咁你咪自己坐12A望下囉，我見到就係喇
而行荔枝角道係做到深水埗客
唔信可以自己去果堆站望下有無人等車

我就覺得果個位塞車似係燈位問題多
青山道轉落去欽州街,基本上實係紅燈,而且兩枝燈距離又唔係遠
一轉出去行得果小小就停係到,唔倒塞先奇啦

Dippy on 2014年12月28日 15:01:33: 咁你咪自己坐12A望下囉，我見到就係喇
而行荔枝角道係做到深水埗客
唔信可以自己去果堆站望下有無人等車

搵12A做例子無意思..
因為坐得12A都係貪佢避左塞車位或者獨市...

搵6同2比, 或者31B, 32, 35A,36B就更好..
2同6唔使多講...
32真係靠執雞..就當唔計31B..
36B行長沙灣道/元州街重執得多人過32...
32係深水埗客量都未必夠31B多..唔好話36B/35A喇..

唔係話做唔到深水埗..
只係話黃金個邊客源多過荔枝角道好多..

咁咪就係獨市囉，唔塞車囉
本身講呢個問題係講118往柴灣改跟296C行法

咁改完條118係咪都具備呢尐條件先
尤其118沿線其實得柴灣有鐵路，柴斜同小西灣都無
118仲係特快

就110代118做北角一事，好似有人指出令咁多位版友跌眼鏡
另外人哋塞車講嘅就係油旺紅隧口，118改完都係塞返哂，荔枝角道行車又唔係快過長沙灣道
仲有12A比起6C都叫就位，118無咗就係無咗

咁索性擺返欽洲街就算，出元洲街，東京街，長沙灣道

問題係直接右轉荔枝角道慳好多車程, 而欽洲街, 青山道都唔係特別順
而且講緊係118根本改完係獨市線, 咁要班客行出荔枝角道又有幾大影響呢?
我寧願佢改番部份新界西線直接用長沙灣道去彌敦道嚟理順番個車流
依家深水埗同旺角中間個安排其實唔太理想, 長遠係要全部執過中間一段走線
去旺東/何文田就全部經長沙灣道, 彌敦道
去奧運/旺柏就全部荔枝角道, 上海街
而由長沙灣道出入荔枝角道, 應該分部分車經南昌街同東京街, 減少欽洲街擠塞

獨市還獨市，隔條長沙灣道仲要穿過街市貪過癮咩
欽洲街出元洲街，東京街，長沙灣道，唔會經依家青山道右轉嗰枝燈
事實上「慳好多車程」係唔適用於深水埗客

成批執過，黃金要特登行返去荔枝角道北河街先有車搭，隨時好似33A咁拆多幾層都唔掂
除咗話北行試過太子塞到去深水埗之外，唔係好覺南行大問題

講到成條長沙灣道去執，不如話2同6執過哂，118擺蘇屋，我諗少好多區佬搵上門

其實想知荔枝角道班客受唔受 , 睇下以前 42A 43C 就明
43C 轉入欽州街 , 基本上只要班客唔係去西九 (其實就算去西九都係搭返 42A ...) , 見到 43C 都唔會上
因為 D 站離大部份人會去既範圍太遠 , 包括黃金高登同旺角行人專用區 , 就算比你掂到朗豪坊 , 都無乜用啦
你可以話點解 44 265B 仲有客 , 265B 擺明係迫班客硬食 , 因為無得揀 , 44 青衣出九龍比 41A 快 , 而且 44 仲會出返彌敦道 (雖然無站) , 起碼仲掂到旺角

有時路線唔係話理順就點改都得 , 你飛起左個客源就係會無左客 , 你記住班客係有選擇權 , 佢地有權唔揀 118 揀其他方法

咁265B可以硬食，42又可以硬食，118又話唔可以硬食
而且118南行主要做上客，荔枝角道上車去無鐵路嘅區，42同12A果尐都有客，繁時更加係頂閘
咁你都未解到黯解118唔可以咁行
如果計北行，118現時行法都到西九龍，我亦無話要改
118彌敦道一樣有站，即係旺角客不變

北行你無話改，偏偏長沙灣道，最少我遇到塞車，往往係北行
當然118北行係唔需要理，但南行長沙灣道亦唔需要改

既然深水埗無心做，一係旺角搵個位擺就算
硬食無人想，大把人想條線行返出去，不過咁，你信唔信真係無配額呢樣嘢?

南行入青山道兜路，唔知各位喺度嘈嘅坐過幾多次呢段，我就試過由東京街總站坐左20分鐘先到長沙灣道
而且，如果有配額，更加應付將118調出荔枝角道，而改番長沙灣道經欽洲街入荔枝角道嘅線直行長沙灣道，咁先最有效減少欽洲街車流，解決塞車

南行入青山道兜路，各位喺度嘈幾多次，我都無主張過改完都要死入去
有配額，改行嘅點解唔係其他線?最少善用屯門轉車站，踢大西北線上去都可行同影響少過118啩

原因好簡單，就係東京街開，入長沙灣道要兜大圈，荔枝角道唔駛
所以12A、18、212、296C都行荔枝角道甚至海壇街
而且，深水埗唔止得長沙灣道沿線有人，其他地方都有人要坐車

唔係東京街開咪解決咗
甘泉街唔係錯，拉得長啫
蘇屋又唔係好夠位

其他地方係有人，不過12A之外，三條線都係靠旺角打救先無咁樣衰
有得揀，好似296C北行咁，死都死入去北行塞

咁東京街你換乜比人先，唔見得人哋會無緣無故放走條線