沙田嗰份應該係今年最後一份有新料既 RDP

大埔 RDP

新內容

82B取消
82P減班，82X下繁10/12分鐘一班
83K其中2部車改行單層
88X延長至火炭站
83A 改行多石街落山
71B改以單層巴士行駛
增設86K特別班次 (泥涌-沙田站)，不經馬鞍山市中心及大涌橋路
增設274P下午回程服務 (不停科學園) 及 274A (科學園-烏溪沙站)

82B 竟然快過 43M 死 完全唔知開做咩

83A 線都未開就要改線...

88X 火炭條線兜到呢...
穗禾落山兜桂地街先入山尾街總站唔得咩?
喺工廠區咁兜法班客都係九鐵同山尾街二擇其一...

HF3204 on 2015年1月30日 00:29:48: ...

88X 火炭條線兜到呢...
穗禾落山兜桂地街先入山尾街總站唔得咩?
喺工廠區咁兜法班客都係九鐵同山尾街二擇其一...

88X 應該入火炭站都係搵位泊車姐，不過走入去個站會唔會要搵車型就下..

OriYuen.1802 on 2015年1月30日 00:40:37:

HF3204 on 2015年1月30日 00:29:48: ...

88X 火炭條線兜到呢...
穗禾落山兜桂地街先入山尾街總站唔得咩?
喺工廠區咁兜法班客都係九鐵同山尾街二擇其一...

88X 應該入火炭站都係搵位泊車姐，不過走入去個站會唔會要搵車型就下..

咁大個火炭站係隔離 行過去都唔荒多人坐巴士
仲要兜個大圈先落沙田...

倒不如擺穗禾 借機cut 左條 80M (最多只保留繁時兩三班)
話晒穗禾離火車站遠 有一程車去東九 唔太兜其實有得做
更甚可以借 80M 資源做密埋條 88x

GTA :咁大個火炭站係隔離 行過去都唔荒多人坐巴士
仲要兜個大圈先落沙田...

倒不如擺穗禾 借機cut 左條 80M (最多只保留繁時兩三班)
話晒穗禾離火車站遠 有一程車去東九 唔太兜其實有得做
更甚可以借 80M 資源做密埋條 88x

擺穗禾只能ATS/ASV/ADS, 擺火炭站頂多U-turn位三手軚.

而且有鐵又如何, 火炭去觀塘搭鐵要轉一次車, 沙中綫開波隨時要轉兩次車. 再者鐵路都爆煲, 有特車都只係果三班(現時火炭站搞大堂合體工程, 連特車都冇埋, 工程完成後會否恢復亦未知之數)

中國南車集團 on 2015年1月30日 01:38:16: 擺穗禾只能ATS/ASV/ADS, 擺火炭站頂多U-turn位三手軚.

而且有鐵又如何, 火炭去觀塘搭鐵要轉一次車, 沙中綫開波隨時要轉兩次車. 再者鐵路都爆煲, 有特車都只係果三班(現時火炭站搞大堂合體工程, 連特車都冇埋, 工程完成後會否恢復亦未知之數)

所以先至話班客一係去山尾街一係搭鐵...冇人會特登行去火炭站搭 88X...
88X 由火炭站開只會晒里數...
姑勿論老九喺穗禾個 12M 測試結果係點...

反而覺得條 88X 應該一係做晒雙向觀塘道
俾火炭客直落觀塘
一係同秀安沙合併
俾安秀客行山直去火炭
而家個定線再加火炭，硬係覺得有啲怪

重有一點
88X 要學 798 咁塞城隧公路入沙田站
倒不如入埋源禾路換 40X 出嚟好過
源禾路可以一換一，又可以唔洗搭 89
同時如果濱景一城嗰邊可以用 240X 換 40X 既
40X 就可以快啲上城隧，或者將個里數搬去迎海/泥涌 (?)
老九插旗入源禾路，798 最少唔可以停站

HF3204 :所以先至話班客一係去山尾街一係搭鐵...冇人會特登行去火炭站搭 88X...
88X 由火炭站開只會晒里數...
姑勿論老九喺穗禾個 12M 測試結果係點...

反而覺得條 88X 應該一係做晒雙向觀塘道
俾火炭客直落觀塘
一係同秀安沙合併
俾安秀客行山直去火炭
而家個定線再加火炭, 硬係覺得有啲怪

重有一點
88X 要學 798 咁塞城隧公路入沙田站
倒不如入埋源禾路換 40X 出嚟好過
源禾路可以一換一, 又可以唔洗搭 89
同時如果濱景一城嗰邊可以用 240X 換 40X 既
40X 就可以快啲上城隧, 或者將個里數搬去迎海/泥涌 (?)
老九插旗入源禾路, 798 最少唔可以停站

現時88X收$10.2只到藍田, 798收$10但去到更遠嘅TKO
不過呢: 到火炭站搭鐵之前, 對穗禾而言仲有火炭村, 而且火炭站前惠康倉果度又有住宅項目, 如果都搭鐵嘅, 火炭開到30班特車都唔掂(尤其是該住宅項目入伙之時, 就係東鐵綫9卡化開始之時)
所以88X減價到$8.2(即下午觀塘返沙田個分段)先有得發圍, 頂盡$9.1, 足以仲89X唔再過河(縮到89B個總站)+半陰乾89.

穗禾苑就算入到12米, 但應該唔會派好多12米車(始終穗禾苑通道環境所限), 反而引入11.3米新車較好(相對於12米而言: 尤其一旦兩部12米一部出一部入時, 穗禾苑通道個彎位實過唔到, 除非出果部讓路--原因: 由穗禾路轉入穗禾苑通道出入穗禾苑都係先左後右彎, 12米響穗禾苑通道個彎位肯定過火位, 因此有11米嘅長度限制. 11.3米新車可以仿傚51批AAU咁--攞許可證.<--當然12米都可以, 但相信只有中擔驅動車型可以)

源禾路一向老九地盤, 798就算入源禾路亦不能停站(除非區議會畀壓力). 然而秀安沙終點響大圍, 開嚟都係陰乾80/89B居多. 而且沙中綫東西走廊通車後沙田~觀塘(經大隧)同鐵路車程上絕對叮噹馬頭, 反而80/89/89B勢必輸曬(好則縮短到彩虹/坪石, 壞則被鐵KO)

PS: 嚴格而言, 798行果段係大埔公路沙田段, 而唔係城隧公路(城隧公路已經係隧道管制區域)

HF3204 on 2015年1月30日 07:38:04: 反而覺得條 88X 應該一係做晒雙向觀塘道
俾火炭客直落觀塘
一係同秀安沙合併
俾安秀客行山直去火炭
而家個定線再加火炭，硬係覺得有啲怪

重有一點
88X 要學 798 咁塞城隧公路入沙田站
倒不如入埋源禾路換 40X 出嚟好過
源禾路可以一換一，又可以唔洗搭 89
同時如果濱景一城嗰邊可以用 240X 換 40X 既
40X 就可以快啲上城隧，或者將個里數搬去迎海/泥涌 (?)
老九插旗入源禾路，798 最少唔可以停站

88x 而家咁既模式係幾慳車
換雙向既話 我諗要踢返 89x 唔過河
89 縮去彩虹 先可以夠車同做個似樣既班次

藍田山去秀安沙咁既走線 我覺得仲怪
因為條線對於大部分火炭既人 只係一條接駁大隧既線
而家既定線 其實應該拉上穗禾苑
配合埋 88x 既運作模式 其實幾合適


大埔公路沙田段都出晒圖紙要擴闊
睇長遠 我覺得無問題
除非你話 89 可以縮落彩虹 否則88x 行源禾路
我唔覺會食到幾多客

40x 要快 單單飛源禾路作用好有限
我覺得係飛都飛走亞公角先

GTA :40x 要快 單單飛源禾路作用好有限
我覺得係飛都飛走亞公角先

飛曬亞公角同源禾路就爽曬, 定點班次(繁時10分鐘, 非繁時15分鐘)再CUT一部車做240X都無損載客量
不過要連43X都要做埋定點班次先得(始終現時沙田區去荃葵青嘅城門隧道路線都係大包圍式班次)

大埔RDP方面,他們建議的A47來回只有一班，如何跟E41有分流效果？我認為弄到全日及縮短大埔區內走線會較好

harrycsk on 2015年2月16日 08:26:44: 大埔RDP方面,他們建議的A47來回只有一班，如何跟E41有分流效果？我認為弄到全日及縮短大埔區內走線會較好

唔會分流到，A47貴成o甘，係E41雙倍有多，D時間真係o甘緊要o既人會坐的士，點會等你架A47

johnchan86c :唔會分流到, A47貴成o甘, 係E41雙倍有多, D時間真係o甘緊要o既人會坐的士, 點會等你架A47

的士車費成$200以上架喎!(新界的士大埔富亨~機場計)
同7個人坐A47車費($216.3)差唔多(未計$5行李箱費用)

johnchan86c on 2015年2月16日 13:09:28:

harrycsk on 2015年2月16日 08:26:44: 大埔RDP方面,他們建議的A47來回只有一班，如何跟E41有分流效果？我認為弄到全日及縮短大埔區內走線會較好

唔會分流到，A47貴成o甘，係E41雙倍有多，D時間真係o甘緊要o既人會坐的士，點會等你架A47

我估A47都係主打上班客，唔係遊客

ck38 on 2015年2月16日 23:32:44:

johnchan86c on 2015年2月16日 13:09:28:

harrycsk on 2015年2月16日 08:26:44: 大埔RDP方面,他們建議的A47來回只有一班，如何跟E41有分流效果？我認為弄到全日及縮短大埔區內走線會較好

唔會分流到，A47貴成o甘，係E41雙倍有多，D時間真係o甘緊要o既人會坐的士，點會等你架A47

我估A47都係主打上班客，唔係遊客

早繁晚繁各開一班 (希望冇眼花睇錯)，性質其實類似建議開辦嘅 A36，都係為咗方便響機場返工嘅人
至於收費方面，因為都係定性做 A 線，當然攞正彩可以收得貴啲啦，合唔合理其理真係要睇你點諗 (始終佢 skip 咗後勤區)

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的士一架頂盡五個人係咪玩嘢 ...

ck38 on 2015年2月16日 23:32:44:

johnchan86c on 2015年2月16日 13:09:28:

harrycsk on 2015年2月16日 08:26:44: 大埔RDP方面,他們建議的A47來回只有一班，如何跟E41有分流效果？我認為弄到全日及縮短大埔區內走線會較好

唔會分流到，A47貴成o甘，係E41雙倍有多，D時間真係o甘緊要o既人會坐的士，點會等你架A47

我估A47都係主打上班客，唔係遊客

如果條線主打上班客應該開E線入後勤區至係，況且返工客日日坐，應該唔會肯比雙倍以上價錢

johnchan86c on 2015年2月17日 17:45:13:

ck38 on 2015年2月16日 23:32:44:

johnchan86c on 2015年2月16日 13:09:28:

harrycsk on 2015年2月16日 08:26:44: 大埔RDP方面,他們建議的A47來回只有一班，如何跟E41有分流效果？我認為弄到全日及縮短大埔區內走線會較好

唔會分流到，A47貴成o甘，係E41雙倍有多，D時間真係o甘緊要o既人會坐的士，點會等你架A47

我估A47都係主打上班客，唔係遊客

如果條線主打上班客應該開E線入後勤區至係，況且返工客日日坐，應該唔會肯比雙倍以上價錢

你可以 expect 佢嘅性質同 A33 差唔多，同樣諗住以分流作為目標 (青馬收費廣場轉乘 )
之不過因為收費貴、班次少而被縮短同被 E33P 延長取代。
我就寧願佢開 E41P，經後勤區，大埔區走線同 E41 互補不足 (E41 嘅走線都好長吓，如果冇 E42 相信更長，係時候改吓線)，咁樣效果應該會好過 A47