x 食 268B 根本就天方夜譚
我唔信九記會用條 268x 黎打自己另一條收費較高既 269B
如果九記有心咁做 一早拎埋條 268B 一齊黎玩
仲駛乜等條 268B 星期六日行足全日?


硬要亂斬到 d 線碎晒 拉到半個鐘一班 數字上實夠客架
係咁夠既 63x 同 268x 就唔會咁既款
242x回程唔會摺左 259B回程亦唔會個頭近
就算 41A 亦唔見得好好

唔該搞清楚班客究竟 buy 快一兩個字 但係條街等多兩三個字
定係寧願行多一兩個字 但密密有車到
連 d 客既口味都搞唔清 到時快個條無人buy
無快到個班客又無辜硬食個疏一大截既班次
最終咪齊齊地鐵見

GTA on 2014年12月10日 01:24:21:

Dippy on 2014年12月9日 12:39:38: 但287X同41A都做得住，前者更不乏大角咀客
我會覺得268X食埋268B個建議比較好
而快富街可以用旺角街市個站
太子客要唔要就兩睇啦

但深水埗至美孚依家都佔唔少客，獨立成綿
線都唔太怕客量問題，旺角線都一樣夠客

287x 由新界東經青沙公路出黎
你拎黎同只係飛走長沙灣道既新界西線
呢個比較巳經有問題
仲有 287x 收費算合理

41A 試下無左佐敦道以南既客 睇下會變成點?
我敢講 如果將44拉落佐敦 就算收費同42A睇齊
41A 馬上會唔見一班佐敦至旺角既客
旺角特快 好快無份 好貴就有份

268x 食 268B 根本就天方夜譚
我唔信九記會用條 268x 黎打自己另一條收費較高既 269B
如果九記有心咁做 一早拎埋條 268B 一齊黎玩
仲駛乜等條 268B 星期六日行足全日?


硬要亂斬到 d 線碎晒 拉到半個鐘一班 數字上實夠客架
係咁夠既 63x 同 268x 就唔會咁既款
242x回程唔會摺左 259B回程亦唔會個頭近
就算 41A 亦唔見得好好

唔該搞清楚班客究竟 buy 快一兩個字 但係條街等多兩三個字
定係寧願行多一兩個字 但密密有車到
連 d 客既口味都搞唔清 到時快個條無人buy
無快到個班客又無辜硬食個疏一大截既班次
最終咪齊齊地鐵見

你講得岩，九記真係冇咩可以會無啦啦拎條 268X 食自己條 268B，
除非佢自己良心發現認為咁做可以減輕自己成本，寧願賺少 D 都留條平線唔要條快線，
又或者九記可以癲到將 268X 收到同 268B 同價，咁未可以同 268B 收檔。

問題係以九記作風已經好耐冇見過會寧願要條平線都唔要條貴線，對上一次個例子可以已經係 91M 送大禮咁上下了吧，
而後者我認為區議會比九記過 o既機會就真係低到冇得再低，全香港都成日想九記減價架啦 ……

所以個總結係，短時間內我又唔覺得九記會幫 268B/268X 重組，
你話佢直接 cut 左 268B 我反而都會信