ck38 on 2015年3月1日 23:17:45:
只係我覺得九巴唔會想乘客俾$12.8搭特快（就好似$11.5屯門出九龍）

可能遲下覺得連$12.8出到佐敦都有問題

愛麗絲公主 on 2015年3月8日 00:15:08:

ck38 on 2015年3月1日 23:17:45:
只係我覺得九巴唔會想乘客俾$12.8搭特快（就好似$11.5屯門出九龍）

可能遲下覺得連$12.8出到佐敦都有問題

但$12.8已經係X線特快價啦，唔通行多條幹線、天橋就再收高一級？

ck38 on 2015年3月4日 00:13:08: 「密密有車黎 乘客反仲受落」正正說明班次係問題之一

「有頻密慢線取代」係重點之一，所以我認同「一刀切」係對分流有幫助
但唔代表「一刀切」係萬能，客源多少係一個重要因素（我認同單單旺角南至佐敦客量唔夠多）
41A特快做得唔係咁成功，我認為青衣北客源係一個原因
青衣北多個點離青衣站都唔算太遠，長安客倉又係頭站，本身41A又唔係密，總有班客係去左搭鐵，變相客源本身就唔夠多
若果「一刀切」出現於青衣南，我相信情況會較好

至於60X/63X呢一pair
我相信若果得一條特快係60X，收$12.8，班次與現時差不遠（先不理長沙灣至安友問題）
呢個「一刀切」效果會OK，因為佢新界一端客源係成個屯門

所以我認為旺角特快唔係無得做，但要有多方面的配合

上面都講過 最可怕係拆完班次齊齊變疏 破壞而家自身既重要優勢
旺角特快 唔快得幾多但又收貴一截 即係你睇返就算而家去程 242x 都比人建議取消既時候
客觀事實都話左比大家知 呢個坐車模式根本唔受青衣山上歡迎

60x 個度 除非你將成條長沙灣道加太子既客倒晒去轉車
否則班次無可能差唔遠
客源就算成個屯門又真係夠?
唔好忘記北行去到中郵仲有條快佢幾條街既 260x
實際北行 只有油麻地同旺角南係得佢一個玩晒
一到非繁 比盡都要20分鐘一班 計埋轉車係唔吸引

Snoopy@J&H on 2015年3月4日 01:50:53: 咁不如先講清楚一樣野
其實41A改左特快之後既客量如何?
若果你要預期改完特快就等於爆住上公路先叫滿意既
咁當然差一段距離
小弟雖然唔係住青衣
但所見既係41A客量亦都不俗

亦唔使擔心唔係個個都會想郁你條42A

我諗唔係我對滿意既標準高 (從來無講過要頂閘先叫滿意)
只係你對不俗既要求太低
當 41A 巳經要 cut 車同減班
個客量搞成點都仲唔夠清楚?

非繁好多時見佢都無乜客
新時間表係針對呢 d 時段黎執....

GX7271 on 2015年3月4日 13:14:23: 你 D 青衣線唔洗排隊咋
大西北個 D 真係排到火滾

咁火滾既話
63x 259B回程 268x 應該好受歡迎至係

小可愛智智 on 2015年3月6日 19:59:45: 58X回程站站上客，由旺角快富街去美孚起碼20分鐘，反而63X由旺角街市去美孚5分鐘就做到。

你個比較真係好鬼中肯喎
試下由快富街站後面彌敦道亞皆老街交界枝燈既隊尾起錶
5分鐘.... 應該去到旺角街市既

GX7271 on 2015年3月6日 20:33:28: 20 分已經係算快
通常 20 - 30 分

非繁都搞成咁?
入夜後 25分鐘夠 42A 由快富街入到青衣

GX7271 on 2015年3月7日 23:52:25:

tung97 on 2015年3月6日 23:24:56: 上youtube睇過幾部片，日頭可以10-15分鐘內去到。

日間無乜客嘛大佬 ....
下繁打後排埋站真係耐架大佬 呃你有彩咩

下繁就話多車排隊耐 入夜唔多囉
15分鐘真係一般時間

GTA on 2015年3月8日 12:17:21:

Snoopy@J&H on 2015年3月4日 01:50:53: 咁不如先講清楚一樣野
其實41A改左特快之後既客量如何?
若果你要預期改完特快就等於爆住上公路先叫滿意既
咁當然差一段距離
小弟雖然唔係住青衣
但所見既係41A客量亦都不俗

亦唔使擔心唔係個個都會想郁你條42A

我諗唔係我對滿意既標準高 (從來無講過要頂閘先叫滿意)
只係你對不俗既要求太低
當 41A 巳經要 cut 車同減班
個客量搞成點都仲唔夠清楚?

非繁好多時見佢都無乜客
新時間表係針對呢 d 時段黎執....

而且41A本身已經有條44幫手做曬旺角打後既客，其他線根本無呢個條件

GTA on 2015年3月8日 12:17:21:

GX7271 on 2015年3月4日 13:14:23: 你 D 青衣線唔洗排隊咋
大西北個 D 真係排到火滾

咁火滾既話
63x 259B回程 268x 應該好受歡迎至係

特快後再減班排隊應該仲火滾

GTA on 2015年3月8日 12:17:21: 非繁都搞成咁?
入夜後 25分鐘夠 42A 由快富街入到青衣

GX7271 on 2015年3月7日 23:52:25:

tung97 on 2015年3月6日 23:24:56: 上youtube睇過幾部片，日頭可以10-15分鐘內去到。

日間無乜客嘛大佬 ....
下繁打後排埋站真係耐架大佬 呃你有彩咩

下繁就話多車排隊耐 入夜唔多囉
15分鐘真係一般時間

大西北 + 機場線太子至美孚都係停埋一堆 (52X 58X 59X 60X 66X 67X 68X 69X 265B E21 E21A, 其中 66X 68X 唔停太子)
怡閣苑送多個 98C 102 171 904 905 , 長沙灣遊樂場又一堆 30X 42 45 46 bi lee ba la
你條 42A 西行本身都停少個站啦 ... 沿線同 pole 既線都唔係多 , 反而上面大西北個班次各有各既密度 (怡閣苑個站更加遇過海線一次就鬧佢一次 ) , 客既數量又唔係少 (尤其下繁打後)
所以唔係真係報大數 , 係 D 站實在編排得太差

GX7271 on 2015年3月8日 20:14:16:

GTA on 2015年3月8日 12:17:21: 非繁都搞成咁?
入夜後 25分鐘夠 42A 由快富街入到青衣

GX7271 on 2015年3月7日 23:52:25:

tung97 on 2015年3月6日 23:24:56: 上youtube睇過幾部片，日頭可以10-15分鐘內去到。

日間無乜客嘛大佬 ....
下繁打後排埋站真係耐架大佬 呃你有彩咩

下繁就話多車排隊耐 入夜唔多囉
15分鐘真係一般時間

大西北 + 機場線太子至美孚都係停埋一堆 (52X 58X 59X 60X 66X 67X 68X 69X 265B E21 E21A, 其中 66X 68X 唔停太子)
怡閣苑送多個 98C 102 171 904 905 , 長沙灣遊樂場又一堆 30X 42 45 46 bi lee ba la
你條 42A 西行本身都停少個站啦 ... 沿線同 pole 既線都唔係多 , 反而上面大西北個班次各有各既密度 (怡閣苑個站更加遇過海線一次就鬧佢一次 ) , 客既數量又唔係少 (尤其下繁打後)
所以唔係真係報大數 , 係 D 站實在編排得太差

仲有太子之後去到長沙灣既燈陣都好難頂
同埋深夜58X有時都要25分鐘先到美孚

GX7271 on 2015年3月8日 20:14:16: 大西北 + 機場線太子至美孚都係停埋一堆 (52X 58X 59X 60X 66X 67X 68X 69X 265B E21 E21A, 其中 66X 68X 唔停太子)
怡閣苑送多個 98C 102 171 904 905 , 長沙灣遊樂場又一堆 30X 42 45 46 bi lee ba la
你條 42A 西行本身都停少個站啦 ... 沿線同 pole 既線都唔係多 , 反而上面大西北個班次各有各既密度 (怡閣苑個站更加遇過海線一次就鬧佢一次 ) , 客既數量又唔係少 (尤其下繁打後)
所以唔係真係報大數 , 係 D 站實在編排得太差

點樣停埋一堆都好
夜晚非繁坐 42A 如果係太子跟住某大西北線既車埋站 之後好多時咪又係一齊係美孚上葵涌道
唔覺得部 42A 經常放得甩佢地

屯門公路轉車站 on 2015年3月8日 20:52:47: 仲有太子之後去到長沙灣既燈陣都好難頂
同埋深夜58X有時都要25分鐘先到美孚

繁時25分鐘我又唔覺得奇怪 不過非繁我就好少遇到
長沙灣道都叫燈陣? 咁亞皆老街 櫻桃街個 d 叫乜?

GTA on 2015年3月8日 23:01:56: 點樣停埋一堆都好
夜晚非繁坐 42A 如果係太子跟住某大西北線既車埋站 之後好多時咪又係一齊係美孚上葵涌道
唔覺得部 42A 經常放得甩佢地

可能你部 42A 唔好彩
但 42A 個感覺好似無大西北咁慢

GTA on 2015年3月8日 23:01:56: 繁時25分鐘我又唔覺得奇怪 不過非繁我就好少遇到
長沙灣道都叫燈陣? 咁亞皆老街 櫻桃街個 d 叫乜?

長沙灣道對巴士黎講都幾燈陣下
私家車黎講咪順燈 , 但巴士排下隊上幾個客又岩岩好紅燈
怡閣苑等堆隧道線落一兩個客又無左十幾秒 , 長沙灣遊樂場唔好彩排到燈口後既隨時又食多盞
興華街多少少巴士又可能食 , 荔枝角站上完客又有一半機會過唔切
唔係想話得大西北慢 , 但一般黎講時間上真係大西北線偏慢

回樓上
其實 44 兜內街重慢喎
又唔見真係班客去晒 41a？

GTA on 2015年3月8日 12:17:21: 我諗唔係我對滿意既標準高 (從來無講過要頂閘先叫滿意)
只係你對不俗既要求太低
當 41A 巳經要 cut 車同減班
個客量搞成點都仲唔夠清楚?

非繁好多時見佢都無乜客
新時間表係針對呢 d 時段黎執....

若果只係針住非繁忙時段既好多條線客量都唔好睇

的確對上一次執班次後整體班次係少左
但不難發覺實際上係平均左班次
唔代表條線因為唔夠客先改班次

再講執左班次後
平日夜晚返青衣加密左又點計數?

[quote="GTA";p=2739226]
咁火滾既話
63x 259B回程 268x 應該好受歡迎至係
講左係班次問題先冇人夠膽等
可解63X同268X可以接近坐滿轉入旺角街市又得
但同一時候又可以出現十幾個客亦得?

屯門公路轉車站 on 2015年3月8日 20:52:47:

GX7271 on 2015年3月8日 20:14:16:

GTA on 2015年3月8日 12:17:21: 非繁都搞成咁?
入夜後 25分鐘夠 42A 由快富街入到青衣

GX7271 on 2015年3月7日 23:52:25:

tung97 on 2015年3月6日 23:24:56: 上youtube睇過幾部片，日頭可以10-15分鐘內去到。

日間無乜客嘛大佬 ....
下繁打後排埋站真係耐架大佬 呃你有彩咩

下繁就話多車排隊耐 入夜唔多囉
15分鐘真係一般時間

大西北 + 機場線太子至美孚都係停埋一堆 (52X 58X 59X 60X 66X 67X 68X 69X 265B E21 E21A, 其中 66X 68X 唔停太子)
怡閣苑送多個 98C 102 171 904 905 , 長沙灣遊樂場又一堆 30X 42 45 46 bi lee ba la
你條 42A 西行本身都停少個站啦 ... 沿線同 pole 既線都唔係多 , 反而上面大西北個班次各有各既密度 (怡閣苑個站更加遇過海線一次就鬧佢一次 ) , 客既數量又唔係少 (尤其下繁打後)
所以唔係真係報大數 , 係 D 站實在編排得太差

仲有太子之後去到長沙灣既燈陣都好難頂
同埋深夜58X有時都要25分鐘先到美孚

欽州街同南昌街兩個燈位都好惡等，唔知點解個綠燈特別短，太子道西都唔好得去邊

HF3204 on 2015年3月9日 00:57:03: 回樓上
其實 44 兜內街重慢喎
又唔見真係班客去晒 41a？

44 行汝州街一向都快過各條大西北線行長沙灣道

AVD1 on 2015年2月24日 18:50:50: 其實根本就係九巴唔識一刀切，
如果旺角以南 o既車一定要經西九龍走廊，
去旺角以北就行返長沙灣道，
只保留九龍市區線異通九龍南北，
我就唔信 41A、63X 冇得做。

而家 41A、63X 客量唔多，
根本就係佢地班次比唔上 42A、60X 等線，
你叫人點樣等佢地先 ……

我試過信和返屋企專誠等63X(唔想轉車),點知等到灰...
黎6班60X先等到部63X...
*去到美孚追返第3班60X

GTA on 2015年3月8日 12:17:21:

ck38 on 2015年3月4日 00:13:08: 「密密有車黎 乘客反仲受落」正正說明班次係問題之一

「有頻密慢線取代」係重點之一，所以我認同「一刀切」係對分流有幫助
但唔代表「一刀切」係萬能，客源多少係一個重要因素（我認同單單旺角南至佐敦客量唔夠多）
41A特快做得唔係咁成功，我認為青衣北客源係一個原因
青衣北多個點離青衣站都唔算太遠，長安客倉又係頭站，本身41A又唔係密，總有班客係去左搭鐵，變相客源本身就唔夠多
若果「一刀切」出現於青衣南，我相信情況會較好

至於60X/63X呢一pair
我相信若果得一條特快係60X，收$12.8，班次與現時差不遠（先不理長沙灣至安友問題）
呢個「一刀切」效果會OK，因為佢新界一端客源係成個屯門

所以我認為旺角特快唔係無得做，但要有多方面的配合

上面都講過 最可怕係拆完班次齊齊變疏 破壞而家自身既重要優勢
旺角特快 唔快得幾多但又收貴一截 即係你睇返就算而家去程 242x 都比人建議取消既時候
客觀事實都話左比大家知 呢個坐車模式根本唔受青衣山上歡迎

60x 個度 除非你將成條長沙灣道加太子既客倒晒去轉車
否則班次無可能差唔遠
客源就算成個屯門又真係夠?
唔好忘記北行去到中郵仲有條快佢幾條街既 260x
實際北行 只有油麻地同旺角南係得佢一個玩晒
一到非繁 比盡都要20分鐘一班 計埋轉車係唔吸引

60x果度，我主要係想表達，如果收費、班次、客源配合到，「一刀切」係可以做到好效果
點解多條旺角特快做唔好，除了收費、班次唔配合，原因仲要有條「頻密慢線」
至於260X，佢中郵後要入眾坊街屈返去佐敦道，我覺得經旺角街市唔會慢太多，但260X收$15.1貴唔少（vs $12.8），都未必全數上晒260X，而且旺角特快仲有得揀位坐；而去程260X更加唔近彌敦道，亦未必搶到好多
所以我就話，要有多方面的配合先會做到好效果，唔係絕對無得做

其實某程度上，就如你所講，齋做佐敦至旺角南，客源或許不足，齋做尖沙咀都一樣
所以我認為「一刀切」最好包埋尖沙咀，即係一條旺角掃到尖沙咀，一條美孚至太子
只不過實際運作上，因為現有路線及收費問題，未必做到一個大家滿意的組合


至於42A個case，某程度上我認同全日拆線、拉疏班次效果未必好
而242X去程唔算太吸引，因為早上長沙灣道唔塞車，落客又比上客快，所以42A唔係慢好多，仲要242X貴一截
但下繁情況有少少唔同，回程車程比早上去程慢
我認為可以考慮繁時拆線，咁班次（本身密）又唔會拉太疏，長途客又唔使搭咁耐車
非繁時就一條線密密咁碌埋過去就算，好過快唔多又拉疏班次
不過巴士公司又肯唔肯特快唔加價呢？

ck38 on 2015年3月10日 01:01:28: 至於42A個case，某程度上我認同全日拆線、拉疏班次效果未必好
而242X去程唔算太吸引，因為早上長沙灣道唔塞車，落客又比上客快，所以42A唔係慢好多，仲要242X貴一截
但下繁情況有少少唔同，回程車程比早上去程慢
我認為可以考慮繁時拆線，咁班次（本身密）又唔會拉太疏，長途客又唔使搭咁耐車
非繁時就一條線密密咁碌埋過去就算，好過快唔多又拉疏班次
不過巴士公司又肯唔肯特快唔加價呢？

繁時應該唔會慢太多，而且頭幾個站o既乘​​客多數有位坐，碌多一陣好過企多一陣