2014年剛剛過去，以下為年中巴士路線作出的一些主要改動（以路線編號為準，不計臨時路線）：

新開辦全日（晚）路線：九龍新界74D（74X輔助線，一小時一班）、88X、203C（2C及203合體）、251B（由251M改來）、287X（87A改來）、299X（299改來）、N73（N76及N270合體）；港島43M（由M47改來）；大嶼山E34A（由E34分拆而成）、E34B（由E34分拆而成）
非全日（晚）路線改為全日（晚）路線：九龍新界273D、277E
新開辦非全日（晚）路線：九龍新界6X（6輔助線，由原本6美孚開班次改來）、64S（64K輔助線）、72C、74B（74X輔助線）、74P（74X輔助線）、82B（82K輔助線）、82C（由82S改來）、91R（試辦）、203S（由原203澤安邨開班次分拆而成）、240X（40X輔助線）、268X（68X輔助線）、269A（269M輔助線）、269P（269M輔助線）、T270（270A輔助線）、T277（277X輔助線）、286C（86C輔助線）；過海106A（原106P上午往太古班次，106P開辦下午往小西灣）、682B（682輔助線）、682C（682輔助線，取代村巴NR89）、936（336改來）；大嶼山N30P（由N30屯門市中心段分拆而來，N30部分班次不再繞經屯門市中心）；大嶼山11A（11輔助線）、S64C（由S64分拆）、S64X（由S64分拆）

取消非全日（晚）路線：九龍新界44P（被44改經青衣碼頭吞併）、46S（被46P吞併）、64P、66P（被66M吞併）、82S（改為82C）、86P、86X、91R（試辦期結束，不獲續辦）、234S；265P；過海336（改為936）、698R
全日（晚）路線改為非全日（晚）路線：九龍新界251M（被251B取代）、277P
取消全日（晚）路線：九龍新界2C（與203合體變成203C）、87A（改為287X）、203（與2C合體變成203C）、264M（被68E延長至青衣吞併）、299（改為299X）、N76（與N270合體變成N73）、N270（與N76合體變成N73）；港島H2（被H1吞併）、M47（改為43M）；大嶼山E34（分拆為E34A、E34B）

全年淨增加12條路線，只計算全日線則0條路線。似乎九巴在2014年分拆路線較為積極，但只限繁忙時間，但隨着更多一小時一班的路線出現，以及透過定點班次削班，對原有路線開刀亦較為狠心。

其它大型改動：
九龍新界41A（改行青葵公路）、51（縮短至上村，並改為一小時一班）、74A（改為一小時一班）、99R（改經馬鞍山）、251A（來回繞經八鄉路）、63X（改行西九龍走廊）

我對個別重組的意見：

新界46P、46S：無

新界99、99R、299、299X：終於等到了299改行繞道的一天了，沙田不用再兜馬鞍山，馬鞍山亦不用再捱貴車。但美中不足的處就是99R未被99延長至大學站處決，更死心不息，自我閹割，改經馬鞍山，連特快優勢都失去，與807系列小巴直接競爭。而99繼承了前299馬鞍山客後亦客量急增，更有指往恆安方向平日早繁在西沙路頂閘，假日在西貢一站打爆，以前299為主，99淪為輔助線，現在299X及99分工得更好。

九龍2C、203、203C、203S：感覺上這是為了減少彌敦道車流的重組，203C在太子道以北是前203、在太子道以南是前2C。另外，203C這個編號有點不倫不類，令我感覺是3C及203E的混合體（這組路線同樣兩端及服務地區都相近）。不過，203S繼續收天價，令其吸引力大減。

新界N73、N76、N270：N73行經大窩西支路是一大敗北，這可算是開了一個壞先例，以後鄉郊地方有理無理在重組通宵路線時都會要求路線不行高速，而行經鄉郊道路。

過海106A、106P：無

過海682B、682C：看來居民巴士服務專利化是趨勢。

大嶼山N30、N30P：N30本身運能已經嚴重不足，我之前搭完夜機，在客運大樓上N30上到頂閘，長遠應拆做元朗天水圍一條，屯門一條。N42A情況都一樣，應改為北區一班、大埔一班。

新界82B：正一垃圾路線，區區幾百米路收4.1，難怪班班吉車遊街，垃圾程度與A33相比有過之而無不及（後者一日只得兩班）。

九龍6X：又一垃圾路線，與西鐵線完全重疊，但仍有重組空間，未至於去到A33的級別。

新界234S：定線不合時宜，對於深井去青衣過於迂迴，汀九客流在可以去荃灣轉地鐵的情況下又不足以養活一班車，值得取消。

過海336、936：最後一條新界西3字頭過海線終於改行西隧了，梨木樹終於可以像隔籬區一樣享受免塞車晨早特快服務了。

新界74A、74B、74C、74D、74P、74X：九巴似乎學了城巴瘋狂拆線，美其名是開拓客源，實際上是開辦天價垃圾線，尤其是74D，行大窩西支路，一小時一班，更要繞經科學園。九巴根本上是想屈大埔來往科學園14.8（實際上，來往大埔及科學園是沒有優質可靠的公共交通，單車是該處出人的主要交通工具）。當初取消70X，現在開辦更垃圾的74D。大窩西根本不想要這些一小時一班，左兜右兜的路線。至於74A，取消不成就試圖陰乾，一小時一班，結果弄巧反拙，每班車客量居然有所增加。

九龍新界41A、63X、268X：善用西九龍走廊，好開始。

九龍新界44、44P：本來青衣碼頭做總站是最好的，最終死都要改為兜青衣碼頭。

新界91R：這個位根本是小巴的天下，巴士做只會無好下場。

九龍新界277E、277P：時間終於證明一切。

新界273D：自從76K被閹後，上水終於重新有來往粉嶺南的直接路線了。

新界51、251B、251M：九巴又將北區重組照搬，一次過將兩條錦田去荃灣的路線全部取消，而51更淪落到一小時一班，吉車來回荃錦公路。即使在假日早上，上荃錦亦不足五人。

新界68E、264M：雖然264M是出名的迂迴，但用68E來吞併264M我亦不敢認同，因為264M最重要的功能是元朗去天水圍。另外，68E居然「被加價」（8.1 -> 10.1），負責把關的是否瞎了？而68E在鳳翔路不設站亦是一大敗北。

新界69M、265M、265P、269A、269M、269P：終於有真正的天北特快了，但可惜20分鐘一班。另外，天水圍真的需要3條去葵涌的路線嗎？不如將一條縮去荃灣，用以換取68M去葵涌啦。

九龍新界T270、T277：地鐵終於爆煲了！政府被迫放寛保鐵政策，要求巴士公司開辦繁忙時間點對點長途路線。九巴原本打算開辦T270、T271及T277，並乘機「獅子開大口」，幸好大埔的T271被叫停了。最終成功開辦的T270及T277客量卻有很大分別。T270給我的感覺是屈錢版270P，270P本身已經客量不好，我在旺角見到每班車都大約只有20人左右，頂多靠大角咀客支持。但因為地鐵又快又平，加上大埔公路沙田段影響，T270雖然直插尖沙咀，亦不敵地鐵。反觀T277，直插遠離地鐵的九龍灣商貿區，成功吸引乘客回流九巴。所以，巴士公司應該在繁忙時間盡量開辦前往地鐵不能到達地區的點對點特快路線，吸引地鐵轉乘小巴的乘客回流特快巴士，騰空地鐵的車廂空間接載地鐵沿線乘客。

九龍新界88X：我唯一不滿意的是其價錢。

大嶼山E34、E34A、E34B、E34P：與其拆線浪費車隊資源，不如縮條線去元朗，慳幾部車來賣大包貼九巴開轉乘優惠解決算了，繼續爆都可以開隧道口特車解決。反正即使要轉車都好，乘客都要「焗搭」。對乘客而言，轉車都比兜元朗好。

九龍新界87A、287X：改線後，唯一的特快是大角咀去沙田。沙田去大角咀仍是特慢。我只希望去程可以在連翔道回程站位旁開一個站，供人落車。

港島M47、43M：這是相當垃圾的重組，理由如下：
1. 城巴亦抄九巴，將鄉郊路線閹割；
2. 閹割之餘，更無故加價0.2；
3. 路線編號亦不合理，43系列是華貴及田灣的路線，但這條線的定線根本沒有華貴及田灣人想搭，只有原本M47服務範圍的乘客要焗搭，應該保留47（域多利道）這個編號才對的，更何況這是直接繼承了M47呢。從華貴及田灣出發，乘搭43X轉乘地鐵比乘搭經域多利道的43M直接得多。更諷刺的是，43X來回程的站位都對正堅尼地城地鐵站出口（往西環位於C出口正對出，往華貴位於B出口正對出），比所謂「地鐵接駁」的43M方便得多（往華富邨的站位更要去到卑路乍街）。而43X受地鐵的影響亦不大，隨時在西營盤站通車前已經培養出一班地鐵轉乘客而無法取消。
而我心目中的理想重組是將M47改為47X直達中環去金鐘，在西祥街上橋，加價至6.5（去程分段5.1/4.4；回程分段5.1/3.4），並取消5X及347線。但現今路線已被閹割，看來域多利道以後只能靠54小巴出中環了。

新界66M、66P：66M行經新墟只是歷史原因，現在終於解決掉了。

N73入大窩西我覺得係好事
反正2點前有270S

如果其他區N線cover再加大啲
喺多客嘅時段就加條S線
都係一件好事
(例如N260改經青山公路,2點前加開259S 由尖咀去到旺角上公路 屯門區內跟259D)

小可愛智智 on 2015年1月1日 18:51:24: 九龍新界277E、277P：時間終於證明一切。

新界273D：自從76K被閹後，上水終於重新有來往粉嶺南的直接路線了。

277E 宜家全日做到 20 分鐘一班的確好好，甚至比當時 70X 部份時間去到 25 分鐘一班更頻密同穩定。
不過我覺得平日非繁好似都唔係太夠客可以長期做，反而中午部份時間 30 分鐘一班，而延長尾車去到十一點甚至凌晨可以仲好。
277P 較少見到客量就唔評論啦 ~

273D 反而真係比想像中有更多客，非繁時上水廣場都已有十幾人等車。
個人覺得可能好多人如果係去完上水廣場、上水匯、舊墟等都有機會去番廣場樓下等，班次更穩定，273A 有時上水站成幾十人等車都冇車番 ..
但係班次可以再執，唔係客量，而係宜家非繁時用 3 架，20 分鐘一班即係有 60 分鐘連休息，但係宜家快的話都 ~25-30 分鐘都行完一轉，搞到成日都有兩架車泊總站。

82B真係唔明開來做咩 ,貴過人地63K,啲人都係番去搭63K,完全疏導唔到咩人流

原來 240X 係 40X輔助線

條936唔催促佢都唔肯開，仲要加班加回程冇咗件事添

對於264M取消DC冇拉K74落水頗為失望

kwok1994 on 2015年1月1日 21:51:42: 82B真係唔明開來做咩 ,貴過人地63K,啲人都係番去搭63K,完全疏導唔到咩人流

82B係咪同港鐵有$1轉乘優惠？咁計落都只係貴過63K兩毫子
但可能個價錢牌已經嚇走咗啲人，定係因為個站唔方便，只去到大圍街市

講真，我真心認為 698R 取消係 2014 年巴士界 o既大事之一，
話哂西貢向來都係九記地頭，加上黃石又屬於旅遊區，竟然開到條過海線。

2003 年開 o既 698R （同埋 T6） 真係可以話係奇芭（T6 就神早玩完），
呢 d 咁 o既線如果冇出現過，比人拎去 360 板建議下肯定比人插到上天花板。

不過城記差左隻腳埋去咁多年到今年終於頂唔順要摺線 ……

ATS123 on 2015年1月2日 13:10:08: 82B係咪同港鐵有$1轉乘優惠？咁計落都只係貴過63K兩毫子
但可能個價錢牌已經嚇走咗啲人，定係因為個站唔方便，只去到大圍街市

唔方便都係一個原因,始終63K係停正係大圍站門口到 ,同埋美致樓個站係朝早真係冇咩人會用

gg2513 on 2015年1月1日 20:32:41: N73入大窩西我覺得係好事
反正2點前有270S

如果其他區N線cover再加大啲
喺多客嘅時段就加條S線
都係一件好事
(例如N260改經青山公路,2點前加開259S 由尖咀去到旺角上公路 屯門區內跟259D)

N260 仲兜青山公路 ?
前世嫌 N260 唔夠兜咩
當而家夜晚 35 分鐘可以由美孚返到豐景園 , 但 35 分鐘先由豐景園返到屯門碼頭 , 真係兜到隔夜飯都嘔埋出黎

AVD1 on 2015年1月2日 16:06:34: 2003 年開 o既 698R （同埋 T6） 真係可以話係奇芭（T6 就神早玩完），
呢 d 咁 o既線如果冇出現過，比人拎去 360 板建議下肯定比人插到上天花板。

234C走線都算經典，都算係「插到上天花板」走線

ck38 on 2015年1月2日 23:52:46:

AVD1 on 2015年1月2日 16:06:34: 2003 年開 o既 698R （同埋 T6） 真係可以話係奇芭（T6 就神早玩完），
呢 d 咁 o既線如果冇出現過，比人拎去 360 板建議下肯定比人插到上天花板。

234C走線都算經典，都算係「插到上天花板」走線

234C 根本就係九記想一線頂兩線，
計到盡 o既結果 ……

某程度上而家講緊 o既將荃線同呢條 234C 都有點相似 ……

kwok1994 on 2015年1月2日 20:01:40:

ATS123 on 2015年1月2日 13:10:08: 82B係咪同港鐵有$1轉乘優惠？咁計落都只係貴過63K兩毫子
但可能個價錢牌已經嚇走咗啲人，定係因為個站唔方便，只去到大圍街市

唔方便都係一個原因,始終63K係停正係大圍站門口到 ,同埋美致樓個站係朝早真係冇咩人會用

就算之前計埋TBI(Train - Bus Interchange)埋數 $2.90 都無咩人咁轉... 因為隔離有條密到不得了的小巴63K... 我諗食的只係上唔到車的恒峰 / 翠景 的63B乘客

宜家九巴加價到 $4.10(折實 $3.10) 只會更加死.... 但係班議員又好似想幫小巴佬唔肯轉俾港鐵開K線接駁車

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講起 46P / 46S 合拼為 46P... 其實都有少少好處, 就係美城松開始有一班熟客知道下繁有車出城隧, 同埋葵興工業區開始有人係葵芳方向上車搭回頭車, 免除無位坐的機會(雖然46P坐滿機會較低) @ 之前經常搭開1730美田開的46P所得

城巴97A變非主流路線