AVD1 on 2015年2月27日 18:01:38:

tung97 on 2015年2月27日 16:18:10: 而且60X個總站雖然擺佐敦，但功能上同旺火三寶分別唔大，通常都要過咗窩打老道先多客。
加上佐敦/油麻地已經有260X坐，60X亦冇260X既吸引力吸引到佐敦客，恐怕改快後60X既客只會喺油麻地同旺角有輕微增長，但係就放棄咗深水埗為數不少既客源。
btw，太子需求不足以撐一條全日西九特快線，我諗要做太子既，只會連同經深水埗一齊做。

向都係講緊如果以太子做界線的話，太子以北一條線經長沙灣道，太子以南就另一條（所謂特快線）取道西九龍走廊（或者大埔道，意味就係想 skip 走深水埔區）。

60X 而家放佐敦道某程度上都可以話用黎攏位，
即係等如而家 68X/268X 個計劃而已，如果兩條線全日的話 68X 都會比人搬去大角咀，268X 就落九龍南啦 ……

太子邊有可能擺得哂 52X 58X 59X 60X 66X 67X 6 條線 ?
呢 6 條線好難唔落旺角 , 一黎無位 , 二黎唔靠旺角都好難維持到現有班次

ck38 on 2015年3月1日 00:16:47: 認同60X都算有條件分拆
但當初九巴推63X做特快，估計有部份原因係想特快客收貴價
所以我諗佢未必會好積極拆60X

當然唔係叫老九咁笨去將60X分到好似68X/268X
反而係拆短棍(雖然其實冇咩短過)由旺角開
夾多D人等中條63X

ck38 on 2015年3月1日 00:16:47: 我相信6X個主要問題係有地鐵競爭致客源有限
班次收費唔好計，6X要冒塞車風險，尖沙咀３個站又靠近尖西
除左第四期果邊遠少少，其他去地鐵站都算近，西鐵淨車程只需約9min，即使荃灣線都係15min左右
就算荔枝角開，情況都唔會好得幾多

同埋，如果6X唔加N條線俾佢轉乘，基本上係唔會夠客

我覺得6X最慘係時間同車費上兩者都無明顯優勢，有D似692番版

其實41A轉特快如果唔減班既話我認為有得做，以下係細佬兩次搭41A既經驗:

1) 岩岩走左一部41A，見住對面有部44開，無上，20分鐘後第二部41A先黎，卒之去到鴉蘭街見到果部44
2)一去到巴士站就有41A，16，7分鐘到就到左鴉蘭街

我自己覺得41A輸既地方始終係班次問題，如果當初九記肯擺多幾部車落去，44唔加班，成件事應該會好好多

FK455 on 2015年3月1日 17:35:08: 其實41A轉特快如果唔減班既話我認為有得做，以下係細佬兩次搭41A既經驗:

1) 岩岩走左一部41A，見住對面有部44開，無上，20分鐘後第二部41A先黎，卒之去到鴉蘭街見到果部44
2)一去到巴士站就有41A，16，7分鐘到就到左鴉蘭街

我自己覺得41A輸既地方始終係班次問題，如果當初九記肯擺多幾部車落去，44唔加班，成件事應該會好好多

想加班真係無可能，之前41A減左車都無加番落爆到九彩o既44

GX7271 on 2015年3月1日 01:52:28:

AVD1 on 2015年2月27日 18:01:38:

tung97 on 2015年2月27日 16:18:10: 而且60X個總站雖然擺佐敦，但功能上同旺火三寶分別唔大，通常都要過咗窩打老道先多客。
加上佐敦/油麻地已經有260X坐，60X亦冇260X既吸引力吸引到佐敦客，恐怕改快後60X既客只會喺油麻地同旺角有輕微增長，但係就放棄咗深水埗為數不少既客源。
btw，太子需求不足以撐一條全日西九特快線，我諗要做太子既，只會連同經深水埗一齊做。

向都係講緊如果以太子做界線的話，太子以北一條線經長沙灣道，太子以南就另一條（所謂特快線）取道西九龍走廊（或者大埔道，意味就係想 skip 走深水埔區）。

60X 而家放佐敦道某程度上都可以話用黎攏位，
即係等如而家 68X/268X 個計劃而已，如果兩條線全日的話 68X 都會比人搬去大角咀，268X 就落九龍南啦 ……

太子邊有可能擺得哂 52X 58X 59X 60X 66X 67X 6 條線 ?
呢 6 條線好難唔落旺角 , 一黎無位 , 二黎唔靠旺角都好難維持到現有班次

或者咁講，呢六條線應該主力做太子以北 o既客，
旺角以南應該交比行經西九龍走廊 o既線搞掂佢。

FK455 on 2015年3月1日 17:35:08: 其實41A轉特快如果唔減班既話我認為有得做，以下係細佬兩次搭41A既經驗:

1) 岩岩走左一部41A，見住對面有部44開，無上，20分鐘後第二部41A先黎，卒之去到鴉蘭街見到果部44
2)一去到巴士站就有41A，16，7分鐘到就到左鴉蘭街

我自己覺得41A輸既地方始終係班次問題，如果當初九記肯擺多幾部車落去，44唔加班，成件事應該會好好多

其實而家41A班次相對於尖沙咀來往新界既路線合理，其他270A，13X，234X，260X等等非繁都係15-20分鐘一班，但係客量就不及以上路線。
41A係有足夠既需求同吸引力既，就算20分鐘一班都可以好旺場。
而家41A有一個合理班次,但係客量仍然慘淡，係咪需求同吸引力都好有限？

tung97 on 2015年3月1日 20:23:04:

FK455 on 2015年3月1日 17:35:08: 其實41A轉特快如果唔減班既話我認為有得做，以下係細佬兩次搭41A既經驗:

1) 岩岩走左一部41A，見住對面有部44開，無上，20分鐘後第二部41A先黎，卒之去到鴉蘭街見到果部44
2)一去到巴士站就有41A，16，7分鐘到就到左鴉蘭街

我自己覺得41A輸既地方始終係班次問題，如果當初九記肯擺多幾部車落去，44唔加班，成件事應該會好好多

其實而家41A班次相對於尖沙咀來往新界既路線合理，其他270A，13X，234X，260X等等非繁都係15-20分鐘一班，但係客量就不及以上路線。
41A係有足夠既需求同吸引力既，就算20分鐘一班都可以好旺場。
而家41A有一個合理班次,但係客量仍然慘淡，係咪需求同吸引力都好有限？

一條經旺區嘅路線下繁都只係得唔夠兩個鐘做15分一班，其他時間20分一班，算唔上合理班次啦
而家九記改特快好鍾意加價，但就因為班次拉疏左，令實際用嘅時間無大幅度減少，吸引力就自然打折扣

Snoopy@J&H on 2015年3月1日 01:59:50:

ck38 on 2015年3月1日 00:16:47: 認同60X都算有條件分拆
但當初九巴推63X做特快，估計有部份原因係想特快客收貴價
所以我諗佢未必會好積極拆60X

當然唔係叫老九咁笨去將60X分到好似68X/268X
反而係拆短棍(雖然其實冇咩短過)由旺角開
夾多D人等中條63X

回程都仲可以咁，但去程點算？唔通開「只往旺角」特班？

FK455 on 2015年3月1日 17:35:08: 其實41A轉特快如果唔減班既話我認為有得做，以下係細佬兩次搭41A既經驗:

1) 岩岩走左一部41A，見住對面有部44開，無上，20分鐘後第二部41A先黎，卒之去到鴉蘭街見到果部44
2)一去到巴士站就有41A，16，7分鐘到就到左鴉蘭街

我自己覺得41A輸既地方始終係班次問題，如果當初九記肯擺多幾部車落去，44唔加班，成件事應該會好好多

班次會係原因之一
20min一班，如果岩岩走左車，真係好難令人去等下一班
試過在長安走左車，開頭都諗住等下班，但發現原來20min一班，我即刻走去搭東涌線，20min夠我去到南昌站

41A以前本身都唔太密，又無左班深水埗客，減少少班在所難免

johnchan86c on 2015年3月1日 22:27:22:

tung97 on 2015年3月1日 20:23:04:

FK455 on 2015年3月1日 17:35:08: 其實41A轉特快如果唔減班既話我認為有得做，以下係細佬兩次搭41A既經驗:

1) 岩岩走左一部41A，見住對面有部44開，無上，20分鐘後第二部41A先黎，卒之去到鴉蘭街見到果部44
2)一去到巴士站就有41A，16，7分鐘到就到左鴉蘭街

我自己覺得41A輸既地方始終係班次問題，如果當初九記肯擺多幾部車落去，44唔加班，成件事應該會好好多

其實而家41A班次相對於尖沙咀來往新界既路線合理，其他270A，13X，234X，260X等等非繁都係15-20分鐘一班，但係客量就不及以上路線。
41A係有足夠既需求同吸引力既，就算20分鐘一班都可以好旺場。
而家41A有一個合理班次,但係客量仍然慘淡，係咪需求同吸引力都好有限？

一條經旺區嘅路線下繁都只係得唔夠兩個鐘做15分一班，其他時間20分一班，算唔上合理班次啦
而家九記改特快好鍾意加價，但就因為班次拉疏左，令實際用嘅時間無大幅度減少，吸引力就自然打折扣

其實41A改特快之後下繁曾經有超過兩小時有15分鐘一班，但之後削減班次就反映咗41A就算有咁密既班次有未必吸引到咁上下既乘客，正正因為咁先至要減班。
其實好多時改特快都會令服務對象有所不同，當處理一個從來未處理過既服務對象，做法保守少少係情有可原，以20分鐘一班作為起步點亦相當合理，既能減低運凳風險，又能保持一定吸引力。
41A改特快之前都唔密得幾多，介乎15分鐘一班左右，而且以我所知尖沙咀佐敦都唔係41A既主力服務對象，而有大部份既客源都係來自太子以北。
當放棄呢批佔咁大比重既客源而轉去做一個客量比重較低既客源，就會流失大批客源。
如果只靠旺角以南既需求夠開改特快之前既班次，咁改特快之前既班次理應遠遠比實際既班次密。
根據往績，自然呢個班次對於旺角以南既客量而言已經過剩，有所減班自然無可厚非。而改特快之後再度減班似乎突顯出有班次以外既問題出現。

---

2015年3月1日 23:47:02 :

ck38 on 2015年3月1日 23:17:45:

Snoopy@J&H on 2015年3月1日 01:59:50:

ck38 on 2015年3月1日 00:16:47: 認同60X都算有條件分拆
但當初九巴推63X做特快，估計有部份原因係想特快客收貴價
所以我諗佢未必會好積極拆60X

當然唔係叫老九咁笨去將60X分到好似68X/268X
反而係拆短棍(雖然其實冇咩短過)由旺角開
夾多D人等中條63X

回程都仲可以咁，但去程點算？唔通開「只往旺角」特班？

長遠都係俾哂旺角以南俾63X做大算，60X其實有條件好似旺火三寶咁只做太子以北。

ck38 on 2015年3月1日 23:17:45: 回程都仲可以咁，但去程點算？唔通開「只往旺角」特班？

當然
鐘意既可以一條叫60X,一條叫60P又得
主要最少起碼令轉車站班客會上63X既機會更大

再重申一樣野
63X其實冇咩必要真係去搶旺角特快lee 4個字就完成任務
反而更重要既係油麻地至旺角成段做特快更加緊要

ck38 on 2015年3月1日 23:17:45:

Snoopy@J&H on 2015年3月1日 01:59:50:

ck38 on 2015年3月1日 00:16:47: 認同60X都算有條件分拆
但當初九巴推63X做特快，估計有部份原因係想特快客收貴價
所以我諗佢未必會好積極拆60X

當然唔係叫老九咁笨去將60X分到好似68X/268X
反而係拆短棍(雖然其實冇咩短過)由旺角開
夾多D人等中條63X

回程都仲可以咁，但去程點算？唔通開「只往旺角」特班？

行政上有無困難？休息o既車停o係邊同埋師傅點樣報到？

johnchan86c on 2015年3月2日 12:41:30:

ck38 on 2015年3月1日 23:17:45:

Snoopy@J&H on 2015年3月1日 01:59:50:

ck38 on 2015年3月1日 00:16:47: 認同60X都算有條件分拆
但當初九巴推63X做特快，估計有部份原因係想特快客收貴價
所以我諗佢未必會好積極拆60X

當然唔係叫老九咁笨去將60X分到好似68X/268X
反而係拆短棍(雖然其實冇咩短過)由旺角開
夾多D人等中條63X

回程都仲可以咁，但去程點算？唔通開「只往旺角」特班？

行政上有無困難？休息o既車停o係邊同埋師傅點樣報到？

呢樣野而家有啲過海線都做緊，通常去到需求較低既地方就私牌去總站/反方向做返原線。但係呢個方法既目的都係想加快回車，有時即使站位遠咗，乘客未必會介意落車之後行遠少少。
始終開短棍都唔係新鮮事，如果站長同車長有溝通既都唔會有太大困難。

tung97 on 2015年3月1日 23:41:02: 長遠都係俾哂旺角以南俾63X做大算，60X其實有條件好似旺火三寶咁只做太子以北。

我明白分家有好處
但現實係60X依家係去到佐敦，無啦啦縮佢一定嘈
另外，以現時63X北段客量，其實做大佢係咪符合需求？

Snoopy@J&H on 2015年3月2日 02:38:55:

ck38 on 2015年3月1日 23:17:45: 回程都仲可以咁，但去程點算？唔通開「只往旺角」特班？

當然
鐘意既可以一條叫60X,一條叫60P又得
主要最少起碼令轉車站班客會上63X既機會更大

再重申一樣野
63X其實冇咩必要真係去搶旺角特快lee 4個字就完成任務
反而更重要既係油麻地至旺角成段做特快更加緊要

如果咁做，即係同分拆一樣
當然，我唔會反對60X分拆，亦明白你講的「更加緊要」
只係我覺得九巴唔會想乘客俾$12.8搭特快（就好似$11.5屯門出九龍）

41A 63x 242x回程 259B 268x 全部都有辦你睇
唔好賴班次問題

因為單單旺角南至佐敦 客量唔夠 班次自然唔密
加上道路配套問題 所謂旺角特快 其實唔太快
一配合埋個疏既班次 仲要收貴埋 結果咪搞唔掂

根本行長沙灣道唔係想像中咁耐 但借助太子至美孚既客谷到個頻密既班次
大大抵消左比上西廊慢左個 5 - 10 分鐘
係非繁呢個優勢就更大
例如入夜後 長沙灣道交通好暢順 又唔駛排隊埋站乜滯
但密密有車黎 乘客反仲受落
所謂旺角特快 非繁15/20分鐘一班 等得黎
我都上左 42A去到美孚咁滯