Dippy on 2015年4月1日 18:23:21: 如果係234C同40P同時全日，車又從何來？
依家290系已經比表列班次多，繁時亦頂閘，亦見有相當數量嘅黃大仙客
東九山下仲有無條件加資源先？

送完條42上龍翔道，跟住加資源比東西九線唔好過？
山上一條油塘，藍田，安達臣招標中新線
一條做彩虹道，彩雲，四順
以九巴當年嘅計劃，四順線只要6部車
呢6部車如果換40唔經美孚，都抵番，仲未計新42沿線出東九嘅新客

美孚客唔係唔知，而係繁時難上，非繁時勁疏
美孚又唔在意果幾蚊，咪又回流左去紅小囉
唔好忘記紅小有得留位班次又密
42改線至少比40易上車，又有預計時間

人地講得好清楚喎

AVD1 on 2015年3月31日 16:29:06: 1）40P 如果要全日，有冇可能搵 234C 取代掉，並將 234C 起東北葵路段修改，即過梨木樹之後用 40P 走線出觀塘？

邊度係同時全日?

290系 暫時觀察同 38 42c 繁時個情況唔同
繁時客量比較單向 我估計會調整班次去配合需求
雖然我唔支持 40P 全日
不過人地又係講明用 上葵同234A 既資源 都唔關東九資源事

按你個計劃咁改條 42
會有資源多返出黎咩?
40 都用緊 12部車
你覺得抬左條 42 上龍翔道 仲要拉入觀塘 可以少得過而家用緊既 9 部?

你口中既新 42
新客只得青衣南 同無乜人揀坐巴士既葵芳同荔景
但咁既定線同班次 我覺得就算吧啦

至於個條會招標既西九龍線 我個人唔太睇好
一黎定線奇怪
二黎望下而家齋做西九龍既新界線....

你點肯定美孚d人 "唔係唔知" ?
40 上繁東行美孚上車都有位揀 你同我講難上車?
(下繁就難 但美孚既居民應該比較少下繁東行掛?)
你條 42 改線會易上車?
定係你想講你其實係知咁改條 42 會唔受歡迎?
預報到站時間呢樣 只係遲早既事 唔好講到42獨有先得架

依家42繁時美孚前都儲到半車客，呢班客如果去山上，可以去彩虹轉車，或者美孚轉6D同新線
何以見得去東九反而比依家更少客？
係就係用九部車，
但做完可以令40飛美孚，慳1車
用番X42C掠左42嘅車

反而我想知點解青南唔係客倉，290，甚至同鐵疊足十成嘅37都有客，點解係要話42無得做先
葵芳本身個需求大，而42又唔係密，三幾百人已經夠塞滿佢
同時又益到無東九車嘅區，有乜好反先

過山西九里數同42相約，收費相約，九龍城又有更平更密嘅12A，6D
根本42可以改到，而我只要求番條15/20嘅42比長沙灣美孚，唔過份吖

Dippy on 2015年4月1日 19:41:01: 依家42繁時美孚前都儲到半車客，呢班客如果去山上，可以去彩虹轉車，或者美孚轉6D同新線
何以見得去東九反而比依家更少客？
係就係用九部車，
但做完可以令40飛美孚，慳1車
用番X42C掠左42嘅車

反而我想知點解青南唔係客倉，290，甚至同鐵疊足十成嘅37都有客，點解係要話42無得做先
葵芳本身個需求大，而42又唔係密，三幾百人已經夠塞滿佢
同時又益到無東九車嘅區，有乜好反先

過山西九里數同42相約，收費相約，九龍城又有更平更密嘅12A，6D
根本42可以改到，而我只要求番條15/20嘅42比長沙灣美孚，唔過份吖

42 美孚前有半車客? 我見就無咁多
如果青衣去界限街至九龍城
反正轉車 係都要又快又密既42A轉乘啦 唔通荔景山路沿路有金執?

至於我上面就只係話你口中既新客其實好少
但係咪少過而家呢? 我覺得其實差唔多 咁改黎做乜?

車數個度 我係想講你咁改唔止 9 部車
上面講左 40 用車多過 42 3部
而由美孚計起 40去如心既路程 比 42上荔景咁去長康 仲短約半公里
你個如意算盤完全打唔響囉

九巴會有錢唔搵(開X42c) 走去搞你口中條 42 ?
至少繁時 X42c 個部車點都唔會拎黎行 42 囉

人地 290 出咩班次?
你條 42 ....
又唔係快 班次輸人 42c 幾條街
青衣南搭唔到 42c 應該得美景同長青 你話有幾多人?

成條去界限街同九龍城既 42 無左
唔反?
起碼長康一帶呢個青衣南既位 本身有 42c 巳經唔會同你癲

42 就算會改 應該都唔會好似你口中咁講
更甚個時 40 改經龍翔道
有人發晒癲咁去插九龍城既區議員
人地見過鬼怕黑架
條 42 仲邊有得走丫
你要怪就怪個位仁兄啦

GTA on 2015年4月1日 14:16:40: 地鐵公布既 美孚至黃大仙車程 需時約19分鐘 $7.7
我自己坐過40 東行 由美孚站去到黃大仙中心 需時只係10分鐘 $6.4
西行我比夠15分鐘 收費就$8.8
但如果有埋轉乘優惠 咁點解轉車一定要轉鐵?

計埋等車呢?
非繁成廿分鐘一班喎
如果真係咁多客，一早出晒車海啦...

GTA on 2015年4月1日 02:02:22:

234c 全日個問題你都睇得到 咁點解仲要全日?
簡簡單單搞個 52x <> 40
既善用現有資源
深井黎講 速度亦遠勝你條要兜完石圍角 梨木樹 然後再兜石蔭 石籬 既 234c 非繁版

234C 全日個誘因就係為左可以幫手將 234A 收檔，變相更容易搵資源出黎做呢條線＃，
某程度上如果 234C 全日，除左換到 234A 之外，仲可以考慮埋 CUT 埋 34M＊ 及一次過重組東北葵路線，
之後假如荃景圍又想要東九線，更加可以換 40 上山，唔需要再同西約爭，
一舉四得，唯一個問題會起返非繁時深井及西約往來東北葵一段路擔心載空氣。（或者放學時間可以有班學生客往來荃灣西／深井及梨木樹吧）。

＊繁忙時間可以考慮保留 34M，非繁時建議 34、48X 及 234X 於荃灣設分段 $ 3.80 取代 34M (往灣景花園方向），及 53、234B 於灣景花園開始設 $ 3.80 分段往荃灣。234B 將會適當加返些小車幫補。

＃如果全日做 40P，搵資源的話，於東北葵路線重組力度真係唔會細，分分鐘成個東北葵去西九龍 o既線都要重新再執，相對之下並唔易做。當然，或者你可以要求觀塘區幫下手交下數 ……

老老實實，非繁時如果 234C 做到 20 分鐘一班車，我諗東北葵及西約，甚至深井都應該唔會有咩反對聲音。

P.S. 17,777th @ HKBF。

HF3204 on 2015年4月1日 22:11:50:

GTA on 2015年4月1日 14:16:40: 地鐵公布既 美孚至黃大仙車程 需時約19分鐘 $7.7
我自己坐過40 東行 由美孚站去到黃大仙中心 需時只係10分鐘 $6.4
西行我比夠15分鐘 收費就$8.8
但如果有埋轉乘優惠 咁點解轉車一定要轉鐵?

計埋等車呢?
非繁成廿分鐘一班喎
如果真係咁多客，一早出晒車海啦...

你要咁講既話 其實40飛走美孚
荃灣都一樣唔會多客
因為一句 "非繁成廿分鐘一班喎"
飛左美孚都唔會多客

多客同車海 呢個係雞同蛋既問題
但同佢有無做足宣傳 係兩樣野
正如 290系 點解一開就客量唔錯 唔通真係全城都係巴迷咩

AVD1 on 2015年4月2日 07:20:27: 234C 全日個誘因就係為左可以幫手將 234A 收檔，變相更容易搵資源出黎做呢條線＃，
某程度上如果 234C 全日，除左換到 234A 之外，仲可以考慮埋 CUT 埋 34M＊ 及一次過重組東北葵路線，
之後假如荃景圍又想要東九線，更加可以換 40 上山，唔需要再同西約爭，
一舉四得，唯一個問題會起返非繁時深井及西約往來東北葵一段路擔心載空氣。（或者放學時間可以有班學生客往來荃灣西／深井及梨木樹吧）。

＊繁忙時間可以考慮保留 34M，非繁時建議 34、48X 及 234X 於荃灣設分段 $ 3.80 取代 34M (往灣景花園方向），及 53、234B 於灣景花園開始設 $ 3.80 分段往荃灣。234B 將會適當加返些小車幫補。

＃如果全日做 40P，搵資源的話，於東北葵路線重組力度真係唔會細，分分鐘成個東北葵去西九龍 o既線都要重新再執，相對之下並唔易做。當然，或者你可以要求觀塘區幫下手交下數 ……

老老實實，非繁時如果 234C 做到 20 分鐘一班車，我諗東北葵及西約，甚至深井都應該唔會有咩反對聲音。

P.S. 17,777th @ HKBF。

深井同西約個邊要慢遊東北葵 你唔係抽佢車咪無問題
上葵個邊 回程被迫 $10.1 真係會覺得好過無? 唔駛自己找數都有可能既


當 234A 234B 都唔係雙向拍晒烏蠅既時候
將 234A 收檔 最多咪只能執平均 d 個班次 但唔會慳到好多車出黎

你要人上葵就咁執線 無誘因緊係唔彩你
但換到 40P 全日呢?
如果連對佢班居民係德政 但都唔肯付出 咁點解第二個區就要幫佢找數?
除笨有精都唔肯 一定要淨攞著數 咁咪有得條 40P 永世唔全日係合情合理喎

同埋觀塘區要交數係都交上去頂返 290系 條數先囉

GTA on 2015年4月2日 19:36:14:
深井同西約個邊要慢遊東北葵 你唔係抽佢車咪無問題
上葵個邊 回程被迫 $10.1 真係會覺得好過無? 唔駛自己找數都有可能既


當 234A 234B 都唔係雙向拍晒烏蠅既時候
將 234A 收檔 最多咪只能執平均 d 個班次 但唔會慳到好多車出黎

你要人上葵就咁執線 無誘因緊係唔彩你
但換到 40P 全日呢?
如果連對佢班居民係德政 但都唔肯付出 咁點解第二個區就要幫佢找數?
除笨有精都唔肯 一定要淨攞著數 咁咪有得條 40P 永世唔全日係合情合理喎

同埋觀塘區要交數係都交上去頂返 290系 條數先囉

講真，我真係唔知道 290 系堆資源起邊度搵出黎（692 就唔好講，年代久遠）。
當然我都好明白你指東北葵要線起佢地個度拎車出黎係無可厚非，至於東北葵點樣執線係需要再慢慢討論，
某程度上我會傾向先合併 32／36B 起呢兩條線抽一抽車出黎行先（石圍角出埋車正常不過，何況就算而家 40P 都係起石圍角開），
之後東北葵 31B、35A 個堆線就慢慢再諗下點樣處理 ……

AVD1 on 2015年4月6日 13:31:19:

GTA on 2015年4月2日 19:36:14:
深井同西約個邊要慢遊東北葵 你唔係抽佢車咪無問題
上葵個邊 回程被迫 $10.1 真係會覺得好過無? 唔駛自己找數都有可能既


當 234A 234B 都唔係雙向拍晒烏蠅既時候
將 234A 收檔 最多咪只能執平均 d 個班次 但唔會慳到好多車出黎

你要人上葵就咁執線 無誘因緊係唔彩你
但換到 40P 全日呢?
如果連對佢班居民係德政 但都唔肯付出 咁點解第二個區就要幫佢找數?
除笨有精都唔肯 一定要淨攞著數 咁咪有得條 40P 永世唔全日係合情合理喎

同埋觀塘區要交數係都交上去頂返 290系 條數先囉

講真，我真係唔知道 290 系堆資源起邊度搵出黎（692 就唔好講，年代久遠）。
當然我都好明白你指東北葵要線起佢地個度拎車出黎係無可厚非，至於東北葵點樣執線係需要再慢慢討論，
某程度上我會傾向先合併 32／36B 起呢兩條線抽一抽車出黎行先（石圍角出埋車正常不過，何況就算而家 40P 都係起石圍角開），
之後東北葵 31B、35A 個堆線就慢慢再諗下點樣處理 ……

你都係想將 36 34 234c 36a 40p 合併做荃灣山上版 290 啫…

HF3204 on 2015年4月7日 00:22:15: 你都係想將 36 34 234c 36a 40p 合併做荃灣山上版 290 啫…

係唔係荃灣版 290 就另外一個話題，但係東北葵出西九路線唔係 potential 去重組騰空 d 車出黎做東九線全日姐。
東九線唔係 234C 就係 40P 呢個大家都心照，但係冇資源下，234C 同 40P 真係整定冇得全日 ……

新增分拆路線42C
繁忙時間42C/X42C分家

42C於分拆時段改稱42D, 上午繁忙時間改由長安開出後直往荃富街、青山公路往東九龍, 下午繁忙時間由藍田站往長亨, 停經青山公路、大窩口後只停長安直往長亨
X42C來回方向不停長安

AVD1 on 2015年4月7日 15:08:45:

HF3204 on 2015年4月7日 00:22:15: 你都係想將 36 34 234c 36a 40p 合併做荃灣山上版 290 啫…

係唔係荃灣版 290 就另外一個話題，但係東北葵出西九路線唔係 potential 去重組騰空 d 車出黎做東九線全日姐。
東九線唔係 234C 就係 40P 呢個大家都心照，但係冇資源下，234C 同 40P 真係整定冇得全日 ……

問題係234C無優惠價搶客，上葵又無轉車用途，所以用234C注定頭重腳輕
依家290系都係，等多十分鐘290不如上部290A兜多十分鐘
我寧願深并用轉乘算，尤其40+52X一定快一截

Dippy on 2015年4月10日 19:26:42:

AVD1 on 2015年4月7日 15:08:45:

HF3204 on 2015年4月7日 00:22:15: 你都係想將 36 34 234c 36a 40p 合併做荃灣山上版 290 啫…

係唔係荃灣版 290 就另外一個話題，但係東北葵出西九路線唔係 potential 去重組騰空 d 車出黎做東九線全日姐。
東九線唔係 234C 就係 40P 呢個大家都心照，但係冇資源下，234C 同 40P 真係整定冇得全日 ……

問題係234C無優惠價搶客，上葵又無轉車用途，所以用234C注定頭重腳輕
依家290系都係，等多十分鐘290不如上部290A兜多十分鐘
我寧願深并用轉乘算，尤其40+52X一定快一截

我諗我需要重申講一次先，234C 全日個 idea 我只係拎出黎比大家 brainstorm 下姐，
但 40P 我覺得全日係更合適。

不過無論要全日 40P 好定 234C，一日冇車冇人都唔需要諗全日呢回事。
當然全日得 234C，40P 就可以唔需要全日吧。

回應返你個 post:
假如 234C 去 cover 到 40P 個定位，
東北葵就可以將 234C 當係 40P，
而流水就會係指班學生客同埋荃灣西約去東北葵工業區 o既客。

不過我係同意你所講 234C 好多時都係頭重腳輕，
但係假如要 40P 全日，好似上面所講，東北葵同埋梨木樹要交數係好正常，
大型重組好難避免。

老老實實，我覺得將西九線重組換條東九線全日，吸引力真係唔細，
唯一係小心梨木樹個班人搞搞震而已。