研討範圍，先作出下列假定：
—荃灣段可以不理（以其他路線取代）
—特快的意思為skip美孚至太子之間
即係新線主打大窩口至葵芳往返旺角至佐敦


建議一（雙總站）：[tr][td=width:80px]新界總站：[/td]
[td=width:300px]大窩口富安樓（或鄰近合適總站）[/td][/tr]
[tr][td]九龍總站：[/td]
[td]佐敦（渡華路）[/td][/tr]
[tr][td]走線(來回)：
　[/td]
[td]新界段主要跟33A，特快段跟41A或西九龍走廊（美孚），南九龍段跟42A
（即大窩口/葵芳<>旺角<>佐敦）[/td][/tr]
[tr][td]好／壞：
　
　[/td]
[td]符合現時乘車方向習慣
雙總站班次較穩定
因來回總車程較長，或需較多用車[/td][/tr]

建議二（循環線）：[tr][td=width:80px]總站：[/td]
[td=width:300px]大窩口富安樓（或鄰近合適總站）[/td][/tr]
[tr][td]循環點：[/td]
[td]佐敦道[/td][/tr]
[tr][td]走線：
　[/td]
[td]新界段主要跟33A，特快段西九龍公路，南九龍段跟287X
（即大窩口/葵芳＞佐敦＞旺角＞葵芳/大窩口）[/td][/tr]
[tr][td]好／壞：
　
　
[/td]
[td]直出佐敦做到特快效果
循環線總車程較短，用車較少
市區回程班次較不穩定[/td][/tr]

建議三（循環線）：[tr][td=width:80px]總站：[/td]
[td=width:300px]佐敦（渡華路）[/td][/tr]
[tr][td]循環點：[/td]
[td]葵涌邨[/td][/tr]
[tr][td]走線：
　[/td]
[td]南九龍段跟42A，特快段西九龍公路或西九龍走廊，新界段跟33A（葵芳至大窩口），
之後經荃青交匯處出九龍（即佐敦＞旺角＞葵芳/大窩口＞旺角＞佐敦）[/td][/tr]
[tr][td]好／壞：
　
　[/td]
[td]循環線總車程較短，用車較少
往市區方向班次較不穩定
葵芳往九龍因兜路吸引力有限[/td][/tr]



大家認為以上三個建議邊個較好？
以上建議如何微調可以有更好成效？
又有無其他更好的建議？

但葵涌←→深水埗客源佔 33A 一半有多……

其實根本唔需要咩路線改動，
如果九巴可以加到 33A 加到去同 30X 同 234X 一樣的話，
九巴應該會開始重視 33A ......

33A 改完仲飛得急過 237A，咁你係咪想做到 237A 全日果個效果?

33A 行大角咀道或者塘尾道入大角咀就差唔多

HF3204 on 2015年2月15日 09:46:37: 33A 行大角咀道或者塘尾道入大角咀就差唔多

行大角咀道或者塘尾道未必可以屈到收特快價，
就算 63X 都係因為比人嘈，夜晚先比人趕返落去行塘尾道而已 ……

AVD1 on 2015年2月15日 16:42:37:

HF3204 on 2015年2月15日 09:46:37: 33A 行大角咀道或者塘尾道入大角咀就差唔多

行大角咀道或者塘尾道未必可以屈到收特快價，
就算 63X 都係因為比人嘈，夜晚先比人趕返落去行塘尾道而已 ……

30X假特快都可以收特快價，所以應該唔成問題
個人覺得雙邊總站比較好，方便調車，私牌無須o下o下私回程果段

唔好意思各位
本題係假定33A會改為特快
重點係想研討走線，睇睇大家認為（若果改為特快）邊個走線比較理想
並唔係討論33A有無條件／需唔需要作出改動

又或者，如果「33A」會令你confused
換個題目
「若果中葵涌至佐敦新增一條特快線，邊個走線比較理想？」

ck38 on 2015年2月15日 22:34:16: 唔好意思各位
本題係假定33A會改為特快
重點係想研討走線，睇睇大家認為（若果改為特快）邊個走線比較理想
並唔係討論33A有無條件／需唔需要作出改動

又或者，如果「33A」會令你confused
換個題目
「若果中葵涌至佐敦新增一條特快線，邊個走線比較理想？」

如果真係要循環線，建議二比建議三好，建議三葵芳葵涌邨要兜大窩口，根本無特快到
PS 如果要做葵涌出九龍特快，應該要去埋尖沙嘴先有意思，講真去旺角行埋美孚至太子感覺都唔係太慢，而且條路算直接，反而尖沙嘴碌到美孚就比較漫長

AVD1 on 2015年2月15日 16:42:37:

HF3204 on 2015年2月15日 09:46:37: 33A 行大角咀道或者塘尾道入大角咀就差唔多

行大角咀道或者塘尾道未必可以屈到收特快價，
就算 63X 都係因為比人嘈，夜晚先比人趕返落去行塘尾道而已 ……

如果行大角咀道就有特快價
32 31B 一早加咗
我都冇話咁行係為咗特快
只係為咗俾 33A 行少啲路減低成本而已

ck38 on 2015年2月15日 22:34:16: 唔好意思各位
本題係假定33A會改為特快
重點係想研討走線，睇睇大家認為（若果改為特快）邊個走線比較理想
並唔係討論33A有無條件／需唔需要作出改動

又或者，如果「33A」會令你confused
換個題目
「若果中葵涌至佐敦新增一條特快線，邊個走線比較理想？」

改到快當然最好
不過改完大窩口同葵涌邨點去長沙灣深水埗?
如果單純開線邊度揾車做?
要 47X 自體分裂 247X，葵涌邨開，經葵盛美孚深水埗欽洲街青沙上秦石?
定係 38 自體分裂 238C，同油塘安達臣條西九線玩直通運轉?
成個區得 47X 同 38 多車咋喎
開線都諗埋後果同點做既...

不過其實 930 停西隧轉乘站都已經做到特快效果
如果可以跨公司轉乘 280X 既話...

HF3204 on 2015年2月15日 23:59:56:

AVD1 on 2015年2月15日 16:42:37:

HF3204 on 2015年2月15日 09:46:37: 33A 行大角咀道或者塘尾道入大角咀就差唔多

行大角咀道或者塘尾道未必可以屈到收特快價，
就算 63X 都係因為比人嘈，夜晚先比人趕返落去行塘尾道而已 ……

如果行大角咀道就有特快價
32 31B 一早加咗
我都冇話咁行係為咗特快
只係為咗俾 33A 行少啲路減低成本而已

如果行小左路而趕走左部份客，咁又會好似得不賞失，
我個人認為上次 RDP 建議 33A 做特快個定線某程度上係可取，
只係佢無啦啦拼埋 37 落黎，搞到兩頭唔到岸，自然比人 ban ......

Motorfore on 2015年2月15日 00:43:50: 但葵涌←→深水埗客源佔 33A 一半有多……

園田海未 on 2015年2月15日 08:32:52: 33A 改完仲飛得急過 237A，咁你係咪想做到 237A 全日果個效果?

johnchan86c on 2015年2月15日 23:47:29: PS 如果要做葵涌出九龍特快，應該要去埋尖沙嘴先有意思，講真去旺角行埋美孚至太子感覺都唔係太慢，而且條路算直接，反而尖沙嘴碌到美孚就比較漫長

HF3204 on 2015年2月15日 23:59:56: 不過改完大窩口同葵涌邨點去長沙灣深水埗?

我個idea係基於 33A客量未如理想、有部份路線同37重疊、九巴想陰乾佢
保留現有路線，只有「越來越衰」一途，所以想33A轉型

客源方面，深水埗集中於日間，南九龍則比較全日性
而基於中葵涌無車去南九龍，亦減少與37重疊，所以建議skip深水埗做南九龍特快
路線方面，九龍路線參考287X/268X走，做旺角佐敦特快
唔去尖沙咀，係基於收費可能會大增、用車或會增加，而TD批延長去佐敦的機會亦會比尖沙咀大
參考87A>287X，去佐敦車費只係加少少，新線仍可吸引37的旺角客轉投，若果去尖沙咀就好可能係41A的級別，難吸旺角客

至於其他細節（e.g. 葵涌邨去長沙灣會由37繞經取代）
即使細節搞掂，走線都有幾個方案，我重點就係想睇下大家認為邊個走線比較理想
由於本題重點在於研討走線，所以會假定其他細節唔會有大問題

---

2015年2月22日 22:30:52 :

johnchan86c on 2015年2月15日 23:47:29: 如果真係要循環線，建議二比建議三好，建議三葵芳葵涌邨要兜大窩口，根本無特快到

照牌面睇，就肯定建議二比建議三好

不過我有一個諗法：
出九龍的客集中於早上，其餘時間以回程客較多
所以早上新界開出班次應穩定，而下午九龍開出班次穩定則較吸客；

而建議二，由於總站位於新界，回程客較多的其餘時間，班次較不穩定，不方便乘客
而且下午打後出九龍的客不多，回程班次穩定更重要
在於呢一點，我認為建議三的走線比較合適；
而早上新界開班次穩定更重要，會唔會開雙向比較好

即係，e.g. 11am前開雙向，11am後九龍做總站開循環

ck38 on 2015年2月22日 22:10:34:

Motorfore on 2015年2月15日 00:43:50: 但葵涌←→深水埗客源佔 33A 一半有多……

園田海未 on 2015年2月15日 08:32:52: 33A 改完仲飛得急過 237A，咁你係咪想做到 237A 全日果個效果?

johnchan86c on 2015年2月15日 23:47:29: PS 如果要做葵涌出九龍特快，應該要去埋尖沙嘴先有意思，講真去旺角行埋美孚至太子感覺都唔係太慢，而且條路算直接，反而尖沙嘴碌到美孚就比較漫長

HF3204 on 2015年2月15日 23:59:56: 不過改完大窩口同葵涌邨點去長沙灣深水埗?

我個idea係基於 33A客量未如理想、有部份路線同37重疊、九巴想陰乾佢
保留現有路線，只有「越來越衰」一途，所以想33A轉型

客源方面，深水埗集中於日間，南九龍則比較全日性
而基於中葵涌無車去南九龍，亦減少與37重疊，所以建議skip深水埗做南九龍特快
路線方面，九龍路線參考287X/268X走，做旺角佐敦特快
唔去尖沙咀，係基於收費可能會大增、用車或會增加，而TD批延長去佐敦的機會亦會比尖沙咀大
參考87A>287X，去佐敦車費只係加少少，新線仍可吸引37的旺角客轉投，若果去尖沙咀就好可能係41A的級別，難吸旺角客

至於其他細節（e.g. 葵涌邨去長沙灣會由37繞經取代）
即使細節搞掂，走線都有幾個方案，我重點就係想睇下大家認為邊個走線比較理想
由於本題重點在於研討走線，所以會假定其他細節唔會有大問題

由於本題重點在於研討走線，所以會假定其他細節唔會有大問題
即係明知呢個方向係有問題都仲去「研討」，咁有咩意思？

ck38 on 2015年2月15日 22:34:16: 唔好意思各位
本題係假定33A會改為特快
重點係想研討走線，睇睇大家認為（若果改為特快）邊個走線比較理想
並唔係討論33A有無條件／需唔需要作出改動

又或者，如果「33A」會令你confused
換個題目
「若果中葵涌至佐敦新增一條特快線，邊個走線比較理想？」

以往黎講佐+尖似乎比較成功
旺角似乎冇太大優勢,