tung97 on 2015年3月2日 15:05:04:

johnchan86c on 2015年3月2日 12:41:30:

ck38 on 2015年3月1日 23:17:45:

Snoopy@J&H on 2015年3月1日 01:59:50:

ck38 on 2015年3月1日 00:16:47: 認同60X都算有條件分拆
但當初九巴推63X做特快，估計有部份原因係想特快客收貴價
所以我諗佢未必會好積極拆60X

當然唔係叫老九咁笨去將60X分到好似68X/268X
反而係拆短棍(雖然其實冇咩短過)由旺角開
夾多D人等中條63X

回程都仲可以咁，但去程點算？唔通開「只往旺角」特班？

行政上有無困難？休息o既車停o係邊同埋師傅點樣報到？

呢樣野而家有啲過海線都做緊，通常去到需求較低既地方就私牌去總站/反方向做返原線。但係呢個方法既目的都係想加快回車，有時即使站位遠咗，乘客未必會介意落車之後行遠少少。
始終開短棍都唔係新鮮事，如果站長同車長有溝通既都唔會有太大困難。

過海線仲有一個因素，就係時段問題，行全程會過鐘，於是開D中途特車，自家線就未必會o甘做，74X下繁o甘多人都唔拆飛彩虹、新蒲崗特車，更何況60X

GTA on 2015年3月3日 13:10:03: 41A 63x 242x回程 259B 268x 全部都有辦你睇
唔好賴班次問題

因為單單旺角南至佐敦 客量唔夠 班次自然唔密
加上道路配套問題 所謂旺角特快 其實唔太快
一配合埋個疏既班次 仲要收貴埋 結果咪搞唔掂

根本行長沙灣道唔係想像中咁耐 但借助太子至美孚既客谷到個頻密既班次
大大抵消左比上西廊慢左個 5 - 10 分鐘
係非繁呢個優勢就更大
例如入夜後 長沙灣道交通好暢順 又唔駛排隊埋站乜滯
但密密有車黎 乘客反仲受落
所謂旺角特快 非繁15/20分鐘一班 等得黎
我都上左 42A去到美孚咁滯

你後面個段就係問題重點，
所以想要廫快線多人坐，某程度上點都要一刀切，
否則行西九龍走廊 o既所謂快線根本多客極都有限 ……

AVD1 on 2015年3月3日 16:32:54:

GTA on 2015年3月3日 13:10:03: 41A 63x 242x回程 259B 268x 全部都有辦你睇
唔好賴班次問題

因為單單旺角南至佐敦 客量唔夠 班次自然唔密
加上道路配套問題 所謂旺角特快 其實唔太快
一配合埋個疏既班次 仲要收貴埋 結果咪搞唔掂

根本行長沙灣道唔係想像中咁耐 但借助太子至美孚既客谷到個頻密既班次
大大抵消左比上西廊慢左個 5 - 10 分鐘
係非繁呢個優勢就更大
例如入夜後 長沙灣道交通好暢順 又唔駛排隊埋站乜滯
但密密有車黎 乘客反仲受落
所謂旺角特快 非繁15/20分鐘一班 等得黎
我都上左 42A去到美孚咁滯

你後面個段就係問題重點，
所以想要廫快線多人坐，某程度上點都要一刀切，
否則行西九龍走廊 o既所謂快線根本多客極都有限 ……

o甘樣有D本末倒置，特快線唔夠客就留慢線，為左成全條又貴又疏o既快線而導致好多人無直車坐根本唔值

AVD1 on 2015年3月3日 16:32:54:

GTA on 2015年3月3日 13:10:03: 根本行長沙灣道唔係想像中咁耐 但借助太子至美孚既客谷到個頻密既班次
大大抵消左比上西廊慢左個 5 - 10 分鐘
係非繁呢個優勢就更大
例如入夜後 長沙灣道交通好暢順 又唔駛排隊埋站乜滯
但密密有車黎 乘客反仲受落
所謂旺角特快 非繁15/20分鐘一班 等得黎
我都上左 42A去到美孚咁滯

所以想要廫快線多人坐，某程度上點都要一刀切，
否則行西九龍走廊 o既所謂快線根本多客極都有限 ……

你睇下 41A 就係玩呢個一刀切
結果本身太子至美孚班客流失左去第二度(受影響既客無完全去晒 41 同 44)之餘
仲要旺角至尖咀一段既客增長亦唔及預期 咪又係多客極有限
因為旺角特快真係唔係咁快
後果就係切到連班次同車都比人切埋

客源唔夠 就算你一刀切都無用
你個一刀切既諗法係好理想
只係認為 d 客點都會坐巴士同比巴士公司加價都會唔走
實情香港人耐性唔大亦靈活變通 比你跣過一鑊等餐懜就落地底

另一方面 比你切完 以旺角為總站條線
個總站其實都唔係旺角 要去到舞雷公咁遠既大角咀 左兜右兜....
所謂分拆慳時間既效果唔明顯 結果反而班次齊齊攬炒

最後 密既時段變無咁密 但疏既時段可以變嚇人
舉 42A 做例子講易明 d
佢比較多時間只係單向多客 所以經常有大量車私牌其中一個方向去頂住多人個方向做到密車
如果你同佢玩一刀切....
結果係少人方向個邊 原本15分鐘一班 齊齊變做30分鐘一班 一般人見到會轉鐵無咁嬲
習慣左要佢返轉頭就難
如果你話唔一定咁極端可以做 20 分鐘一班 咁擺明每班車客量少左之餘
仲令到多人方向個邊既班次更加唔掂
咁呢一切會切死條線
所以搞清楚 d 客究竟鐘意 d 乜先 (42A除左直接 d人就係鐘意佢夠密)
唔好一味為快亂咁切

GTA on 2015年3月3日 13:10:03: 41A 63x 242x回程 259B 268x 全部都有辦你睇
唔好賴班次問題

「密密有車黎 乘客反仲受落」正正說明班次係問題之一

當然，因素有好多，班次唔係唯一
以242X為例，以前都講過，班次疏、收費貴、兜路、有頻密慢線取代，全部都係原因
乘客咁岩遇到有車 兼 唔介意貴$2 兼 目的地係青康路，先會上架242X，否則都寧願搭41A/42A，變相縮細客源
而上面提到既路線，大多都有類似問題

「有頻密慢線取代」係重點之一，所以我認同「一刀切」係對分流有幫助
但唔代表「一刀切」係萬能，客源多少係一個重要因素（我認同單單旺角南至佐敦客量唔夠多）
41A特快做得唔係咁成功，我認為青衣北客源係一個原因
青衣北多個點離青衣站都唔算太遠，長安客倉又係頭站，本身41A又唔係密，總有班客係去左搭鐵，變相客源本身就唔夠多
若果「一刀切」出現於青衣南，我相信情況會較好

至於60X/63X呢一pair
我相信若果得一條特快係60X，收$12.8，班次與現時差不遠（先不理長沙灣至安友問題）
呢個「一刀切」效果會OK，因為佢新界一端客源係成個屯門

所以我認為旺角特快唔係無得做，但要有多方面的配合

AVD1 on 2015年3月3日 16:32:54:

GTA on 2015年3月3日 13:10:03: 41A 63x 242x回程 259B 268x 全部都有辦你睇
唔好賴班次問題

因為單單旺角南至佐敦 客量唔夠 班次自然唔密
加上道路配套問題 所謂旺角特快 其實唔太快
一配合埋個疏既班次 仲要收貴埋 結果咪搞唔掂

根本行長沙灣道唔係想像中咁耐 但借助太子至美孚既客谷到個頻密既班次
大大抵消左比上西廊慢左個 5 - 10 分鐘
係非繁呢個優勢就更大
例如入夜後 長沙灣道交通好暢順 又唔駛排隊埋站乜滯
但密密有車黎 乘客反仲受落
所謂旺角特快 非繁15/20分鐘一班 等得黎
我都上左 42A去到美孚咁滯

你後面個段就係問題重點，
所以想要廫快線多人坐，某程度上點都要一刀切，
否則行西九龍走廊 o既所謂快線根本多客極都有限 ……

咁講真，係班次疏，又快唔到幾多，你一刀切逼我搭貴車我不如落地底...

佐敦其實係極限公路，旺角先上其實差別不大

又例如30x同234x一樣疏既，入到荃灣又多相同站就可以試下玩234x出九龍首站旺角/佐敦，回程尾站佐敦，加密30x，加多個30x<->34,34m,48x;234x<->30,39a,39m,48x

ck38 on 2015年3月2日 23:21:08: 如果咁做，即係同分拆一樣
當然，我唔會反對60X分拆，亦明白你講的「更加緊要」
只係我覺得九巴唔會想乘客俾$12.8搭特快（就好似$11.5屯門出九龍）

Err
我既意思係60X照現有走線
但減部分班次改由旺角開出/總點站

所以旺角以南一係現有60X同63X
冇咩分別
但抽中上63X會多D

---

2015年3月4日 01:59:31 :

GTA on 2015年3月3日 18:35:53: 你睇下 41A 就係玩呢個一刀切
結果本身太子至美孚班客流失左去第二度(受影響既客無完全去晒 41 同 44)之餘
仲要旺角至尖咀一段既客增長亦唔及預期 咪又係多客極有限
因為旺角特快真係唔係咁快
後果就係切到連班次同車都比人切埋

客源唔夠 就算你一刀切都無用
你個一刀切既諗法係好理想
只係認為 d 客點都會坐巴士同比巴士公司加價都會唔走
實情香港人耐性唔大亦靈活變通 比你跣過一鑊等餐懜就落地底

另一方面 比你切完 以旺角為總站條線
個總站其實都唔係旺角 要去到舞雷公咁遠既大角咀 左兜右兜....
所謂分拆慳時間既效果唔明顯 結果反而班次齊齊攬炒

最後 密既時段變無咁密 但疏既時段可以變嚇人
舉 42A 做例子講易明 d
佢比較多時間只係單向多客 所以經常有大量車私牌其中一個方向去頂住多人個方向做到密車
如果你同佢玩一刀切....
結果係少人方向個邊 原本15分鐘一班 齊齊變做30分鐘一班 一般人見到會轉鐵無咁嬲
習慣左要佢返轉頭就難
如果你話唔一定咁極端可以做 20 分鐘一班 咁擺明每班車客量少左之餘
仲令到多人方向個邊既班次更加唔掂
咁呢一切會切死條線
所以搞清楚 d 客究竟鐘意 d 乜先 (42A除左直接 d人就係鐘意佢夠密)
唔好一味為快亂咁切

咁不如先講清楚一樣野
其實41A改左特快之後既客量如何?
若果你要預期改完特快就等於爆住上公路先叫滿意既
咁當然差一段距離
小弟雖然唔係住青衣
但所見既係41A客量亦都不俗

亦唔使擔心唔係個個都會想郁你條42A

GTA on 2015年3月3日 13:10:03: 41A 63x 242x回程 259B 268x 全部都有辦你睇
唔好賴班次問題

因為單單旺角南至佐敦 客量唔夠 班次自然唔密
加上道路配套問題 所謂旺角特快 其實唔太快
一配合埋個疏既班次 仲要收貴埋 結果咪搞唔掂

根本行長沙灣道唔係想像中咁耐 但借助太子至美孚既客谷到個頻密既班次
大大抵消左比上西廊慢左個 5 - 10 分鐘
係非繁呢個優勢就更大
例如入夜後 長沙灣道交通好暢順 又唔駛排隊埋站乜滯
但密密有車黎 乘客反仲受落
所謂旺角特快 非繁15/20分鐘一班 等得黎
我都上左 42A去到美孚咁滯

你 D 青衣線唔洗排隊咋
大西北個 D 真係排到火滾

HU7527 on 2015年3月4日 01:01:59:

AVD1 on 2015年3月3日 16:32:54:

GTA on 2015年3月3日 13:10:03: 41A 63x 242x回程 259B 268x 全部都有辦你睇
唔好賴班次問題

因為單單旺角南至佐敦 客量唔夠 班次自然唔密
加上道路配套問題 所謂旺角特快 其實唔太快
一配合埋個疏既班次 仲要收貴埋 結果咪搞唔掂

根本行長沙灣道唔係想像中咁耐 但借助太子至美孚既客谷到個頻密既班次
大大抵消左比上西廊慢左個 5 - 10 分鐘
係非繁呢個優勢就更大
例如入夜後 長沙灣道交通好暢順 又唔駛排隊埋站乜滯
但密密有車黎 乘客反仲受落
所謂旺角特快 非繁15/20分鐘一班 等得黎
我都上左 42A去到美孚咁滯

你後面個段就係問題重點，
所以想要廫快線多人坐，某程度上點都要一刀切，
否則行西九龍走廊 o既所謂快線根本多客極都有限 ……

咁講真，係班次疏，又快唔到幾多，你一刀切逼我搭貴車我不如落地底...

佐敦其實係極限公路，旺角先上其實差別不大

又例如30x同234x一樣疏既，入到荃灣又多相同站就可以試下玩234x出九龍首站旺角/佐敦，回程尾站佐敦，加密30x，加多個30x<->34,34m,48x;234x<->30,39a,39m,48x

如果咁互轉係work嘅
照搬當年30x改特快嘅方案咪得

當然30x改快令一個衰咗嘅地方係唔入荃灣市中心

Snoopy@J&H on 2015年3月4日 01:50:53: 咁不如先講清楚一樣野
其實41A改左特快之後既客量如何?
若果你要預期改完特快就等於爆住上公路先叫滿意既
咁當然差一段距離
小弟雖然唔係住青衣
但所見既係41A客量亦都不俗

亦唔使擔心唔係個個都會想郁你條42A

41A旺角豉油街至上公路前多唔多人坐？
旺角客可能都係死等44，始終41A疏o甘多又貴一大截

gg2513 on 2015年3月4日 13:17:27: 如果咁互轉係work嘅
照搬當年30x改特快嘅方案咪得

當然30x改快令一個衰咗嘅地方係唔入荃灣市中心

好明顯互轉竟係唔 work，仲有荃灣，尤其荃景圍接受唔到去深水埔區要轉車。
假如 30 拉埋落坎做重組就係後話。

不過都係果句，如果 30X 做得成特快，我個人認為 30X 好快歸西。除非 234X 縮線就另計。
呢個之前我都已經講左，無謂多講啦。

總之 30X 改線一事成件事個敗筆在於配套上。

GTA on 2015年3月3日 13:10:03: 41A 63x 242x回程 259B 268x 全部都有辦你睇
唔好賴班次問題

因為單單旺角南至佐敦 客量唔夠 班次自然唔密
加上道路配套問題 所謂旺角特快 其實唔太快
一配合埋個疏既班次 仲要收貴埋 結果咪搞唔掂

根本行長沙灣道唔係想像中咁耐 但借助太子至美孚既客谷到個頻密既班次
大大抵消左比上西廊慢左個 5 - 10 分鐘
係非繁呢個優勢就更大
例如入夜後 長沙灣道交通好暢順 又唔駛排隊埋站乜滯
但密密有車黎 乘客反仲受落
所謂旺角特快 非繁15/20分鐘一班 等得黎
我都上左 42A去到美孚咁滯

58X回程站站上客，由旺角快富街去美孚起碼20分鐘，反而63X由旺角街市去美孚5分鐘就做到。

小可愛智智 on 2015年3月6日 19:59:45:

GTA on 2015年3月3日 13:10:03: 41A 63x 242x回程 259B 268x 全部都有辦你睇
唔好賴班次問題

因為單單旺角南至佐敦 客量唔夠 班次自然唔密
加上道路配套問題 所謂旺角特快 其實唔太快
一配合埋個疏既班次 仲要收貴埋 結果咪搞唔掂

根本行長沙灣道唔係想像中咁耐 但借助太子至美孚既客谷到個頻密既班次
大大抵消左比上西廊慢左個 5 - 10 分鐘
係非繁呢個優勢就更大
例如入夜後 長沙灣道交通好暢順 又唔駛排隊埋站乜滯
但密密有車黎 乘客反仲受落
所謂旺角特快 非繁15/20分鐘一班 等得黎
我都上左 42A去到美孚咁滯

58X回程站站上客，由旺角快富街去美孚起碼20分鐘，反而63X由旺角街市去美孚5分鐘就做到。

20 分已經係算快
通常 20 - 30 分

GX7271 on 2015年3月6日 20:33:28:

小可愛智智 on 2015年3月6日 19:59:45:

GTA on 2015年3月3日 13:10:03: 41A 63x 242x回程 259B 268x 全部都有辦你睇
唔好賴班次問題

因為單單旺角南至佐敦 客量唔夠 班次自然唔密
加上道路配套問題 所謂旺角特快 其實唔太快
一配合埋個疏既班次 仲要收貴埋 結果咪搞唔掂

根本行長沙灣道唔係想像中咁耐 但借助太子至美孚既客谷到個頻密既班次
大大抵消左比上西廊慢左個 5 - 10 分鐘
係非繁呢個優勢就更大
例如入夜後 長沙灣道交通好暢順 又唔駛排隊埋站乜滯
但密密有車黎 乘客反仲受落
所謂旺角特快 非繁15/20分鐘一班 等得黎
我都上左 42A去到美孚咁滯

58X回程站站上客，由旺角快富街去美孚起碼20分鐘，反而63X由旺角街市去美孚5分鐘就做到。

20 分已經係算快
通常 20 - 30 分

上youtube睇過幾部片，日頭可以10-15分鐘內去到。

tung97 on 2015年3月6日 23:24:56: 上youtube睇過幾部片，日頭可以10-15分鐘內去到。

日間無乜客嘛大佬 ....
下繁打後排埋站真係耐架大佬 呃你有彩咩