建議原因: 配合新發展區落成，加快現有服務

建議: 13D 安達臣道/寶達-荔枝角車廠
荔枝角車廠開經興華街西，荔寶路，深旺道，海輝道，櫻桃街，亞皆老街，新填地街，旺角道，西洋菜街，亞皆老街，天橋，亞皆老街，天橋，太子道東，觀塘道，天橋，觀塘道，鯉魚門道，將軍澳道，秀茂坪道，寶琳路
寶達開經寶琳路，秀茂坪道，將軍澳道，觀塘道，天橋，觀塘道，太子道東，天橋，亞皆老街，天橋，亞皆老街，櫻桃街，海輝道，深旺道，荔寶路，興華街西
收費
全程: 8.3
觀塘道往荔枝角車廠: 7.2
太平道往荔枝角車廠: 5.8
海輝道往寶達: 7.2
九龍灣站往寶達 5.8
觀塘市中心往寶達 4.5

配合改動，296C來回改經長沙灣道往返長沙灣廣場，同時改經亞皆老街天橋

若果13D唔係經荔枝角站附近，我睇唔出佢有需要過南昌街

又有請google大神
飛起成條秀明道先唔講你有無咁嘅牙力，收到$8.3唔反枱?

ck38 on 2015年1月19日 22:49:44: 若果13D唔係經荔枝角站附近，我睇唔出佢有需要過南昌街

荔枝角站一帶有98C，296C等線，13D去有乜作為？
反而絛線主要係做山上（尤其安達臣）/觀塘道去旺角同西九填海區去觀塘，獨市之餘，價錢都公道

1318 on 2015年1月19日 23:32:46: 又有請google大神
飛起成條秀明道先唔講你有無咁嘅牙力，收到$8.3唔反枱?

秀明道有幾多位係13D獨市，而又值得要新區陪塞協和街？
仲有，新線快咁多，但觀旺一段其實只係收緊7.2，加幅唔大

而且13D得9部車，要延長而做到合理班次唯有轉特快

Dippy on 2015年1月20日 08:49:26: 秀明道有幾多位係13D獨市，而又值得要新區陪塞協和街？
仲有，新線快咁多，但觀旺一段其實只係收緊7.2，加幅唔大

而且13D得9部車，要延長而做到合理班次唯有轉特快

我諗新區去到觀塘，之後點行都唔會係重點，除非你話來往新區同寶達兩個住宅區有好大需求

牙力嘅嘢你就搵區議員，執咗觀旺個位先
13D/16/296C等攬抄?16轉特快嘅話留13D咪焗人搭貴車?

觀旺平車仲有1A，計最平就2A轉11B/D
13D又唔係平，又唔係快，又唔密，硬留有意思嗎？
而16方面，拆線似乎都只能以特班方式解決
尤其16拆線應該預埋油塘鯉魚門啟田道呢尐連旺角車都未有嘅地方

當然，要經協和街落山唔大問題，問題只係邊度搵車姐
但我反而覺得應該將協和街甚至牛頭角道都比哂1A

Dippy on 2015年1月20日 14:02:46: 觀旺平車仲有1A，計最平就2A轉11B/D
13D又唔係平，又唔係快，又唔密，硬留有意思嗎？
而16方面，拆線似乎都只能以特班方式解決
尤其16拆線應該預埋油塘鯉魚門啟田道呢尐連旺角車都未有嘅地方

當然，要經協和街落山唔大問題，問題只係邊度搵車姐
但我反而覺得應該將協和街甚至牛頭角道都比哂1A

1A同2A轉車，行車時間一定長過16，講緊隨時十分鐘有多
問題係13D/296C堆埋亞皆老街搶16觀塘客，16減班又好，改特快又好，亞皆老街一定受害

16係受益定受害就兩睇啦，當13D同296C飛站，咁往返亞皆老街嘅客就一定要坐16，將堆客推落一絛線有佢嘅好處，至少唔會好似41/45咁累鬥累，搞到疏車仲要拖卡

而且我好懷疑係咪真係慢呢？
以我所見，觀塘道往來旺角，大把人係1A定16甚至296C都會照上，似乎一般乘客又唔會話嫌某個行法嚴重慢過另一邊

而且既然有13D同296C做要快嘅客，咁將快線同慢線區隔唔好咩

Dippy on 2015年1月20日 17:58:59: 16係受益定受害就兩睇啦，當13D同296C飛站，咁往返亞皆老街嘅客就一定要坐16，將堆客推落一絛線有佢嘅好處，至少唔會好似41/45咁累鬥累，搞到疏車仲要拖卡

而且我好懷疑係咪真係慢呢？
以我所見，觀塘道往來旺角，大把人係1A定16甚至296C都會照上，似乎一般乘客又唔會話嫌某個行法嚴重慢過另一邊

而且既然有13D同296C做要快嘅客，咁將快線同慢線區隔唔好咩

我會答你：唔好
1A出名，見到就上，咁地鐵都大把人上啦
當然16脫班畀我都上咗1A走先啦，創紀都可以做閘長嘅
而且非繁嘅時候三四條線又真係多得濟

真係玩嘢嘅
一條213X四小龍經旺柏加士居道去觀塘
一條16X
一條13D，學你咁直落，做返哂16觀旺段去維港灣

你條213X尐車喺邊嚟先?
如果無車找數即係又係無得講啦
而且16密過13D/296C, 你硬留咁多條線重疊係你自己既事
唔見得個個區都好似何文田咁鍾意條線比人減到半個鐘班都仲無動於衷

甚至真係分條1A入去, 都唔見得係壞事
只係補唔補位比牛頭角道相對問題不大

同時, 依家觀旺坐1A, 16, 296C, 將來重組後
即使掟左1A入去, 13D+16+296C都維持到每個鐘有十幾班車出旺角
而且各線有明確分工, 我又唔明有乜害喎

既然1A同16只係見到就上, 咁係咪真係會因為行太子道而有問題呢?

反而你條213X, 又塞加士居道, 又塞隧道口, 出左機隧又食唔哂九龍灣客
根本唔知"X"係邊

Dippy on 2015年1月20日 08:49:26:

ck38 on 2015年1月19日 22:49:44: 若果13D唔係經荔枝角站附近，我睇唔出佢有需要過南昌街

荔枝角站一帶有98C，296C等線，13D去有乜作為？
反而絛線主要係做山上（尤其安達臣）/觀塘道去旺角同西九填海區去觀塘，獨市之餘，價錢都公道

如果有心做觀塘<>長沙灣，應該係13D擺長沙灣廣場，而唔係靠將南線做
（即係13D西九段由彩虹起大致跟98C走線）

如果要補海輝道，咪拉296C過去囉
（深水埗請轉投796C，反正佢都被建議改行長沙灣道）
而總站擺東京街都得，有必要拉入荔廠咩？

Dippy on 2015年1月20日 23:40:24: 你條213X尐車喺邊嚟先?
如果無車找數即係又係無得講啦
而且16密過13D/296C, 你硬留咁多條線重疊係你自己既事
唔見得個個區都好似何文田咁鍾意條線比人減到半個鐘班都仲無動於衷

好似係你堆哂啲線入去亞皆老街咋喎
藍田山上面要自己出旺角，咁觀塘咪夾第二個，就係咁簡單
你條13D出嚟又係20分鐘一班，連埋296C成6班

我睇唔出點解要拎何文田出嚟講
事實上區區都係咁玩，亦唔係何文田專利，我諗42都係一例
你唔認同6F代41/45，亦唔好要全世界陪你學老九，癲到市區搭巴士都上到10蚊咁濟

Dippy on 2015年1月20日 23:40:24: 甚至真係分條1A入去, 都唔見得係壞事
只係補唔補位比牛頭角道相對問題不大

1A你郁到再算啦好嗎?

Dippy on 2015年1月20日 23:40:24: 同時, 依家觀旺坐1A, 16, 296C, 將來重組後
即使掟左1A入去, 13D+16+296C都維持到每個鐘有十幾班車出旺角
而且各線有明確分工, 我又唔明有乜害喎

點解亞皆老街唔係一條線過?
三條線攬住15-20仲要唔係真係聯合班次到囉

Dippy on 2015年1月20日 23:40:24: 既然1A同16只係見到就上, 咁係咪真係會因為行太子道而有問題呢?

係
反之由界限街行到亞皆老街都唔合理
1A班次夠哂密，不過16五分鐘都可以出到40人嘅龍畀你睇
車海都會咁長龍?

Dippy on 2015年1月20日 23:40:24: 反而你條213X, 又塞加士居道, 又塞隧道口, 出左機隧又食唔哂九龍灣客
根本唔知"X"係邊

213X最簡單行界限街
問題係又旺柏，又唔想旺角返觀塘成四條線
一係行窩打老道上返去
唔用X，又可以ABCEFG用嘅，你唔介意就得


唔想嘈?好簡單
13D拉出觀塘道之前，296C旺角一帶踢返上太子嗰邊

我諗13D行太子道，1A行亞皆老街好過調轉囉
同時，我又唔明點解要13D做長沙灣，296C做填海區
至少我個方案，九巴唔會因為放棄長沙灣而令客落入796C手上，而13D又唔會同98C疊，少左天價客由秀茂坪出深水埗

Dippy on 2015年1月19日 10:22:15: 建議原因: 配合新發展區落成，加快現有服務

建議: 13D 安達臣道/寶達-荔枝角車廠
荔枝角車廠開經興華街西，荔寶路，深旺道，海輝道，櫻桃街，亞皆老街，新填地街，旺角道，西洋菜街，亞皆老街，天橋，亞皆老街，天橋，太子道東，觀塘道，天橋，觀塘道，鯉魚門道，將軍澳道，秀茂坪道，寶琳路
寶達開經寶琳路，秀茂坪道，將軍澳道，觀塘道，天橋，觀塘道，太子道東，天橋，亞皆老街，天橋，亞皆老街，櫻桃街，海輝道，深旺道，荔寶路，興華街西
收費
全程: 8.3
觀塘道往荔枝角車廠: 7.2
太平道往荔枝角車廠: 5.8
海輝道往寶達: 7.2
九龍灣站往寶達 5.8
觀塘市中心往寶達 4.5

配合改動，296C來回改經長沙灣道往返長沙灣廣場，同時改經亞皆老街天橋

其實13D去到麗閣村已經可以，去荔枝角車廠有D多餘，除非有心做埋員工專車
我估計安達臣到最後可能拉93A、95M、98A入去叫人轉車就算

Dippy on 2015年1月21日 10:39:18: 我諗13D行太子道，1A行亞皆老街好過調轉囉

艇唔怕反多次
1/13D等代替路線可以有幾多車加返落去做返1A個班次?