ck38 on 2015年2月26日 22:54:55:

AVD1 on 2015年2月26日 18:36:20:

ck38 on 2015年2月25日 00:21:15:

AVD1 on 2015年2月24日 18:50:50: 其實根本就係九巴唔識一刀切

識唔識一件事，但實情佢做唔到一刀切
通常特快都收貴d，呢一點未必個個支持
好似63X咁，話因為有60X而做唔起，但佢又可唔可以縮60X叫人搭貴車呢？
就算好似41A咁，都算係一刀切，但對客倉長安黎講，41A skip左長沙灣、青衣又要兜過，旺角客搭44時間唔差好遠，乘客無必要俾多$2.5刻意等條疏車d既線
即使41A青衣走線跟44，但呢$2.5都有少少趕客

收費呢樣野係睇佢點樣去定，同埋決定加唔加價架姐，
之前佢都有部份路線建議上西九龍走廊而唔加價 o既例子 － 30X。

仲有當年大欖隧道通車根本都有做「一刀切」o既舉動，
好似當年 69X 都係去到紅磡站，但係大欖隧道通左車之後未又係比人 cut 短左，尖沙咀一段去到最後未就係比 269B 做埋 ……

問題都係去返我上面個度，
假如有架快線（63X）好疏車，廿分鐘先黎一班，同一架 60X 雖然要行經長沙灣、深水埔，但密車，
比著我係客都寧願上車好過企起條街到食塵。

但係如果成個九龍南得條 63X 揀，
批客未就係迫住要坐 63X，到時 63X 慌會少客？

我當然明白呢一點
但現實係，現存有60X，唔通你叫佢縮短60X推晒d客去搭貴車63X咩，你肯人地都唔肯啦
所以最有效運用轉乘應該係推60X做特快，而唔係用條又疏又貴既線（之不過咁又會有另一班人嘈）

AVD1 on 2015年2月27日 14:22:28:

ck38 on 2015年2月26日 22:54:55:

AVD1 on 2015年2月26日 18:36:20:

ck38 on 2015年2月25日 00:21:15:

AVD1 on 2015年2月24日 18:50:50: 其實根本就係九巴唔識一刀切

識唔識一件事，但實情佢做唔到一刀切
通常特快都收貴d，呢一點未必個個支持
好似63X咁，話因為有60X而做唔起，但佢又可唔可以縮60X叫人搭貴車呢？
就算好似41A咁，都算係一刀切，但對客倉長安黎講，41A skip左長沙灣、青衣又要兜過，旺角客搭44時間唔差好遠，乘客無必要俾多$2.5刻意等條疏車d既線
即使41A青衣走線跟44，但呢$2.5都有少少趕客

收費呢樣野係睇佢點樣去定，同埋決定加唔加價架姐，
之前佢都有部份路線建議上西九龍走廊而唔加價 o既例子 － 30X。

仲有當年大欖隧道通車根本都有做「一刀切」o既舉動，
好似當年 69X 都係去到紅磡站，但係大欖隧道通左車之後未又係比人 cut 短左，尖沙咀一段去到最後未就係比 269B 做埋 ……

問題都係去返我上面個度，
假如有架快線（63X）好疏車，廿分鐘先黎一班，同一架 60X 雖然要行經長沙灣、深水埔，但密車，
比著我係客都寧願上車好過企起條街到食塵。

但係如果成個九龍南得條 63X 揀，
批客未就係迫住要坐 63X，到時 63X 慌會少客？

我當然明白呢一點
但現實係，現存有60X，唔通你叫佢縮短60X推晒d客去搭貴車63X咩，你肯人地都唔肯啦
所以最有效運用轉乘應該係推60X做特快，而唔係用條又疏又貴既線（之不過咁又會有另一班人嘈）

倒轉個句如果佢推 60X 做特快，佢又可能會要 60X 加價都唔定，
根本而家個問題係九記做一半唔做一半。

我覺得如果佢真係想做西九龍走廊，
根本係應該起現時去九龍南路線上分拆做兩條，
一條只去到太子，一條就食旺角、油麻地、佐敦（或者尖沙咀，對於屯門黎講尖沙咀已經有 260X)。

其實 41A/44 個重組係唔錯，只係無奈 41A 冇入到去青衣南（最多人要依賴巴士服務 o既地區而已）。

tung97 on 2015年2月27日 16:18:10: 而且60X個總站雖然擺佐敦，但功能上同旺火三寶分別唔大，通常都要過咗窩打老道先多客。
加上佐敦/油麻地已經有260X坐，60X亦冇260X既吸引力吸引到佐敦客，恐怕改快後60X既客只會喺油麻地同旺角有輕微增長，但係就放棄咗深水埗為數不少既客源。
btw，太子需求不足以撐一條全日西九特快線，我諗要做太子既，只會連同經深水埗一齊做。

tung97 on 2015年2月27日 16:18:10: 基本上60X改特快都肯定加價，冇理由60X服務範圍大致冇同旺火三寶重疊，但又收同一價錢。
而且60X個總站雖然擺佐敦，但功能上同旺火三寶分別唔大，通常都要過咗窩打老道先多客。
加上佐敦/油麻地已經有260X坐，60X亦冇260X既吸引力吸引到佐敦客，恐怕改快後60X既客只會喺油麻地同旺角有輕微增長，但係就放棄咗深水埗為數不少既客源。
btw，太子需求不足以撐一條全日西九特快線，我諗要做太子既，只會連同經深水埗一齊做。

AVD1 on 2015年2月27日 14:22:28:

ck38 on 2015年2月26日 22:54:55:

AVD1 on 2015年2月26日 18:36:20:

ck38 on 2015年2月25日 00:21:15:

AVD1 on 2015年2月24日 18:50:50: 其實根本就係九巴唔識一刀切

識唔識一件事，但實情佢做唔到一刀切
通常特快都收貴d，呢一點未必個個支持
好似63X咁，話因為有60X而做唔起，但佢又可唔可以縮60X叫人搭貴車呢？
就算好似41A咁，都算係一刀切，但對客倉長安黎講，41A skip左長沙灣、青衣又要兜過，旺角客搭44時間唔差好遠，乘客無必要俾多$2.5刻意等條疏車d既線
即使41A青衣走線跟44，但呢$2.5都有少少趕客

收費呢樣野係睇佢點樣去定，同埋決定加唔加價架姐，
之前佢都有部份路線建議上西九龍走廊而唔加價 o既例子 － 30X。

仲有當年大欖隧道通車根本都有做「一刀切」o既舉動，
好似當年 69X 都係去到紅磡站，但係大欖隧道通左車之後未又係比人 cut 短左，尖沙咀一段去到最後未就係比 269B 做埋 ……

問題都係去返我上面個度，
假如有架快線（63X）好疏車，廿分鐘先黎一班，同一架 60X 雖然要行經長沙灣、深水埔，但密車，
比著我係客都寧願上車好過企起條街到食塵。

但係如果成個九龍南得條 63X 揀，
批客未就係迫住要坐 63X，到時 63X 慌會少客？

我當然明白呢一點
但現實係，現存有60X，唔通你叫佢縮短60X推晒d客去搭貴車63X咩，你肯人地都唔肯啦
所以最有效運用轉乘應該係推60X做特快，而唔係用條又疏又貴既線（之不過咁又會有另一班人嘈）

倒轉個句如果佢推 60X 做特快，佢又可能會要 60X 加價都唔定，
根本而家個問題係九記做一半唔做一半。

我覺得如果佢真係想做西九龍走廊，
根本係應該起現時去九龍南路線上分拆做兩條，
一條只去到太子，一條就食旺角、油麻地、佐敦（或者尖沙咀，對於屯門黎講尖沙咀已經有 260X)。

tung97 on 2015年2月27日 16:18:10: 基本上60X改特快都肯定加價，冇理由60X服務範圍大致冇同旺火三寶重疊，但又收同一價錢。

愛麗絲公主 on 2015年2月28日 14:03:38: 說開63x離題一問....之前早上特快直出尖咀的6x無客相信只是美孚無enough的客源去尖咀而已吧
之前有人認為6x收$7.0是貴, 但看看新界線, 無論行長沙灣的60x還是行走廊的63x都要收$6.2時, $7.0直出尖咀不是貴吧
再者, 發現63x有時係美爭上車去旺角既客有時仲多個係轉車站上的客...~
6x其實如果改為全日, 由6抽車, 荔園開出往返尖碼, 跟6號仔一樣分時段停出面或進去美孚巴總再出去, 但加經佐敦收$6.6...~?

愛麗絲公主 on 2015年2月28日 14:03:38: 說開63x離題一問....之前早上特快直出尖咀的6x無客相信只是美孚無enough的客源去尖咀而已吧
之前有人認為6x收$7.0是貴, 但看看新界線, 無論行長沙灣的60x還是行走廊的63x都要收$6.2時, $7.0直出尖咀不是貴吧
再者, 發現63x有時係美爭上車去旺角既客有時仲多個係轉車站上的客...~
6x其實如果改為全日, 由6抽車, 荔園開出往返尖碼, 跟6號仔一樣分時段停出面或進去美孚巴總再出去, 但加經佐敦收$6.6...~?

hon_son_wilson on 2015年2月28日 15:28:30:

愛麗絲公主 on 2015年2月28日 14:03:38: 說開63x離題一問....之前早上特快直出尖咀的6x無客相信只是美孚無enough的客源去尖咀而已吧
之前有人認為6x收$7.0是貴, 但看看新界線, 無論行長沙灣的60x還是行走廊的63x都要收$6.2時, $7.0直出尖咀不是貴吧
再者, 發現63x有時係美爭上車去旺角既客有時仲多個係轉車站上的客...~
6x其實如果改為全日, 由6抽車, 荔園開出往返尖碼, 跟6號仔一樣分時段停出面或進去美孚巴總再出去, 但加經佐敦收$6.6...~?

加經佐敦回程快得過6幾多返到美孚，仲值唔值$7.2 ?
本身新界線美孚南行分段$6.2，已經比里數相若的路線貴，特快線5P都只係收$5.8，
根本新界線南行美孚分段同6X都係收得不合理地貴。

Snoopy@J&H on 2015年2月28日 13:06:03: 68X同268X既例子已經睇到既係
好多乘客寧願早D上車坐都唔願等多一陣有架快車

而家日日係佐敦見到既係邊架埋站先咪邊架多客
曾經都見過63X大車接近坐滿轉入亞皆老街
主因就係一直都冇60X出現

68X同268X遲早可以一刀分兩邊唔大問題
反而60X同63X就有D麻煩
63X當然美孚唔好再停之外
但班次太好又係出事位

個人認為以60X咁頻密來講
自行做少少分拆都不成問題
佐敦車開既車又可以夾返63X開
多左既資源又可以俾63X開密少少
唔使成日出現拖住走是但一架冇客

價錢方面由於60X仲係到冇咩好嘈既位
而安友繼續有車落去九龍南

gg2513 on 2015年2月28日 15:29:41:

愛麗絲公主 on 2015年2月28日 14:03:38: 說開63x離題一問....之前早上特快直出尖咀的6x無客相信只是美孚無enough的客源去尖咀而已吧
之前有人認為6x收$7.0是貴, 但看看新界線, 無論行長沙灣的60x還是行走廊的63x都要收$6.2時, $7.0直出尖咀不是貴吧
再者, 發現63x有時係美爭上車去旺角既客有時仲多個係轉車站上的客...~
6x其實如果改為全日, 由6抽車, 荔園開出往返尖碼, 跟6號仔一樣分時段停出面或進去美孚巴總再出去, 但加經佐敦收$6.6...~?

到時6 深水埗班客又唔開心
我寧願搵45/46搞掂

反正41而家都係等死
45點都要加班補償
45加班代表落深水埗嘅班次多咗
46自然可以飛走深水埗

Snoopy@J&H on 2015年2月28日 13:06:03: 個人認為以60X咁頻密來講
自行做少少分拆都不成問題

愛麗絲公主 on 2015年2月28日 14:03:38: 說開63x離題一問....之前早上特快直出尖咀的6x無客相信只是美孚無enough的客源去尖咀而已吧
之前有人認為6x收$7.0是貴, 但看看新界線, 無論行長沙灣的60x還是行走廊的63x都要收$6.2時, $7.0直出尖咀不是貴吧
再者, 發現63x有時係美爭上車去旺角既客有時仲多個係轉車站上的客...~
6x其實如果改為全日, 由6抽車, 荔園開出往返尖碼, 跟6號仔一樣分時段停出面或進去美孚巴總再出去, 但加經佐敦收$6.6...~?

ck38 on 2015年3月1日 00:16:47:

Snoopy@J&H on 2015年2月28日 13:06:03: 個人認為以60X咁頻密來講
自行做少少分拆都不成問題

認同60X都算有條件分拆
但當初九巴推63X做特快，估計有部份原因係想特快客收貴價
所以我諗佢未必會好積極拆60X

愛麗絲公主 on 2015年2月28日 14:03:38: 說開63x離題一問....之前早上特快直出尖咀的6x無客相信只是美孚無enough的客源去尖咀而已吧
之前有人認為6x收$7.0是貴, 但看看新界線, 無論行長沙灣的60x還是行走廊的63x都要收$6.2時, $7.0直出尖咀不是貴吧
再者, 發現63x有時係美爭上車去旺角既客有時仲多個係轉車站上的客...~
6x其實如果改為全日, 由6抽車, 荔園開出往返尖碼, 跟6號仔一樣分時段停出面或進去美孚巴總再出去, 但加經佐敦收$6.6...~?

我相信6X個主要問題係有地鐵競爭致客源有限
班次收費唔好計，6X要冒塞車風險，尖沙咀３個站又靠近尖西
除左第四期果邊遠少少，其他去地鐵站都算近，西鐵淨車程只需約9min，即使荃灣線都係15min左右
就算荔枝角開，情況都唔會好得幾多

同埋，如果6X唔加N條線俾佢轉乘，基本上係唔會夠客

gg2513 on 2015年2月25日 11:19:09: 其實仲有一個重點
就係轉車站概念根本未成熟

理論上63X可以透過屯轉做晒成個屯門區嘅特快客
268X可以透過大欖隧道轉車站做晒元朗天水圍嘅特快客
但最後好多人選擇慢線
而唔係轉車