Dippy on 2015年1月31日 00:38:58: 牛頭角特乜嘢快，依家6D好慢咩？好多人要去淘大咩？
美孚仲有40

唔係話要留6X，而係三部車可以更用得其所
至少三部車比6D去觀塘或者2X去觀塘都得啦
有乜理由西九要犧牲條6X去為人作嫁？

唔好意思，6D真係幾慢
長沙灣去淘大最快都要45分鐘
官青紅小25分鐘已經去到
多條2x選擇真係無壞
我真係唔係好明你死攬住條6x做乜
與其用呢3部車開條無人搭廢線 我寧願要2x

利申 純路過

1 我無攬過6X
2 我係講緊2X係服務彩福客，如果係服務西九客，咁當然可以西九出車
而我正正係講緊呢樣嘢
3 雖然呢段係用中文寫，但都希望閣下能有合理嘅中文理解能力

Dippy on 2015年1月31日 10:52:59: 咁雙邊需求咪應該雙邊出車囉
但唔好意思，我真係睇唔出深水埗要條2X有乜用
觀塘已經唔到，九龍灣都係得淘大

話說深水埗除左觀深線要車，深荃一樣要執
果三部車可以好多用途，油尖果邊，其實彌敦道流水大把替代品

之前都覆左好多次，果三部車攞係應該要條去觀塘嘅2X
彩福要西九線可以比條6D佢

雖然睇法上 我大致認同你講法
即係 6D拉上彩福 2x改去觀塘

但你話而家 RDP 入面條 2x
西九個邊完全無得益我又唔認同
因為而家 2A 係東九既客 都有相當係西九既居民

至於深荃線 我都係個句 算吧啦

GTA on 2015年1月31日 20:44:35:
雖然睇法上 我大致認同你講法
即係 6D拉上彩福 2x改去觀塘

但你話而家 RDP 入面條 2x
西九個邊完全無得益我又唔認同
因為而家 2A 係東九既客 都有相當係西九既居民

至於深荃線 我都係個句 算吧啦

依家6D一單大約一個鐘
40由九龍灣去到荔枝角就20分鐘左右
2A繁時同非繁相距較遠, 但一般同6D相約

展望將來, 如果296C改得成, 咁2X基本上只係一條唔到觀塘, 疏過296C, 平過296C既線
因為價錢, 九巴唔見得會比心機做
因為班次, 乘客唔見得好受落
仲未計2A同296C要塞旺角時, 2X一樣

講時間, 2X甚至任何形式既東西快線, 都唔會快過條鐵乜滯
但最快仍然係紅小, 站喺呢個立場, 2X根本唔可能發大

但從另一方面諗, 2X個餅做大佢, 咪可以抵銷市佔既問題
假設東西線依家係收6.8(里數上彩福同去觀塘相約)
只係話去觀塘個餅會大尐咁解而已, 而且重點係
1 填海區保296C, 呢點其實都有道理, 只係填海區呢邊既走線應該執執
2 觀塘-深水埗依家無巴士直達, 小巴服務質素亦麻麻

Dippy on 2015年2月1日 00:41:02: 講時間, 2X甚至任何形式既東西快線, 都唔會快過條鐵乜滯
但最快仍然係紅小, 站喺呢個立場, 2X根本唔可能發大

哩點不得不承認...

但我諗觀塘山下唔係所有地方同鐵路重疊，例如T277行緊嘅九龍灣觀塘工貿區。
我認為2A,6D有需要拆條兩繁線，不停九龍城及中九龍，跟T277入工貿區。
如果可以用6X哩3架車，對西九而言會更有利。
不過，我認為用3架車開2X方便彩福，都係有用，只係對西九意義較小(淘大特快)。

唔止對西九意義細，而彩福比貴左但又無快到有乜意思？
彩盈果邊行落地鐵/淘大都唔遠
彩德行出去依家有42，將來有埋安達臣西九線，仲要經龍翔道直達
我又真係唔明2X對佢有乜好

愛麗絲公主 on 2015年1月29日 07:59:41: 59A其實點解要改.... 繁時71%, 非繁24%
正所謂40都係得 繁時83%, 非繁25%

咪o羅，我懷疑59X非繁都唔好得去邊，成日都見59X得5-10人就過美孚上橋，況且非繁低過24% o既線大有人在

johnchan86c on 2015年2月1日 15:13:01:

愛麗絲公主 on 2015年1月29日 07:59:41: 59A其實點解要改.... 繁時71%, 非繁24%
正所謂40都係得 繁時83%, 非繁25%

咪o羅，我懷疑59X非繁都唔好得去邊，成日都見59X得5-10人就過美孚上橋，況且非繁低過24% o既線大有人在

隔離板消息人士指九記唔想有人用 59A 個價出九龍 － 即 $ 11.50 就可以直出九龍區，
睇返屯門區內所有出去九龍 o既路線都要比 $ 12.80 ……

換句話講，九記就係認為 59A 收得太平，
所以想佢縮線，迫班人位位用比 $ 12.80 出九龍。
班客想平 o既話未去轉車 － 即好似用 234X o既轉乘優惠等 ……
總之九記就唔想人地比低過 $ 12.80 o既價錢直出九龍。

AVD1 on 2015年2月2日 17:11:28:

johnchan86c on 2015年2月1日 15:13:01:

愛麗絲公主 on 2015年1月29日 07:59:41: 59A其實點解要改.... 繁時71%, 非繁24%
正所謂40都係得 繁時83%, 非繁25%

咪o羅，我懷疑59X非繁都唔好得去邊，成日都見59X得5-10人就過美孚上橋，況且非繁低過24% o既線大有人在

隔離板消息人士指九記唔想有人用 59A 個價出九龍 － 即 $ 11.50 就可以直出九龍區，
睇返屯門區內所有出去九龍 o既路線都要比 $ 12.80 ……

換句話講，九記就係認為 59A 收得太平，
所以想佢縮線，迫班人位位用比 $ 12.80 出九龍。
班客想平 o既話未去轉車 － 即好似用 234X o既轉乘優惠等 ……
總之九記就唔想人地比低過 $ 12.80 o既價錢直出九龍。

[joke]想我用$12.8坐59A出九龍ja, 將59A延長至渡華路咪可跟60X那些一樣收$12.8囉, 又可唔駛用那個爛鬼轉車站迫人企位 [/joke]
想收$12.8你咪直接加去$12.8囉, 行少兩步唔駛轉車座椅坐暖/耐多dd姐
$2客依舊收$2, $12.8驚有人坐 除非葵芳都企硬$12.x啦
這麼想人轉車便繁時都摺埋去,叫人轉57/58/61便成

Dippy on 2015年2月1日 00:41:02:
展望將來, 如果296C改得成, 咁2X基本上只係一條唔到觀塘, 疏過296C, 平過296C既線
因為價錢, 九巴唔見得會比心機做
因為班次, 乘客唔見得好受落
仲未計2A同296C要塞旺角時, 2X一樣

講時間, 2X甚至任何形式既東西快線, 都唔會快過條鐵乜滯
但最快仍然係紅小, 站喺呢個立場, 2X根本唔可能發大

但從另一方面諗, 2X個餅做大佢, 咪可以抵銷市佔既問題
假設東西線依家係收6.8(里數上彩福同去觀塘相約)
只係話去觀塘個餅會大尐咁解而已, 而且重點係
1 填海區保296C, 呢點其實都有道理, 只係填海區呢邊既走線應該執執
2 觀塘-深水埗依家無巴士直達, 小巴服務質素亦麻麻

296C未必改得成，好似有深水埗區議員強烈反對296C同702S o既改動

AVD1 on 2015年2月2日 17:11:28: 隔離板消息人士指九記唔想有人用 59A 個價出九龍 － 即 $ 11.50 就可以直出九龍區，
睇返屯門區內所有出去九龍 o既路線都要比 $ 12.80 ……

換句話講，九記就係認為 59A 收得太平，
所以想佢縮線，迫班人位位用比 $ 12.80 出九龍。

其實呢，59A又有幾多屯門九龍客？
我相信佢（同其他線比較）收貴左既荃葵客 遠遠多過 收平左既九龍客

ck38 on 2015年2月2日 23:06:01:

AVD1 on 2015年2月2日 17:11:28: 隔離板消息人士指九記唔想有人用 59A 個價出九龍 － 即 $ 11.50 就可以直出九龍區，
睇返屯門區內所有出去九龍 o既路線都要比 $ 12.80 ……

換句話講，九記就係認為 59A 收得太平，
所以想佢縮線，迫班人位位用比 $ 12.80 出九龍。

其實呢，59A又有幾多屯門九龍客？
我相信佢（同其他線比較）收貴左既荃葵客 遠遠多過 收平左既九龍客

咁都要計埋油錢同工時既
有時間梗係做好 59M 59X 先啦

HF3204 on 2015年2月3日 08:29:53:

ck38 on 2015年2月2日 23:06:01:

AVD1 on 2015年2月2日 17:11:28: 隔離板消息人士指九記唔想有人用 59A 個價出九龍 － 即 $ 11.50 就可以直出九龍區，
睇返屯門區內所有出去九龍 o既路線都要比 $ 12.80 ……

換句話講，九記就係認為 59A 收得太平，
所以想佢縮線，迫班人位位用比 $ 12.80 出九龍。

其實呢，59A又有幾多屯門九龍客？
我相信佢（同其他線比較）收貴左既荃葵客 遠遠多過 收平左既九龍客

咁都要計埋油錢同工時既
有時間梗係做好 59M 59X 先啦

現在59x都叫正常....
59m平日星期一至六碼頭開0930-0000自稱10-15分/班, 本身已經難預計, 係總站看時間表有時開4分/10分/12分班...20分無車都見過, 但隔離A/X班次卻正常運行~
59A差極平日0900-1700碼頭開都係20分/班, 即00/20/40就有車開, 起碼出門都知時間好預計

ck38 on 2015年2月2日 23:06:01:

AVD1 on 2015年2月2日 17:11:28: 隔離板消息人士指九記唔想有人用 59A 個價出九龍 － 即 $ 11.50 就可以直出九龍區，
睇返屯門區內所有出去九龍 o既路線都要比 $ 12.80 ……

換句話講，九記就係認為 59A 收得太平，
所以想佢縮線，迫班人位位用比 $ 12.80 出九龍。

其實呢，59A又有幾多屯門九龍客？
我相信佢（同其他線比較）收貴左既荃葵客 遠遠多過 收平左既九龍客

非常好，
呢個根本就係籍口。

其實而家 59A 對於屯門黎講，去九龍實情就一早比 59X 食哂班客，
屯門客頂多利用 59A 去貨櫃碼頭多。

但對於荃葵黎講，確實係有客用 59A 前往九龍區。

根本而家九記想縮 59A 就係想迫班荃灣客坐 30X、234X，
而屯門本身去貨櫃碼頭 o既客好似就無視左 ……

ck38 on 2015年2月2日 23:06:01:

AVD1 on 2015年2月2日 17:11:28: 隔離板消息人士指九記唔想有人用 59A 個價出九龍 － 即 $ 11.50 就可以直出九龍區，
睇返屯門區內所有出去九龍 o既路線都要比 $ 12.80 ……

換句話講，九記就係認為 59A 收得太平，
所以想佢縮線，迫班人位位用比 $ 12.80 出九龍。

其實呢，59A又有幾多屯門九龍客？
我相信佢（同其他線比較）收貴左既荃葵客 遠遠多過 收平左既九龍客

59A 南行其實唔多九龍客 , 因為有密密既 59X 同佢既特車 ...
北行反而多人九龍上 , 因為 59X 旺角已經上滿哂

而家 59A 大縮短 , 有人話會因此加個 59M <-> 59X 60X 67X $11.5 轉乘 (咪問我點解無 52X 66X , 我都係聽返黎)
59A 自己再減價減到 $9.4
結論 : 為左蝕少荃葵往九龍 $5.X 既客同個少到唔少南行屯門至九龍既客 , 寧願收平 $2.1 都要 cut 服務
如果到最後條數反而蝕多左 , 我真係會熱烈恥笑老九