johnchan86c on 2015年2月16日 22:15:48:

愛麗絲公主 on 2015年2月16日 16:56:14: 搵定20分一班係好等過10~15分一班
10~15分一班都無得預時間, 去到車站到底是走車還是什麼
20分一班只要坐多幾次都會知大約幾時有車, 早五分鐘去到車站就無問題
再加上荃灣出ssp收$5.8, 因為唔出旺角比33A又平些少, 班次穩定, 走線也比33A直接

眾安街, 本身就有班die-heart粉絲肯俾多幾毫只等59A, 現在有轉車站都唔會轉車

10~15分一班係講緊邊條線？ 33A係定點15/20分一班

講緊 59A ...
條線都幾慘，真實狀況響 RDP 度完全見唔到

MTR508.SE5177 on 2015年2月17日 15:25:24:

johnchan86c on 2015年2月16日 22:15:48:

愛麗絲公主 on 2015年2月16日 16:56:14: 搵定20分一班係好等過10~15分一班
10~15分一班都無得預時間, 去到車站到底是走車還是什麼
20分一班只要坐多幾次都會知大約幾時有車, 早五分鐘去到車站就無問題
再加上荃灣出ssp收$5.8, 因為唔出旺角比33A又平些少, 班次穩定, 走線也比33A直接

眾安街, 本身就有班die-heart粉絲肯俾多幾毫只等59A, 現在有轉車站都唔會轉車

10~15分一班係講緊邊條線？ 33A係定點15/20分一班

講緊 59A ...
條線都幾慘，真實狀況響 RDP 度完全見唔到

何謂真實狀況?
實際載客率超過RDP所寫o既載客率?

johnchan86c on 2015年2月17日 17:41:49:

MTR508.SE5177 on 2015年2月17日 15:25:24:

johnchan86c on 2015年2月16日 22:15:48:

愛麗絲公主 on 2015年2月16日 16:56:14: 搵定20分一班係好等過10~15分一班
10~15分一班都無得預時間, 去到車站到底是走車還是什麼
20分一班只要坐多幾次都會知大約幾時有車, 早五分鐘去到車站就無問題
再加上荃灣出ssp收$5.8, 因為唔出旺角比33A又平些少, 班次穩定, 走線也比33A直接

眾安街, 本身就有班die-heart粉絲肯俾多幾毫只等59A, 現在有轉車站都唔會轉車

10~15分一班係講緊邊條線？ 33A係定點15/20分一班

講緊 59A ...
條線都幾慘，真實狀況響 RDP 度完全見唔到

何謂真實狀況?
實際載客率超過RDP所寫o既載客率?

10~15係講緊平日0930-尾車...碼頭往荃鐵的59M
20就是說平日0900-1700的59A ...33A好似都係20?

johnchan86c on 2015年2月17日 17:41:49:

MTR508.SE5177 on 2015年2月17日 15:25:24:

johnchan86c on 2015年2月16日 22:15:48:

愛麗絲公主 on 2015年2月16日 16:56:14: 搵定20分一班係好等過10~15分一班
10~15分一班都無得預時間, 去到車站到底是走車還是什麼
20分一班只要坐多幾次都會知大約幾時有車, 早五分鐘去到車站就無問題
再加上荃灣出ssp收$5.8, 因為唔出旺角比33A又平些少, 班次穩定, 走線也比33A直接

眾安街, 本身就有班die-heart粉絲肯俾多幾毫只等59A, 現在有轉車站都唔會轉車

10~15分一班係講緊邊條線？ 33A係定點15/20分一班

講緊 59A ...
條線都幾慘，真實狀況響 RDP 度完全見唔到

何謂真實狀況?
實際載客率超過RDP所寫o既載客率?

RDP 個載客率其實永遠有一個問題 , 就係如果對面方向係無乜客既話 , 條數就永遠比人拖低
59A 以往去深水埗開 3 分鐘一班用 3AD 一樣坐滿兼會企 , 開左轉車站客量一樣咁多
但對面返屯門因為龍鼓灘客唔多 , 唔似 57M 66M 66X 258D 做哂成個工廠區 , 客量相對地低
於是就話無客 , 建議縮去葵芳
但九巴永遠無諗過而家班客其實比貴左 $1.X 去葵芳 , 一味諗住唔去九龍可以縮皮
另一方面又無諗過 59M 59X 係現有資源下載唔載得哂 , 淨係識縮線 , 但屯轉條龍就一直都唔縮
無可否認 59A 中段係無乜客 , 呢段時間開 30 分鐘一班絕對唔過份
但其餘時段真係無必要減 , 講真 , 就算加到 $12.7 , 碼頭班客一樣願意坐 , 因為 59M 都係太爆

GX7271 on 2015年2月19日 12:18:16:
RDP 個載客率其實永遠有一個問題 , 就係如果對面方向係無乜客既話 , 條數就永遠比人拖低
59A 以往去深水埗開 3 分鐘一班用 3AD 一樣坐滿兼會企 , 開左轉車站客量一樣咁多
但對面返屯門因為龍鼓灘客唔多 , 唔似 57M 66M 66X 258D 做哂成個工廠區 , 客量相對地低
於是就話無客 , 建議縮去葵芳
但九巴永遠無諗過而家班客其實比貴左 $1.X 去葵芳 , 一味諗住唔去九龍可以縮皮
另一方面又無諗過 59M 59X 係現有資源下載唔載得哂 , 淨係識縮線 , 但屯轉條龍就一直都唔縮
無可否認 59A 中段係無乜客 , 呢段時間開 30 分鐘一班絕對唔過份
但其餘時段真係無必要減 , 講真 , 就算加到 $12.7 , 碼頭班客一樣願意坐 , 因為 59M 都係太爆

所以我先話九記根本就冇諗過自己其實係收多左人地錢，
除非條線縮短左之後唔減價，咁就真係對佢自己有利，
但如果縮短後仲比而家差，簡單黎講佢根本就係做緊損人不利己 o既行為

AVD1 on 2015年2月19日 19:11:00:

GX7271 on 2015年2月19日 12:18:16:
RDP 個載客率其實永遠有一個問題 , 就係如果對面方向係無乜客既話 , 條數就永遠比人拖低
59A 以往去深水埗開 3 分鐘一班用 3AD 一樣坐滿兼會企 , 開左轉車站客量一樣咁多
但對面返屯門因為龍鼓灘客唔多 , 唔似 57M 66M 66X 258D 做哂成個工廠區 , 客量相對地低
於是就話無客 , 建議縮去葵芳
但九巴永遠無諗過而家班客其實比貴左 $1.X 去葵芳 , 一味諗住唔去九龍可以縮皮
另一方面又無諗過 59M 59X 係現有資源下載唔載得哂 , 淨係識縮線 , 但屯轉條龍就一直都唔縮
無可否認 59A 中段係無乜客 , 呢段時間開 30 分鐘一班絕對唔過份
但其餘時段真係無必要減 , 講真 , 就算加到 $12.7 , 碼頭班客一樣願意坐 , 因為 59M 都係太爆

所以我先話九記根本就冇諗過自己其實係收多左人地錢，
除非條線縮短左之後唔減價，咁就真係對佢自己有利，
但如果縮短後仲比而家差，簡單黎講佢根本就係做緊損人不利己 o既行為

肯定差過現在, 只服務繁時, 早繁去葵芳堆客又俾少$2.1, 又少左班$5.8的荃灣/葵芳客, 下繁又收少$1.9
除非有資料說中午非繁和晚間非繁都係蝕錢, 荃葵那班$5.8客會好乖走去坐回其他線, 再加上印象中59A唔係蝕錢路線; 跟X線照收$12.8, 要坐唔想轉車既人都係會坐下去...

晚間非繁...總站隨便都有1x~20個客, 出面上到十個, 美孚已經有30%客lu~

愛麗絲公主 on 2015年2月19日 19:26:31:

AVD1 on 2015年2月19日 19:11:00:

GX7271 on 2015年2月19日 12:18:16:
RDP 個載客率其實永遠有一個問題 , 就係如果對面方向係無乜客既話 , 條數就永遠比人拖低
59A 以往去深水埗開 3 分鐘一班用 3AD 一樣坐滿兼會企 , 開左轉車站客量一樣咁多
但對面返屯門因為龍鼓灘客唔多 , 唔似 57M 66M 66X 258D 做哂成個工廠區 , 客量相對地低
於是就話無客 , 建議縮去葵芳
但九巴永遠無諗過而家班客其實比貴左 $1.X 去葵芳 , 一味諗住唔去九龍可以縮皮
另一方面又無諗過 59M 59X 係現有資源下載唔載得哂 , 淨係識縮線 , 但屯轉條龍就一直都唔縮
無可否認 59A 中段係無乜客 , 呢段時間開 30 分鐘一班絕對唔過份
但其餘時段真係無必要減 , 講真 , 就算加到 $12.7 , 碼頭班客一樣願意坐 , 因為 59M 都係太爆

所以我先話九記根本就冇諗過自己其實係收多左人地錢，
除非條線縮短左之後唔減價，咁就真係對佢自己有利，
但如果縮短後仲比而家差，簡單黎講佢根本就係做緊損人不利己 o既行為

肯定差過現在, 只服務繁時, 早繁去葵芳堆客又俾少$2.1, 又少左班$5.8的荃灣/葵芳客, 下繁又收少$1.9
除非有資料說中午非繁和晚間非繁都係蝕錢, 荃葵那班$5.8客會好乖走去坐回其他線, 再加上印象中59A唔係蝕錢路線; 跟X線照收$12.8, 要坐唔想轉車既人都係會坐下去...

晚間非繁...總站隨便都有1x~20個客, 出面上到十個, 美孚已經有30%客lu~

咪o羅，九巴唔知係咪唔記得葵芳入屯門收緊o羊價錢
同樣地屯門出九龍都有唔少等59M o既人轉投59A出荃灣，cut 59A等同自斷米路

johnchan86c on 2015年2月19日 23:09:34: 咪o羅，九巴唔知係咪唔記得葵芳入屯門收緊o羊價錢
同樣地屯門出九龍都有唔少等59M o既人轉投59A出荃灣，cut 59A等同自斷米路

我始終覺得 59A 縮短呢回事爭議好大，未必咁快成到事，
之前有傳上年九月定十月 59A 已經要被縮短，結果又係拖到今年，
當然我就唔想 59A 無啦啦比人縮線，除非荃灣區 offer 到一條經葵涌道直去深水埔區 o既路線啦

AVD1 on 2015年2月21日 18:41:37:

johnchan86c on 2015年2月19日 23:09:34: 咪o羅，九巴唔知係咪唔記得葵芳入屯門收緊o羊價錢
同樣地屯門出九龍都有唔少等59M o既人轉投59A出荃灣，cut 59A等同自斷米路

我始終覺得 59A 縮短呢回事爭議好大，未必咁快成到事，
之前有傳上年九月定十月 59A 已經要被縮短，結果又係拖到今年，
當然我就唔想 59A 無啦啦比人縮線，除非荃灣區 offer 到一條經葵涌道直去深水埔區 o既路線啦

估計九巴一直認為荃灣已經有30X/234X等線出長沙灣深水埔已經可以取代到59A
只不過係去唔到南昌果邊咁解
其實加設30X/234X同36A轉乘已經解決到呢個問題

kmb71k on 2015年2月22日 07:45:06:

AVD1 on 2015年2月21日 18:41:37:

johnchan86c on 2015年2月19日 23:09:34: 咪o羅，九巴唔知係咪唔記得葵芳入屯門收緊o羊價錢
同樣地屯門出九龍都有唔少等59M o既人轉投59A出荃灣，cut 59A等同自斷米路

我始終覺得 59A 縮短呢回事爭議好大，未必咁快成到事，
之前有傳上年九月定十月 59A 已經要被縮短，結果又係拖到今年，
當然我就唔想 59A 無啦啦比人縮線，除非荃灣區 offer 到一條經葵涌道直去深水埔區 o既路線啦

估計九巴一直認為荃灣已經有30X/234X等線出長沙灣深水埔已經可以取代到59A
只不過係去唔到南昌果邊咁解
其實加設30X/234X同36A轉乘已經解決到呢個問題

你用58M/67M葵芳類線轉36A都仲可能OK, 你用條$8.x的30x/234x轉, 荃灣無理由會接受~
荃灣一直想要一條$6.x經59A沿線出旺角或者59A沿線$5.8出SSP

南昌肯定唔係荃灣客想要既東東, $才是重點

講都講到口臭啦，拉直條30出深水埗就得
38A上荔景，非繁經載鱗趾已經cover到原本醫院客
斬59A果陣咪順便嘔一兩部比30加班囉
到時30X重組又搞得掂

不過我始終都認同削59A係搵自己笨

AVD1 on 2015年2月21日 18:41:37:

johnchan86c on 2015年2月19日 23:09:34: 咪o羅，九巴唔知係咪唔記得葵芳入屯門收緊o羊價錢
同樣地屯門出九龍都有唔少等59M o既人轉投59A出荃灣，cut 59A等同自斷米路

我始終覺得 59A 縮短呢回事爭議好大，未必咁快成到事，
之前有傳上年九月定十月 59A 已經要被縮短，結果又係拖到今年，
當然我就唔想 59A 無啦啦比人縮線，除非荃灣區 offer 到一條經葵涌道直去深水埔區 o既路線啦

今年RDP已建議分階段實行削減服務，估計好大機會成事，拖得幾個月都拖唔到幾年

Dippy on 2015年2月22日 13:51:50: 講都講到口臭啦，拉直條30出深水埗就得
38A上荔景，非繁經載鱗趾已經cover到原本醫院客
斬59A果陣咪順便嘔一兩部比30加班囉
到時30X重組又搞得掂

不過我始終都認同削59A係搵自己笨

38A上荔景=路程長o左=加價

Dippy on 2015年2月22日 13:51:50: 講都講到口臭啦，拉直條30出深水埗就得
38A上荔景，非繁經載鱗趾已經cover到原本醫院客
斬59A果陣咪順便嘔一兩部比30加班囉
到時30X重組又搞得掂

不過我始終都認同削59A係搵自己笨

５９Ａ無Ｌ廠派車，點幫３０Ｘ加車？
況且之前老運好似講過話加去其他屯門線，荃灣路線好似無話加車

又做多次分析題解

係就係59A收得貴既
不過唔好忘記條線點解會收得貴
係同成本有所關連
以葵芳做總站同欽洲街做總站之間都已經有6公里既距離
車程最少都要用上10分鐘既時間
的確每個碼頭>葵芳客係要俾$11.5
但同一時間老九扣除左成本之後既數係唔係代表多左$2.1就一定唔係
同等地反方向都係咁既概念
票價既值多少同盈利冇必然既關系

反倒一樣野
乘客利用59A出入屯門同九龍
老九就真係蝕左數
大大條59X係到既情況下
乘客上59X返碼頭區或者再轉車都好
對老九來講一定著數過你去搭59A
可以係冇咩成本增加既情況下可以收多$1.3
(或者可能要開多幾班特別班次,但以59X高使用率既情況下分別不大)
票價真正有得益既位反而係lee到

下一個問題係荃灣<>九龍流水客既問題
雖則冇數據證明佢多定少
不過相信咁多位板友都有一定既觀察
究竟lee段可以幫條線維到幾多數?
當時66未取消之前lee段大約有600個客
假定59A多一倍並且晒所有客大約1800人
但其實批客相信都趕左唔少走
就當有1000個客都好
老九會唔會為此留59A/唔縮短/開新線處理?
可以講一定唔會

以下做一做數據推算
跟份RDP計全日客量應該為5625-6272
全日開出班次大約應該為130班
一單平均為43-48個客
尚算唔太差
亦都有聞59A盤數係balance附近
不過係老九角度maximize 個profit又真係好正常既事

當然,RDP既建議可以有改善既地方
例如59A晚間既服務時間有冇得延長
59A同59M會唔會有更好既組合等等