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[轉載]  九巴斥資逾三千萬英鎊購入144部雙層巴士

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九巴斥資逾三千萬英鎊購入144部雙層巴士

由 AVD1 » 2015年2月2日 17:36:11 (p#2730643)

來自 Yahoo! 香港新聞：
九巴斥資逾三千萬英鎊購入144部雙層巴士
https://hk.finance.yahoo.com/news/%E4%B ... 00616.html

載通公布，旗下九巴計劃以3210萬英鎊，折合約3.7億港元，共購入144部雙層巴士。
根據交易，九巴購入94部12米Enviro 500雙層CKD巴士，及50部12.8米Enviro 500雙層CKD巴士，每部價值分別為22.1萬及22.5萬英鎊。


再詳細小小 o既資料：

上述文件為 PDF 檔案，按這裏下載原始檔案。This is a PDF file, click here to download original file.

－－－－－－－－
九記終於入 12.8m 車，
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Re: 九巴斥資逾三千萬英鎊購入144部雙層巴士

由 C107 » 2015年2月2日 17:59:04 (p#2730646)

隨o左73X外仲有邊條線行得12點8米o既車？
有成50部，即至少有2-3條線派12.8米
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Re: 九巴斥資逾三千萬英鎊購入144部雙層巴士

由 PZ9884@87D » 2015年2月3日 13:44:04 (p#2730839)

johnchan86c on 2015年2月2日 17:59:04: 隨o左73X外仲有邊條線行得12點8米o既車？
有成50部，即至少有2-3條線派12.8米


而家淨係得 73X，冇其他線
其實有咩線適合，係要慢慢試嘅，所以而家 SX1716 咪周街走囉
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Re: 九巴斥資逾三千萬英鎊購入144部雙層巴士

由 中車青島四方 » 2015年2月3日 15:36:54 (p#2730847)

比上一張單(196部)仲平咗一千英鎊--12米版

睇嚟如果呢張單一炮過買304部車隨時只係21萬8千幾英鎊(跟適用於12米, 12.8米價格另計)

個人覺得: 買一批(只此一批)11.3米E50D已做ATS/ASV接班車型好過啦! 34, 76K, 91(M), 92, 94, 99, 234X, 280X同299X等住要! #hehe#
AVD1 :九記終於入 12.8m 車, 我個人認為 12.8m 車始終適合龍運用多, 望下 E33 呀, A43 o既客量就 ……
龍運掛牌制度有等於冇, E33全線掛牌95XX, 一樣84/85XX特見
而12.8米A線豪華版實際尐, 高載+更大型行李架; 反觀E/S線有尐位12.8米會唔夠位行/轉(例子: AAT對出駿坪路個掘頭路U-turn位, 一係上壆, 一係三手軚. 前者會搖骰仔, 後者會浪費行車時間+製造擠塞: 原因係ZF EcoLife波箱D波就算停車踩實逼力都唔能夠直接入R波<--標準操作方法, 反之亦然)
最後由 中車青島四方 於 2015年2月11日 23:56:27 編輯，總共編輯了 1 次。
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Re: 九巴斥資逾三千萬英鎊購入144部雙層巴士

由 AVD1 » 2015年2月4日 10:58:15 (p#2731042)

中國南車集團";p=2730847]比上一張單(196部)仲貴咗一千英鎊--12米版

睇嚟如果呢張單一炮過買304部車隨時只係21萬8千幾英鎊(跟適用於12米, 12.8米價格另計)

個人覺得: 買一批(只此一批)11.3米E50D已做ATS/ASV接班車型好過啦! 34, 76K, 91(M), 92, 94, 99, 234X, 280X同299X等住要! #hehe#[quote="AVD1 :九記終於入 12.8m 車, 我個人認為 12.8m 車始終適合龍運用多, 望下 E33 呀, A43 o既客量就 ……
龍運掛牌制度有等於冇, E33全線掛牌95XX, 一樣84/85XX特見
而12.8米A線豪華版實際尐, 高載+更大型行李架; 反觀E/S線有尐位12.8米會唔夠位行/轉(例子: AAT對出駿坪路個掘頭路U-turn位, 一係上壆, 一係三手軚. 前者會搖骰仔, 後者會浪費行車時間+製造擠塞: 原因係ZF EcoLife波箱D波就算停車踩實逼力都唔能夠直接入R波<--標準操作方法, 反之亦然)

所以我其實都懷疑如果架 12.8m 可以早一年黎香港試車，
或者而家龍運已經訂左批 12.8m 車取代批 5xx ……

至於 11.3m 車方面，
其實九巴咁多年都冇訂過 11m 車我覺得主要原因都係因為當初有 10.6m 揀，
然而當年如果再買多批 11.3m 返黎可能會有 overlap，最重要係 12m 車已經起好多本來只可以行 11m 白板 o既線上用到。

係而家 ATS、ASV 唔出先迫住買 E400 頂檔，
問題係以而家香港個例黎講，E400 始終都係唔可以載得過 100 人，除非佢可以再整輕過車身。

我反而諗 ADL 有冇可能整架短版 E500 比香港用就真，
講下講下頭批 ATS 都已經 15 年架啦 ……
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Re: 九巴斥資逾三千萬英鎊購入144部雙層巴士

由 051039 » 2015年2月4日 17:39:28 (p#2731068)

AVD1";p=2731042]
中國南車集團 on 2015年2月3日 15:36:54: 比上一張單(196部)仲貴咗一千英鎊--12米版

睇嚟如果呢張單一炮過買304部車隨時只係21萬8千幾英鎊(跟適用於12米, 12.8米價格另計)

個人覺得: 買一批(只此一批)11.3米E50D已做ATS/ASV接班車型好過啦! 34, 76K, 91(M), 92, 94, 99, 234X, 280X同299X等住要! #hehe#[quote="AVD1 :九記終於入 12.8m 車, 我個人認為 12.8m 車始終適合龍運用多, 望下 E33 呀, A43 o既客量就 ……
龍運掛牌制度有等於冇, E33全線掛牌95XX, 一樣84/85XX特見
而12.8米A線豪華版實際尐, 高載+更大型行李架; 反觀E/S線有尐位12.8米會唔夠位行/轉(例子: AAT對出駿坪路個掘頭路U-turn位, 一係上壆, 一係三手軚. 前者會搖骰仔, 後者會浪費行車時間+製造擠塞: 原因係ZF EcoLife波箱D波就算停車踩實逼力都唔能夠直接入R波<--標準操作方法, 反之亦然)

所以我其實都懷疑如果架 12.8m 可以早一年黎香港試車，
或者而家龍運已經訂左批 12.8m 車取代批 5xx ……

至於 11.3m 車方面，
其實九巴咁多年都冇訂過 11m 車我覺得主要原因都係因為當初有 10.6m 揀，
然而當年如果再買多批 11.3m 返黎可能會有 overlap，最重要係 12m 車已經起好多本來只可以行 11m 白板 o既線上用到。

係而家 ATS、ASV 唔出先迫住買 E400 頂檔，
問題係以而家香港個例黎講，E400 始終都係唔可以載得過 100 人，除非佢可以再整輕過車身。

我反而諗 ADL 有冇可能整架短版 E500 比香港用就真，
講下講下頭批 ATS 都已經 15 年架啦 ……

再改短有難度，而家樓梯仍比當年trident長，mmc將油缸擺係樓樓梯度就更縮無可縮
除非將中軸前個排低地台位cut走，但如果唔將個尿素缸擺另一度，架車都只能縮約30-40cm，但係咁就會令下層更少坐位
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Re: 九巴斥資逾三千萬英鎊購入144部雙層巴士

由 中車青島四方 » 2015年2月4日 21:01:41 (p#2731099)

AVD1 :至於 11.3m 車方面, 其實九巴咁多年都冇訂過 11m 車我覺得主要原因都係因為當初有 10.6m 揀, 然而當年如果再買多批 11.3m 返黎可能會有 overlap, 最重要係 12m 車已經起好多本來只可以行 11m 白板 o既線上用到.

係而家 ATS、ASV 唔出先迫住買 E400 頂檔, 問題係以而家香港個例黎講, E400 始終都係唔可以載得過 100 人, 除非佢可以再整輕過車身.

我反而諗 ADL 有冇可能整架短版 E500 比香港用就真, 講下講下頭批 ATS 都已經 15 年架啦 ……
但仲有路面12米車都未必行到, 即使行到11米白板. 而且VDL就算載到98人, 但得果72個座位.
而11.3米E50D載到124人, 有78個座位(唔買11.3米B9原因: 同白板無異, 不買也罷). 因此西瓜波唔會再整短版 E500 啦! 最短11.3米都夠啦(反正11.3米E50D轉向其實同ASV差唔多)

當然: 最好政府一炮過修例, 容許專利巴士長(闊)放寬到13米(2.55米), 機場專利巴士車速限制放寬到80kph, 一般專利巴士則放寬到75kph, 同埋總負荷放寬到28公噸(兩軸則為20公噸)
051039 :再改短有難度, 而家樓梯仍比當年trident長, mmc將油缸擺係樓樓梯度就更縮無可縮
除非將中軸前個排低地台位cut走, 但如果唔將個尿素缸擺另一度, 架車都只能縮約30-40cm, 但係咁就會令下層更少坐位
尿素缸擺下層太平「門」下面?!(不過個尿素缸係打橫放*, 相對於而家打直放)

*現時部份新巴/九巴TRIDENT(包括歐三E500)加裝嘅尿素缸就係擺下層太平門下面
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Re: 九巴斥資逾三千萬英鎊購入144部雙層巴士

由 31410.1404911 » 2015年2月5日 14:34:58 (p#2731416)

樓上你嘅11.3米B9與白版無異點解 :?:

其實今時今日50部短車會唔會已經夠九巴用?
自從5c 28果堆換晒大車之後
好似冇乜線要用短雙咁
而家啲E400好多都唔係掛一啲有長度限制嘅線
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Re: 九巴斥資逾三千萬英鎊購入144部雙層巴士

由 051039 » 2015年2月5日 15:15:12 (p#2731420)

中國南車集團";p=2731099][quote="AVD1 :至於 11.3m 車方面, 其實九巴咁多年都冇訂過 11m 車我覺得主要原因都係因為當初有 10.6m 揀, 然而當年如果再買多批 11.3m 返黎可能會有 overlap, 最重要係 12m 車已經起好多本來只可以行 11m 白板 o既線上用到.

係而家 ATS、ASV 唔出先迫住買 E400 頂檔, 問題係以而家香港個例黎講, E400 始終都係唔可以載得過 100 人, 除非佢可以再整輕過車身.

我反而諗 ADL 有冇可能整架短版 E500 比香港用就真, 講下講下頭批 ATS 都已經 15 年架啦 ……
但仲有路面12米車都未必行到, 即使行到11米白板. 而且VDL就算載到98人, 但得果72個座位.
而11.3米E50D載到124人, 有78個座位(唔買11.3米B9原因: 同白板無異, 不買也罷). 因此西瓜波唔會再整短版 E500 啦! 最短11.3米都夠啦(反正11.3米E50D轉向其實同ASV差唔多)

當然: 最好政府一炮過修例, 容許專利巴士長(闊)放寬到13米(2.55米), 機場專利巴士車速限制放寬到80kph, 一般專利巴士則放寬到75kph, 同埋總負荷放寬到28公噸(兩軸則為20公噸)
051039 :再改短有難度, 而家樓梯仍比當年trident長, mmc將油缸擺係樓樓梯度就更縮無可縮
除非將中軸前個排低地台位cut走, 但如果唔將個尿素缸擺另一度, 架車都只能縮約30-40cm, 但係咁就會令下層更少坐位
尿素缸擺下層太平「門」下面?!(不過個尿素缸係打橫放*, 相對於而家打直放)

*現時部份新巴/九巴TRIDENT(包括歐三E500)加裝嘅尿素缸就係擺下層太平門下面

好似擺左風缸，好似，睇hkbric見唔同時期有D野擺位都有D唔同…
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Re: 九巴斥資逾三千萬英鎊購入144部雙層巴士

由 中車青島四方 » 2015年2月5日 18:24:14 (p#2731448)

gg2513 :1 樓上你嘅11.3米B9與白版無異點解 :?:

2 其實今時今日50部短車會唔會已經夠九巴用?
自從5c 28果堆換晒大車之後
好似冇乜線要用短雙咁
而家啲E400好多都唔係掛一啲有長度限制嘅線
1 因為B9TL係尾擔驅動, 11.3米白版(即九巴AV)都係尾擔驅動(中擔可轉向), 僅餘嘅H_車牌AD都係尾擔驅動(中擔不能轉向)
因此11.3米B9係AV長度xAD車軸規格, 只係B9TL好軚過AD
2 西貢線即使舊清水行到12米, 但過曬火位時, 短車又有一堆線爭崩頭: 一旦多人搭時加多一半車數都未必掂(小弟經常提到嘅234X, 280X同299X)
因此: 11.3米E50D都應該引入, 但肯定為數不多(針對到34^, 76K*, 81K, 91, 91M, 92, 94, 96R, 99, 108, 234X^, 280X同299X呢11條全日+1條假日路線+1條過海線)

^舉例:
1 34行到AVC, 但相對而言到34掛牌ADS(都係JA, JC車牌)退役時換AVC又會載少成30人, 換ATS/ASV都要爭嘅時候, 11.3米E50D(同234X一齊換入)已經滿足比10.6雙層短金或大單層載得多人, 隨時因為運載力提升又可以CUT車......九巴最想架啦: 現時34所有掛牌單程總運載力=818人(解釋: 4部ADS=416人, 3部ASV=327人, AVC=75人, 8部車合共可載818人), 全線換曬11.3米E50D只需7架車(818/124=6.5968, 取值5位有效數字, 6正一蛇)
2 234X所有掛牌單程總運載力=1308人(因為全線12部ASV), 換曬11.3米E50D只需11架車(1308/124=10.548, 取值5位有效數字, 9正2蛇)
兩線各CUT一架車都多過而家咁多部短車. 節省到嘅短車可以用響客量低+一定要短車路線
* 76K雖然係鄉郊線, 但有八達通短途分段.
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Re: 九巴斥資逾三千萬英鎊購入144部雙層巴士

由 31410.1404911 » 2015年2月6日 01:38:40 (p#2731572)

我都認同11.3米車要買
不過E400未到亞歷山大車身嘅躉退役似乎都未有需要

34可以直接用12米雙層同單層混合
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由 AVD1 » 2015年2月6日 11:51:03 (p#2731611)

中國南車集團";p=2731448][quote="gg2513 :1 樓上你嘅11.3米B9與白版無異點解 :?:

2 其實今時今日50部短車會唔會已經夠九巴用?
自從5c 28果堆換晒大車之後
好似冇乜線要用短雙咁
而家啲E400好多都唔係掛一啲有長度限制嘅線
1 因為B9TL係尾擔驅動, 11.3米白版(即九巴AV)都係尾擔驅動(中擔可轉向), 僅餘嘅H_車牌AD都係尾擔驅動(中擔不能轉向)
因此11.3米B9係AV長度xAD車軸規格, 只係B9TL好軚過AD
2 西貢線即使舊清水行到12米, 但過曬火位時, 短車又有一堆線爭崩頭: 一旦多人搭時加多一半車數都未必掂(小弟經常提到嘅234X, 280X同299X)
因此: 11.3米E50D都應該引入, 但肯定為數不多(針對到34^, 76K*, 81K, 91, 91M, 92, 94, 96R, 99, 108, 234X^, 280X同299X呢11條全日+1條假日路線+1條過海線)

^舉例:
1 34行到AVC, 但相對而言到34掛牌ADS(都係JA, JC車牌)退役時換AVC又會載少成30人, 換ATS/ASV都要爭嘅時候, 11.3米E50D(同234X一齊換入)已經滿足比10.6雙層短金或大單層載得多人, 隨時因為運載力提升又可以CUT車......九巴最想架啦: 現時34所有掛牌單程總運載力=818人(解釋: 4部ADS=416人, 3部ASV=327人, AVC=75人, 8部車合共可載818人), 全線換曬11.3米E50D只需7架車(818/124=6.5968, 取值5位有效數字, 6正一蛇)
2 234X所有掛牌單程總運載力=1308人(因為全線12部ASV), 換曬11.3米E50D只需11架車(1308/124=10.548, 取值5位有效數字, 9正2蛇)
兩線各CUT一架車都多過而家咁多部短車. 節省到嘅短車可以用響客量低+一定要短車路線
* 76K雖然係鄉郊線, 但有八達通短途分段.

而家好似係計車輛數目而唔係計條線 o既車隊 capacity ......
如果連 capacity 都要計，我估 RDP 要整多幾行 － 單層車，十一米以下雙層，十二米以下雙層，十二米以上雙層 …… [sosad] [sosad] [sosad]
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Re: 九巴斥資逾三千萬英鎊購入144部雙層巴士

由 051039 » 2015年2月6日 12:07:38 (p#2731613)

見而家好似好似多左大車行少客量+短途接駁線，我諗到頭批ats退時老九就要買短車啦…
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PZ9884@87D
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Re: 九巴斥資逾三千萬英鎊購入144部雙層巴士

由 PZ9884@87D » 2015年2月6日 14:24:55 (p#2731625)

051039 on 2015年2月6日 12:07:38: 見而家好似好似多左大車行少客量+短途接駁線，我諗到頭批ats退時老九就要買短車啦…


我諗大部份都係大線啲 order 嚟姐...
不過都有啲例外嘅...而家 ADS 開始退，變相短車數量少咗....
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051039
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Re: 九巴斥資逾三千萬英鎊購入144部雙層巴士

由 051039 » 2015年2月6日 16:00:15 (p#2731632)

PZ9884@87D on 2015年2月6日 14:24:55:
051039 on 2015年2月6日 12:07:38: 見而家好似好似多左大車行少客量+短途接駁線，我諗到頭批ats退時老九就要買短車啦…


我諗大部份都係大線啲 order 嚟姐...
不過都有啲例外嘅...而家 ADS 開始退，變相短車數量少咗....

最大批ads(歐一3+2)都退左再退埋所有ads就應該開始唔夠車…
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