43M即將開辦，往來田灣與石塘咀
而4/43X/46X亦好可能快將取消，到時（若70系無改動）田灣華貴一帶就無直車出中環（不計37A/B）
香隧繁時勁塞，田灣一帶往中上環行薄扶林出仲快

另外，我估計堅尼地城／域多利道往田灣需求有限，反而去香港仔會較多
雖然話有小巴，但座位有限，客滿要等下一班，幾個人一齊亦唔易上車
971又要俾過海價（而且我唔認同971要行域多利道做流水）

固此，我認為田灣有條線直出中上環亦有道理
域多利道線往香港仔亦較多人受惠

其實可唔可以考慮
１）將43M改為往香港仔而不經田灣華貴
２）4/43X/46X重組成一條線，田灣往中環，經薄扶林道及干諾道西

我覺得43M已經好好, 做到華富, 田灣, 再多就會太兜, 亦無人會坐咁兜既線落地鐵站
而且有地鐵, 出中環都可以坐去轉鐵, 避塞車之餘又唔慢

我會建議咁改
73M: 赤柱-堅尼地城, 華富後依43X線至堅尼地城站
主要做往返南區, 瑪麗, 堅城站流水, 同43M分工, 價錢可以做番雙向分段換取取消973
973就再諗下點同971重組
同時48延長至數碼港接駁黃竹坑站

最後城巴營辦73M, 48, 973P/173
而新巴就營辦971, 971S

---

建議971咁重組
971: 海麗-赤柱, 依原線至香港仔後往赤柱, 全日30, 堅城往海麗設定時點及西區雙向分段
971S: 西寧街-海麗, 即佔中期間971特車延長版, 全日20-30, 與正線聯合10-15分班

同時價日開辦173, 平日只維持973P服務

你條971淨係一至五都洗唔洗俾夠2.25HR一單

而家973已經夠哂長都唔夠仲要換條再長D既線?

講番43M,其實根本就係縮數得過份,樓主話拉香港仔都唔錯,只不過到山道後應該轉番出干諾道西出中上環調頭,砵甸乍街後上番4幹落橋後第1個站停山道後回原線,我相信大口環沙灣一帶既人需要條出中環萬能接駁既線多過淨係去到一條堅城既駁鐵線(971過海另計)

Nelsonly on 2014年12月19日 22:56:47: 你條971淨係一至五都洗唔洗俾夠2.25HR一單


講番43M,其實根本就係縮數得過份,樓主話拉香港仔都唔錯,只不過到山道後應該轉番出干諾道西出中上環調頭,砵甸乍街後上番4幹落橋後第1個站停山道後回原線,我相信大口環沙灣一帶既人需要條出中環萬能接駁既線多過淨係去到一條堅城既駁鐵線(971過海另計)

其實簡單D 1條經華富既347全日 堅城停番個卑路乍灣上橋好過縮數既43M

依家971西環段先係主要客源
而九龍段又執到若干客，所以主要都係做971S
971係叫做赤柱繼續有過海線咁解
尤其有73M，973基本上都完成歷史任務

而43M出中區客量都唔見得好睇

Dippy on 2014年12月20日 00:10:08: 依家971西環段先係主要客源
而九龍段又執到若干客，所以主要都係做971S
971係叫做赤柱繼續有過海線咁解
尤其有73M，973基本上都完成歷史任務

而43M出中區客量都唔見得好睇

你要赤柱過海線就應該改條全日173既物體出黎而唔係將條已經長到嘔既971再大幅拉長仲要得半個鐘一班,有乜事上黎赤柱邊度搵車拉,再加上紅日隨時要3HR一單,

未坐過M47就出少句聲,下繁出YM隨時未到堅城已經頂爆閘之後除左西區零星落客之外半車人上環落完都仲有半車人去中環,呢D叫冇客?就算出上環就落既都未必一定係駁鐵呢D人又點計,沙灣大口環出中環又點計
當華富遲D搞到4又要斬40M又要斬嗰陣搭乜車出中環?出到石排灣道嗰堆線條條都貴,同價既7又疏,況且華富亦唔係棟棟樓都近石排灣道,得條4X點夠

BTW乜野叫價日

M47係中區有客，但坐4X或者7都一樣得
M47又唔係快，仲未計出單層上埋流水客都係咁
係咪「好客」呢？係咪轉車會搞到1、5、5B會載唔哂？

973如何可以直接斬我無意見，但我覺得173平日都唔夠客，而971拉唔拉都唔係好，都係主打971S啦

Dippy on 2014年12月20日 13:00:19: M47係中區有客，但坐4X或者7都一樣得
M47又唔係快，仲未計出單層上埋流水客都係咁
係咪「好客」呢？係咪轉車會搞到1、5、5B會載唔哂？

973如何可以直接斬我無意見，但我覺得173平日都唔夠客，而971拉唔拉都唔係好，都係主打971S啦

4X家陣班次好穩定?你叫瀑布灣道嗰幾棟行出去坐7?你冇病下話

我講得去中環既就唔係淨係以中環為目的地,你要人無端端轉多程車仲要俾貴D,又冇病下話?

又黎用單層=垃圾線既廢話,一條線如果拆左樓可以坐得滿甚至頂閘既話我完全唔見得呢D係垃圾

速度方面而家M47的確係最慢,但係停完山道後上天橋下站港澳碼頭起碼都快到10MIN,咁其實同而家既4車程係差唔多,再加埋停完港澳碼頭之後入番維德跟原線,咁就比4X/7更方便去中環轉車

問題係43X同M47客量都唔係好
你接受到拆樓留線唔代表巴士公司接受到
區議員都唔反對縮短唔去中環
我又唔明你有乜好嘈

條線入中環要塞車，會脫班仲隨時加價
你自己都識講最慢，咁留比邊個用呢？

Dippy on 2014年12月20日 14:58:01: 問題係43X同M47客量都唔係好
你接受到拆樓留線唔代表巴士公司接受到
區議員都唔反對縮短唔去中環
我又唔明你有乜好嘈

條線入中環要塞車，會脫班仲隨時加價
你自己都識講最慢，咁留比邊個用呢？

你又知城記接受唔到?你係城記心入面條蟲? 同埋M47真係咁差做乜唔全線全日單層,甚至全日YM而繁時要落9頭姐,有人坐呀嗎

區議員發緊夢唔嘈就=其他人唔嘈得?成個360版執左佢啦 同樣道理,你嗰D乜野觀塘全日過山同海麗帝化又有冇區議員嘈呀?冇既你又嘈乜呀

加乜野價姐,而家就$5.1,變左43M就已經加左價啦

條條線入中環都塞車架啦,中環改做巴士禁區啦笨 而家就係去中環有需求

你係咪盲架姐?啱啱先再補充番山道後上天橋直飛港澳碼頭入中環

s0493 on 2014年12月20日 00:04:43:

Nelsonly on 2014年12月19日 22:56:47: 講番43M,其實根本就係縮數得過份,樓主話拉香港仔都唔錯,只不過到山道後應該轉番出干諾道西出中上環調頭,砵甸乍街後上番4幹落橋後第1個站停山道後回原線,我相信大口環沙灣一帶既人需要條出中環萬能接駁既線多過淨係去到一條堅城既駁鐵線(971過海另計)

其實簡單D 1條經華富既347全日 堅城停番個卑路乍灣上橋好過縮數既43M

呢個idea OK
不過我相信當局係有心cut M47 唔出中環

其實我認同應保留M47出中環
（參考你地定線，山道直出上環，中環唔入電車路都OK）

個plan同所有RDP都係巴士公司提出，運吉審批，如果你話唔肯，點會有43M提出？

無話唔嘈得，但你去訓馬路都唔見得新城會擱置取消M47，反而43X取唔取消應該有得傾

而帝唔帝化果尐，我都係發表意見咋，我無話過一定會落實，就係咁

Dippy on 2014年12月20日 21:34:43: 個plan同所有RDP都係巴士公司提出，運吉審批，如果你話唔肯，點會有43M提出？

無話唔嘈得，但你去訓馬路都唔見得新城會擱置取消M47，反而43X取唔取消應該有得傾

而帝唔帝化果尐，我都係發表意見咋，我無話過一定會落實，就係咁

講清楚唔肯D乜野,咪喺度借D意混淆視聽

我講野就叫我訓馬路,你講野就只係發表意見,好一個雙重標準 唔夠人講就叫人訓馬路,我又有冇叫過你以自焚乞線入海麗呀

中環定線方面其實係出碼頭後入交廣快淨係入海港之後調頭砵甸乍街快淨係入德輔道中快?

咁我又唔會等條線出哂通告先嚟生事嘅，而且乞唔乞線，依家堆線我都夠用
依家出哂通告，M47基本上死硬，就係咁簡單

同埋呢，呢個世界有樣嘢叫做標點。

M47取消，一日中環就少幾十架次巴士行走，連埋43X/46X/4，加埋應該都有100架次

其實最大問題係，域多利道沿線其實搭車既人唔係真係好多，而碧瑤灣、大口環個D，巴士落唔到去，小巴就做晒出巿區既客

M47除左比域多利道既客出城，西區>>中環呢段其實唔多人，選擇太多
反而中環>>西區>>域多利道呢段就多少少，不過遲下都無得咁搭了

其實如果真係要改善域多利道服務，43M唔開都得，將1號拉去數碼港，已經覆蓋9成域多利道，仲要去到中上環金鐘灣仔
只係要解決收費問題，到時有車剩，比華貴田灣開返架巴士做港大站接駁上埋薄扶林可能仲好