EV3201-AD17 on 2015年1月24日 01:02:06:

GX7271 on 2015年1月24日 00:40:21: 真係想主打假日客同繁時客 , 兩邊客源差好遠

如果回程跟去程咁行大河道右轉沙咀道再右轉大涌道返回青公係咪一個解決辦法

要注意個段沙咀道西行係無站
即係焗班客一係提早係大河道落 但真係咁做 我覺得會keep 住有人中伏去左大涌道先落到...
至於東行個滿樂大廈個站 應該唔太多人識 結果大部分應該都去大河道...
更甚咁行法不便同 39M 轉乘

所以我先建議 麗城-海興路-荃灣西站-大河道-大涌道-青山公路-...
係就係兜少少 但荃景圍推晒去 39M 轉乘
又keep 到如心班客

§※寂寞之子※§ on 2015年1月24日 16:22:39: 得2班其實我好懷疑個成效, 有條鐵通常D客唔會去就時間等車~
荃灣開落黎就更難因時間~

其實不如新兩班
如心開 經楊屋道 荃灣路 美孚 長沙灣廣場 青山道 呈祥道
開拓 德士古道 同 長沙灣一帶收工客
時間約 1750 1810
而相應時間由荃灣開既 2-3班正常 40 就飛走美孚 由葵涌道直上呈祥道

isar on 2015年1月24日 19:28:03: 33A同新巴81無分別，只會繼續用最疏班次兼拆樓...

不過計客量33A其實唔係差，只係無錢賺就要搞死佢，其實作為乘客都係受罪

九巴又唔係唔知葵涌村有其他選擇出九龍，係減班情況下，客量只會減少，然後再繼續循環落去

與其係咁，執左佢都無咁嬲

2年前33A轉特快方案，本身33A已經被加價，而37同時要拉去葵涌村兼且因為里數爆燈要加價，先係區議員反對原因

如果37唔加價，33A轉特快阻力起碼少左一半，事關一班唔關事既37客無啦啦因為33A改動被加價

唔係無錢賺咁簡單 而係虧蝕幾勁

37 唔加價拉去葵涌村 只會變成另一條 33A
而且要兜完葵盛 再返葵興先出九龍 我都懷疑葵涌村有無人會咁坐

我會建議 37 改荃灣路直接上落葵盛圍上段 唔入葵聯路 然後再直去葵涌村做總站
咁應該可以唔駛爆里數
另一方面 36A取消 36B改入興芳路補返 37 個位

至於 33A 其實真係取消左佢
而 30x 改經楊屋道
唯一係大窩口呢個位 真係好難處理
拉條 37 落去又要兜大廈街 里數又實爆燈...

GTA on 2015年1月23日 01:51:29: 份 RDP 一大亮點應該係 40 延長去麗城
本身呢個方向唔錯 因為麗城同荃景圍天橋一帶有直車去東九

延長40的確有點意外，但亦係一件好事
至於話如心客，會唔會係佢地去大河道都OK，但去如心方便d？
即使話班客會無左，我相信做麗城/荃景圍果邊應該補得返


另外，今日見到有單層入37M葵興站條坑，疑似操車

GTA on 2015年1月24日 20:31:52:

EV3201-AD17 on 2015年1月24日 01:02:06:

GX7271 on 2015年1月24日 00:40:21: 真係想主打假日客同繁時客 , 兩邊客源差好遠

如果回程跟去程咁行大河道右轉沙咀道再右轉大涌道返回青公係咪一個解決辦法

要注意個段沙咀道西行係無站
即係焗班客一係提早係大河道落 但真係咁做 我覺得會keep 住有人中伏去左大涌道先落到...
至於東行個滿樂大廈個站 應該唔太多人識 結果大部分應該都去大河道...
更甚咁行法不便同 39M 轉乘

39M 呢 D 轉乘其實班人都行慣啦
除左 48X 234X 外荃威 (同灣景) 基本上係荃灣轉線都要行一輪先得 ... 而家 40 咁行都係要行 , 其實無分別
就算大西北代表 59M 60M 66M 轉城隧車都要行去眾安街 , 我又唔覺有咩大問題

GTA on 2015年1月24日 20:31:52: 我會建議 37 改荃灣路直接上落葵盛圍上段 唔入葵聯路 然後再直去葵涌村做總站
咁應該可以唔駛爆里數
另一方面 36A取消 36B改入興芳路補返 37 個位

至於 33A 其實真係取消左佢
而 30x 改經楊屋道
唯一係大窩口呢個位 真係好難處理
拉條 37 落去又要兜大廈街 里數又實爆燈...

37 由興芳路左轉入葵福路真係諗吓好啦
非繁左轉個位塞到呢，重要 CUT 去右線
反而葵涌道 - 葵義路 - 葵福路直上都重冇咁慘

其實不如新兩班
如心開 經楊屋道 荃灣路 美孚 長沙灣廣場 青山道 呈祥道
開拓 德士古道 同 長沙灣一帶收工客
時間約 1750 1810
而相應時間由荃灣開既 2-3班正常 40 就飛走美孚 由葵涌道直上呈祥道

咁就要額外多2架車玩,
有既如果係試行40P 下繁雙向會唔會更好?
即係早繁行車線到蝴蝶谷落山加兜長沙灣圈版~

不過呢3個方案都好, 你要長沙灣客等就要有預計到站時間~

GTA on 2015年1月24日 20:31:52: 要注意個段沙咀道西行係無站
即係焗班客一係提早係大河道落 但真係咁做 我覺得會keep 住有人中伏去左大涌道先落到...

其實獅子吧對開加個站落一落客係咪真係咁困難先

收返獅子吧門口果三幾個咪表位已經攪掂喇 ...

MAN A51 on 2015年1月25日 16:49:08:

GTA on 2015年1月24日 20:31:52: 要注意個段沙咀道西行係無站
即係焗班客一係提早係大河道落 但真係咁做 我覺得會keep 住有人中伏去左大涌道先落到...

其實獅子吧對開加個站落一落客係咪真係咁困難先

收返獅子吧門口果三幾個咪表位已經攪掂喇 ...

後面個路口都算少車轉出沙咀道
反而前面嗰啲車房就大問題
成日都泊晒車喺度，停到小巴都停唔到巴士
而且又要工程縮短個分隔路肩...

GX7271 on 2015年1月25日 01:56:51:
39M 呢 D 轉乘其實班人都行慣啦
除左 48X 234X 外荃威 (同灣景) 基本上係荃灣轉線都要行一輪先得 ... 而家 40 咁行都係要行 , 其實無分別
就算大西北代表 59M 60M 66M 轉城隧車都要行去眾安街 , 我又唔覺有咩大問題

算吧啦，荃景圍班人不嬲都慣左坐 39M 轉港鐵、轉車。
其他線除左條 30X 都有用 d 之外就 ……，仲要條 30X 班次又疏，路線又兜 ……

isar on 2015年1月24日 19:28:03: 33A同新巴81無分別，只會繼續用最疏班次兼拆樓...

不過計客量33A其實唔係差，只係無錢賺就要搞死佢，其實作為乘客都係受罪

九巴又唔係唔知葵涌村有其他選擇出九龍，係減班情況下，客量只會減少，然後再繼續循環落去

與其係咁，執左佢都無咁嬲

2年前33A轉特快方案，本身33A已經被加價，而37同時要拉去葵涌村兼且因為里數爆燈要加價，先係區議員反對原因

如果37唔加價，33A轉特快阻力起碼少左一半，事關一班唔關事既37客無啦啦因為33A改動被加價

其實而家只係繼續陰乾條33A，可能金公司都好想執左佢，只係做唔到先繼續頹
而家個趨勢係改特快都一定會加價，所以寧願有阻力繼續蝕都唔會收平D

AVD1 on 2015年1月25日 17:44:51:

GX7271 on 2015年1月25日 01:56:51:
39M 呢 D 轉乘其實班人都行慣啦
除左 48X 234X 外荃威 (同灣景) 基本上係荃灣轉線都要行一輪先得 ... 而家 40 咁行都係要行 , 其實無分別
就算大西北代表 59M 60M 66M 轉城隧車都要行去眾安街 , 我又唔覺有咩大問題

算吧啦，荃景圍班人不嬲都慣左坐 39M 轉港鐵、轉車。
其他線除左條 30X 都有用 d 之外就 ……，仲要條 30X 班次又疏，路線又兜 ……

搭得 30X 既有幾多真係想搭 ... 聽過不下一次有人寧願 234X > 39M 都唔搭 30X

GX7271 on 2015年1月25日 21:40:16:

AVD1 on 2015年1月25日 17:44:51:

GX7271 on 2015年1月25日 01:56:51:
39M 呢 D 轉乘其實班人都行慣啦
除左 48X 234X 外荃威 (同灣景) 基本上係荃灣轉線都要行一輪先得 ... 而家 40 咁行都係要行 , 其實無分別
就算大西北代表 59M 60M 66M 轉城隧車都要行去眾安街 , 我又唔覺有咩大問題

算吧啦，荃景圍班人不嬲都慣左坐 39M 轉港鐵、轉車。
其他線除左條 30X 都有用 d 之外就 ……，仲要條 30X 班次又疏，路線又兜 ……

搭得 30X 既有幾多真係想搭 ... 聽過不下一次有人寧願 234X > 39M 都唔搭 30X

本身係紅磡返學 有時想一程坐返荃灣就會搭30x既 但無奈慢到
除非坐中柯打就唔同

ck38 on 2015年1月25日 01:14:18: 延長40的確有點意外，但亦係一件好事
至於話如心客，會唔會係佢地去大河道都OK，但去如心方便d？
即使話班客會無左，我相信做麗城/荃景圍果邊應該補得返

O 唔 OK 我唔識答你
去東九你可以話可能總站上車有位揀
但去荃灣 如果目的地係大河道同如心既中間 理論上大河道落車行去會比總站落車更快到目的地
不過 40 係如心都係好多人落

拉長去如心 目的無非想做多 d 客 增加客量
但如果拉長左 多左麗城同荃景圍客但失去如心客 客量大約係打個和
咁延長黎做乜?

GX7271 on 2015年1月25日 01:56:51: 39M 呢 D 轉乘其實班人都行慣啦
除左 48X 234X 外荃威 (同灣景) 基本上係荃灣轉線都要行一輪先得 ... 而家 40 咁行都係要行 , 其實無分別
就算大西北代表 59M 60M 66M 轉城隧車都要行去眾安街 , 我又唔覺有咩大問題

如果唔駛行咁遠就享受到轉乘優惠 係咪更吸引先?
究竟 40 係為延長而延長 定真係想做多 d 客?

HF3204 on 2015年1月25日 16:16:42: 37 由興芳路左轉入葵福路真係諗吓好啦
非繁左轉個位塞到呢，重要 CUT 去右線
反而葵涌道 - 葵義路 - 葵福路直上都重冇咁慘

只係燈位問題 d 貨車去唔切
未至於塞得好勁
塞完應該都仲比你講既兜法快

§※寂寞之子※§ on 2015年1月25日 16:25:19: 咁就要額外多2架車玩,
有既如果係試行40P 下繁雙向會唔會更好?
即係早繁行車線到蝴蝶谷落山加兜長沙灣圈版~

不過呢3個方案都好, 你要長沙灣客等就要有預計到站時間~

只係一班兩班 抽車黎柯打唔會太難
係睇佢有無心去開拓呢班客

好多人都話 40P 可以玩繁時雙向
但究竟有無了解清楚 40P 條路線係點行?

要特登上繁拉條 40P兜落長沙灣吸客 未免係為開而開
點解唔直接拎部車去行40?

iam56789 on 2015年1月26日 00:00:04: 本身係紅磡返學 有時想一程坐返荃灣就會搭30x既 但無奈慢到
除非坐中柯打就唔同

田生咁落力搞交通
叫佢去坐多 d 30x
感受下班司機點玩野仲好啦
我覺得其實係九記姑息班司機碌車

iam56789 on 2015年1月26日 00:00:04:

GX7271 on 2015年1月25日 21:40:16:

AVD1 on 2015年1月25日 17:44:51:

GX7271 on 2015年1月25日 01:56:51:
39M 呢 D 轉乘其實班人都行慣啦
除左 48X 234X 外荃威 (同灣景) 基本上係荃灣轉線都要行一輪先得 ... 而家 40 咁行都係要行 , 其實無分別
就算大西北代表 59M 60M 66M 轉城隧車都要行去眾安街 , 我又唔覺有咩大問題

算吧啦，荃景圍班人不嬲都慣左坐 39M 轉港鐵、轉車。
其他線除左條 30X 都有用 d 之外就 ……，仲要條 30X 班次又疏，路線又兜 ……

搭得 30X 既有幾多真係想搭 ... 聽過不下一次有人寧願 234X > 39M 都唔搭 30X

本身係紅磡返學 有時想一程坐返荃灣就會搭30x既 但無奈慢到
除非坐中柯打就唔同

雖然係碌車，但轉車D時間都唔快得去邊，除非你話送車尾就去轉車搏候車時間短D，唔明點解要轉車

GX7271 on 2015年1月25日 21:40:16:

AVD1 on 2015年1月25日 17:44:51:

GX7271 on 2015年1月25日 01:56:51:
39M 呢 D 轉乘其實班人都行慣啦
除左 48X 234X 外荃威 (同灣景) 基本上係荃灣轉線都要行一輪先得 ... 而家 40 咁行都係要行 , 其實無分別
就算大西北代表 59M 60M 66M 轉城隧車都要行去眾安街 , 我又唔覺有咩大問題

算吧啦，荃景圍班人不嬲都慣左坐 39M 轉港鐵、轉車。
其他線除左條 30X 都有用 d 之外就 ……，仲要條 30X 班次又疏，路線又兜 ……

搭得 30X 既有幾多真係想搭 ... 聽過不下一次有人寧願 234X > 39M 都唔搭 30X

我屋企人有時都會揀坐 234X > 39M，原因係因為 30X 太疏，
走左一架都唔知幾時黎，甚至就算起到等等下，見到架 234X 都寧願上車唔想等，
因為已經怕左起條街到等 30X 了

AVD1 on 2015年1月26日 17:22:29:

GX7271 on 2015年1月25日 21:40:16:

AVD1 on 2015年1月25日 17:44:51:

GX7271 on 2015年1月25日 01:56:51:
39M 呢 D 轉乘其實班人都行慣啦
除左 48X 234X 外荃威 (同灣景) 基本上係荃灣轉線都要行一輪先得 ... 而家 40 咁行都係要行 , 其實無分別
就算大西北代表 59M 60M 66M 轉城隧車都要行去眾安街 , 我又唔覺有咩大問題

算吧啦，荃景圍班人不嬲都慣左坐 39M 轉港鐵、轉車。
其他線除左條 30X 都有用 d 之外就 ……，仲要條 30X 班次又疏，路線又兜 ……

搭得 30X 既有幾多真係想搭 ... 聽過不下一次有人寧願 234X > 39M 都唔搭 30X

我屋企人有時都會揀坐 234X > 39M，原因係因為 30X 太疏，
走左一架都唔知幾時黎，甚至就算起到等等下，見到架 234X 都寧願上車唔想等，
因為已經怕左起條街到等 30X 了

這樣子其實30x是否應該要考慮設定點改走線什至cut線
最簡單就是配合234x, 30x改經走廊/West Kln直落旺角之類, 最好連美孚都唔停
要去長沙灣/ssp之類可在祈德尊新邨轉234x或者直接39M>MTR
再設定點開車時間, 荃鐵則設另一定點...例如荃威開1500, 預計12分鐘會到荃鐵, 部車最後1509已到荃鐵上埋客都是1510, 但都要等到預定時間1512才開車(除非頂閘)
其實荃鐵大河道/眾安街那幫人, 33A在遙遠的它, 59A都cut埋時, 30x肯玩一分一班都已改不了9成9人都坐MTR去長沙灣/SSP的想法/$, 如果荃鐵有確實定點出旺角才有機會吸返部份客
唔停美孚其中一個理由是有時會倒塞, 燈位前的站實在要停太多線, 不像59X那些可用右線迴避車群