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詳細內容

今年竟然係中西區出 RDP 先
以前中西區成四五月先出...

詳細：

1. 新巴 15B 改總站喺灣碼，兜銅記先上山，加價到 11.7

2. 18P 廷長至西寧街總站

3. 720 早繁後改經金鐘道及軍器廠街

4. 373 系大變身
* 373 下午改總站喺中環碼頭
* 373A 改名做 978，非繁加班至 20 分一班
* 開早繁一班 978A，由聯和墟開出，經天平、西隧至灣仔
* 開早繁一班 978B，由清河開出，經西隧至灣仔
* 開早繁一班 673，由上水開出，經聯和墟、東隧往銅記灣仔

5. 905 灣碼方向不入金鐘道

6. 619 系、962S 加車

7. 開一班 07:50 934A 由荃威往灣仔，收 18.0

8. E11 早繁後港島方向至 12:45 及 機場方向 13:00 後班次兜東涌北，另名 E11A

9. 開下繁 182X，不停九龍各站往愉翠苑，經大圍 乙明 沙角 博康 水泉澳

10. 305 改為 985，美田 - 灣仔消防局

11. 930系
* 兩繁各開四班 930X，經馬頭壩道、楊屋道、跟 930 番愉景
* 930A 所有方向改經馬頭壩道

12. 511 改為大坑徑開出，減一班，11 加班

13. 15C 改消特別班次

14. 26 轉兩部單層

15. 37B 改其中兩班下繁班次為中環單向番置富

16. 621 下繁減兩班

17. 948系
* 948 上繁減兩班
* 948X 改經青康路
* 948P 改為翠怡後上路，港島路線改跟 948

18. 969A 停辦星期六下繁回程服務

HF3204 on 2015年1月14日 22:48:19: 3. 720 早繁改經金鐘道及軍器廠街

720 唔係早繁後改經金鐘道咩？


呢份RDP都有少少驚/喜
。18P 延長至西寧街，good !
。15B 似乘機掠水多d
。948P/X 新走線比較正路
。有930X，930A仲需要去灣仔嗎？不如經葵芳好過啦
。開（一班咁大把）荃威往灣仔，但路線兜上荃錦交匯處（唔通想食石圍角客？），唔知荃富街會唔會有站呢？其實荃威開直上荃灣路（又或者930系經楊屋道）比較正路

373系既改動 方向唔錯 但有d 地方可以執

如果 373A 改得號碼做 978
我會建議 978 改埋行吐公同青沙
因為而家有回水轉乘 可以借條線幫青沙打通埋北區
隧道費又平左 一舉幾得 但之前 373A 行青沙平左幾亳
九記應該就咪鬼孤寒 呢條978 要平返幾亳比人

但上繁咁行擺明趕客 所以一日大埔公路沙田段未擴闊 上繁都一定要行返 3幹
因此我會建議
一至五早上九點或之前既班次 繼續開現有 373A (清河開個班其實當短途班次就得 無必要另外開個名)
一至五早上九點後往港島 同 往北區全日 仲有星期六同紅日全日
一律改經吐公同青沙 路線為 978

RDP 有樣好重要無提
就係 978 無改經紅棉路 金鐘道同軒尼詩道去灣仔
而家 373A 呢度係最敗筆
要方便北區居民坐巴士去灣仔 我覺得呢度一定要改
反正 905都建議去灣仔唔入金鐘道同軒尼詩道
咁換返 978 入去對車流亦只會有減無加
北區個邊真係要把握機會捉條線入去


令我最唔明既係 點解聯和墟一帶只係上繁都走左 373 673 978A 三條線出黎
一條 4 班車 兩條各 1 班車 都幾難就時間
673 仲要只做灣仔 真係咁有信心實夠客?

不如取消左 373 上繁班次
原本 4 班 373 變做 5 班 978A (如果配合埋上面建議 就要改叫373B) 改祥華開出
同時九記將自己原本 307A 班次拉上九龍坑開 而且再加多一班
城記就係 307 系入面上繁自己加一班
咁令聯和墟個邊唔駛再經大窩西過海 同時又有車就補得返大窩西個缺口

下繁373 都似乎比之前 d 改動做瓜左...
上環總站我知客量都ok
但 中環 金鐘多唔多客?

其實307c都差唔多開
巴士公司應該睇清楚數據做307A定307c著數
之後再連埋大窩西一齊搞

ck38 on 2015年1月15日 01:05:41:

HF3204 on 2015年1月14日 22:48:19: 3. 720 早繁改經金鐘道及軍器廠街

720 唔係早繁後改經金鐘道咩？


呢份RDP都有少少驚/喜
。18P 延長至西寧街，good !
。15B 似乘機掠水多d
。948P/X 新走線比較正路
。有930X，930A仲需要去灣仔嗎？不如經葵芳好過啦
。開（一班咁大把）荃威往灣仔，但路線兜上荃錦交匯處（唔通想食石圍角客？），唔知荃富街會唔會有站呢？其實荃威開直上荃灣路（又或者930系經楊屋道）比較正路

葵芳一早有 930，仲洗乜要 930X、 930A，
反而你話朝早八點十分之前，930 全面分拆 930/930A/930X 三線，
有 930A/930X 服務時段，930 大可以縮到去大窩口開車，
荃灣留返比 930A/930X 搞掂佢好過。
咁都有得講下。

至於 934A 條定線又係怪怪地，
934A 一日先得一班，係就係好過冇，不過我唔覺得可以幫到 39M 轉坐荃灣線 o既客有幾多 ……
最低限度 930X 一日開四班先，仲有回程呢 ……
所以呢，荃景圍拉條 930X 上去比出現條 934A 好過。

如果運輸署認為經一經荃灣地鐵站可以疏導下荃灣線 o既客，所以要經西樓角路又係戇居，
佢而家講緊初步建議開一班，
如果運輸署真係想減輕荃灣線 o既負擔，
佢就真係太睇得起一架雙層巴士 o既載客能力，
就算比架 12.8m 車落去都唔知幫到幾多 ……

AVD1 on 2015年1月15日 10:37:48: 至於 934A 條定線又係怪怪地，
934A 一日先得一班，係就係好過冇，不過我唔覺得可以幫到 39M 轉坐荃灣線 o既客有幾多 ……
最低限度 930X 一日開四班先，仲有回程呢 ……
所以呢，荃景圍拉條 930X 上去比出現條 934A 好過。

如果運輸署認為經一經荃灣地鐵站可以疏導下荃灣線 o既客，所以要經西樓角路又係戇居，
佢而家講緊初步建議開一班，
如果運輸署真係想減輕荃灣線 o既負擔，
佢就真係太睇得起一架雙層巴士 o既載客能力，
就算比架 12.8m 車落去都唔知幫到幾多 ……

係 RDP 度寫明 "初步" 幾多班
印象中比較少見
我覺得有兩個可能 一係預左比人討價還價
一係荃景圍上面有 d 項目 如果過到就可以加多幾班比 934A
(我估會 翻炒 30撤離荃景圍 39A路線重組 作交換增加班次既條件)

其實綠楊有幾座比較離荃灣站遠
934A 搶到客唔係無機會
只係 930x 巳經軍臨城下 加上價錢上無優勢
934A 咁貪心似乎唔著數
我覺得都係用返大涌道走 用速度黎迎戰會比較有利


反而 930x 先應該愉景新城開
經西樓角路 蕙荃路 城門道 關門口街 聯仁街 去馬頭壩道
咁仲可以同時開拓綠楊 熊貓一帶既客源
比 934A效果更好

GTA on 2015年1月15日 02:42:38: 令我最唔明既係 點解聯和墟一帶只係上繁都走左 373 673 978A 三條線出黎
一條 4 班車 兩條各 1 班車 都幾難就時間
673 仲要只做灣仔 真係咁有信心實夠客?

不如取消左 373 上繁班次
原本 4 班 373 變做 5 班 978A (如果配合埋上面建議 就要改叫373B) 改祥華開出
同時九記將自己原本 307A 班次拉上九龍坑開 而且再加多一班
城記就係 307 系入面上繁自己加一班
咁令聯和墟個邊唔駛再經大窩西過海 同時又有車就補得返大窩西個缺口

有無必要下下都整死大窩西先 ?
郊區唔需要全日線出市區呢個我無異議
但係繁忙時間都唔俾快車人地 ?
而家 373 載客率唔係低
有何理據唔經大窩西 ?
如果你話大窩西趕走曬北區客 , 咁即係代表而家 373 係服務大窩西為主
咁 373 就無理據飛大窩西
如果你話而家 86% 裡面大部分客都係北區客 , 即係話行大窩西都唔會影響到佢地搭 373 嘅意欲
咁 373 亦無乜需要飛大窩西

AVD1 on 2015年1月15日 10:37:48: 葵芳一早有 930，仲洗乜要 930X、 930A

因為930唔經西區，另外我見930A下繁客量唔多
所以，若果有930X，我認為930A無必要去中區，不如服務吓西區至葵芳

12532 on 2015年1月15日 21:25:25: 有無必要下下都整死大窩西先 ?
郊區唔需要全日線出市區呢個我無異議
但係繁忙時間都唔俾快車人地 ?
而家 373 載客率唔係低
有何理據唔經大窩西 ?
如果你話大窩西趕走曬北區客 , 咁即係代表而家 373 係服務大窩西為主
咁 373 就無理據飛大窩西
如果你話而家 86% 裡面大部分客都係北區客 , 即係話行大窩西都唔會影響到佢地搭 373 嘅意欲
咁 373 亦無乜需要飛大窩西

經一經大埔就叫整死大窩西?
但人地聯和墟經一經大窩西就老馮?


如果 373 好似你講咁係服務大窩西為主
咁應該改由九龍坑開出 無謂係北區入面吉車遊走 善用資源亦環保 d

但如果 373 大部分都係做北區客 就應該飛走大窩西
咁樣可以吸引更多北區人轉去坐過海隧巴


如果經一經大窩西係咁無影響
277x 278x 個d 係咪都應該兜埋入去?

GTA on 2015年1月15日 14:38:40:

AVD1 on 2015年1月15日 10:37:48: 至於 934A 條定線又係怪怪地，
934A 一日先得一班，係就係好過冇，不過我唔覺得可以幫到 39M 轉坐荃灣線 o既客有幾多 ……
最低限度 930X 一日開四班先，仲有回程呢 ……
所以呢，荃景圍拉條 930X 上去比出現條 934A 好過。

如果運輸署認為經一經荃灣地鐵站可以疏導下荃灣線 o既客，所以要經西樓角路又係戇居，
佢而家講緊初步建議開一班，
如果運輸署真係想減輕荃灣線 o既負擔，
佢就真係太睇得起一架雙層巴士 o既載客能力，
就算比架 12.8m 車落去都唔知幫到幾多 ……

係 RDP 度寫明 "初步" 幾多班
印象中比較少見
我覺得有兩個可能 一係預左比人討價還價
一係荃景圍上面有 d 項目 如果過到就可以加多幾班比 934A
(我估會 翻炒 30撤離荃景圍 39A路線重組 作交換增加班次既條件)

其實綠楊有幾座比較離荃灣站遠
934A 搶到客唔係無機會
只係 930x 巳經軍臨城下 加上價錢上無優勢
934A 咁貪心似乎唔著數
我覺得都係用返大涌道走 用速度黎迎戰會比較有利


反而 930x 先應該愉景新城開
經西樓角路 蕙荃路 城門道 關門口街 聯仁街 去馬頭壩道
咁仲可以同時開拓綠楊 熊貓一帶既客源
比 934A效果更好

如果比人討價還價，佢都諗得幾理想，
搵條繁時線黎同人換條全日線。

忽然其想，
假如將 930 拉到上山，整全日荃灣 ＜＞ 葵芳雙向分段，
咁樣換走條 30 就 different story

另外，講真而家 934A 咁樣建議行惠荃路，
就算你上面個建議應該搵 930X 咁行我都覺得差左小小，
既然楊屋道係有 930A，930X 絕對有 potential 做埋大窩口，
我意思係類似跟 A31 行法，到大窩口站之後轉上去國瑞路出返荃灣路走 ……

HF3204 on 2015年1月14日 22:48:19:
14. 26 轉晒單層

26係轉兩單層，並非全部

GTA on 2015年1月15日 14:38:40: 係 RDP 度寫明 "初步" 幾多班
印象中比較少見
我覺得有兩個可能 一係預左比人討價還價
一係荃景圍上面有 d 項目 如果過到就可以加多幾班比 934A
(我估會 翻炒 30撤離荃景圍 39A路線重組 作交換增加班次既條件)

反而 930x 先應該愉景新城開
經西樓角路 蕙荃路 城門道 關門口街 聯仁街 去馬頭壩道
咁仲可以同時開拓綠楊 熊貓一帶既客源
比 934A效果更好

如果咁樣一換一，唔多公道喎
呢一兩年係運吉自己執正嚟做，簡接做低村巴，老九做 934A 只係換番村巴既損失
根本 30 係要換第二樣嘢喎

930X 經綠楊就讓晒海皮客俾 934 同西鐵
而且上一上綠楊或者跟 68A 上路都好，根本唔順路
咁兜法可能連愉景客都趕走埋
同埋睇荃灣發展個勢，似乎順住落集中做海皮好過做內陸

不過我覺得 934 掛住上山，唔識得玩拆線...
一條 934A 做麗城加海興路、另一條 934B 做荃威愉景大涌道
只要夠車既話，其實唔係冇得玩

AVD1 on 2015年1月16日 14:21:57: 如果比人討價還價，佢都諗得幾理想，
搵條繁時線黎同人換條全日線。

忽然其想，
假如將 930 拉到上山，整全日荃灣 ＜＞ 葵芳雙向分段，
咁樣換走條 30 就 different story

另外，講真而家 934A 咁樣建議行惠荃路，
就算你上面個建議應該搵 930X 咁行我都覺得差左小小，
既然楊屋道係有 930A，930X 絕對有 potential 做埋大窩口，
我意思係類似跟 A31 行法，到大窩口站之後轉上去國瑞路出返荃灣路走 ……

當而家咁多區內 $2 偽豪客
荃灣上車葵涌落 你估城記會唔會搞雙向分段?
當然 班偽豪客 落車唔拍卡無蝕底
不過 咁樣拉上山既話 仲要咁多區內客上落
荃灣仲有幾多人坐佢漫遊過海?

你建議條 930x 兜完大窩口 國瑞路後屈返入沙咀道 聯仁街 咁去馬頭壩道?

HF3204 on 2015年1月16日 23:54:30: 如果咁樣一換一，唔多公道喎
呢一兩年係運吉自己執正嚟做，簡接做低村巴，老九做 934A 只係換番村巴既損失
根本 30 係要換第二樣嘢喎

930X 經綠楊就讓晒海皮客俾 934 同西鐵
而且上一上綠楊或者跟 68A 上路都好，根本唔順路
咁兜法可能連愉景客都趕走埋
同埋睇荃灣發展個勢，似乎順住落集中做海皮好過做內陸

不過我覺得 934 掛住上山，唔識得玩拆線...
一條 934A 做麗城加海興路、另一條 934B 做荃威愉景大涌道
只要夠車既話，其實唔係冇得玩

以 30 只係撤出荃景圍 縮去荃灣西站 你覺得會執到幾多車出黎?
可以比你做 d 咩?

如果又係個條沿青山公路 葵涌道 出九龍既線
我覺得就無謂發夢 有30x 唔通殺 走去抽d 車去做平線?
況且 59A 個情況亦唔見得好
之後仲要同 36A 重疊
但 36A 又乜野環境先?


愉景新城開出黎 沿美環街 西樓角路直去左轉上蕙荃路兜返轉頭經城門道 去關門口街
兜都只係一小段仔路 會耐得幾多?
但要去關門口街 最順路係咁行
蕙荃路 關門口街一帶都係正兩個地鐵站正中間 地理上巴士有優勢 只係城記一直無去做
而且沙咀道亦起緊新居屋 個度行去關門口街定聯仁街站 都一定近過去大窩口地鐵站
之後就直去做埋環宇海灣上公路 大致都順路 仲有幾個獨家位
客源比 RDP 入面既定線大
楊屋道個邊 巳經有930A 真係有客量增長 直接加落930A 都得
有無必要捉埋 930x 一齊重疊?

講穿其實 930x 而家個定線想盡搶 934 客
但 934A 個定線的確唔多生性


之於你個 934A 934B
我諗你諗漏左 荃德個一帶
所以而家 934 934A 步署大致正確
只係 934A 可以取道大涌道直出 同 開多幾班車

GTA on 2015年1月17日 03:27:32:

AVD1 on 2015年1月16日 14:21:57: 如果比人討價還價，佢都諗得幾理想，
搵條繁時線黎同人換條全日線。

忽然其想，
假如將 930 拉到上山，整全日荃灣 ＜＞ 葵芳雙向分段，
咁樣換走條 30 就 different story

另外，講真而家 934A 咁樣建議行惠荃路，
就算你上面個建議應該搵 930X 咁行我都覺得差左小小，
既然楊屋道係有 930A，930X 絕對有 potential 做埋大窩口，
我意思係類似跟 A31 行法，到大窩口站之後轉上去國瑞路出返荃灣路走 ……

當而家咁多區內 $2 偽豪客
荃灣上車葵涌落 你估城記會唔會搞雙向分段?
當然 班偽豪客 落車唔拍卡無蝕底
不過 咁樣拉上山既話 仲要咁多區內客上落
荃灣仲有幾多人坐佢漫遊過海?

你建議條 930x 兜完大窩口 國瑞路後屈返入沙咀道 聯仁街 咁去馬頭壩道?

上文我係打錯左，我係想講應該係跟 E31 咁 o既定線（或者再準確小小係類似 68A 起荃灣區 o既走線）咁落去荃青交匯處，
之後自己上荃灣路去港島。

不過你上面個建議都可以考慮。

其實呢個建議原因係好似你上面所講，唔想 930A 同 930X 角色上有重疊，
既然有 930A 服務楊屋道一帶，930X 自然可以唔需要經個邊。

621下繁cut淨o既班次都仍然太多，一班車窗口位都未坐滿，淨番2班就差唔多