背景: 現時九巴有六條路線往來荃葵及九龍東, 當中部份區域更有兩條全日巴士路線重疊行走(如葵涌道,大窩口等); 亦有部份區域(如石蔭、安蔭、石梨、梨木樹、石圍角等)住宅林立地區沒有全日往返東九龍服務, 本建議致力為荃葵各區提供直接巴士服務往返東九各區, 減省乘車時間:

全新路線定位:
東九龍 <>荃灣市中心、荃景圍、麗城花園: 40
東九龍<> 葵芳、葵興、葵涌邨、葵盛 : 38
東九龍<> 大窩口 : 40
東九龍 <> 美孚 : 38
東九龍 <> 石圍角、梨木樹、安蔭 : 40P
東九龍 <> 青山道(葵涌段) : 40/40P
東九龍 <> 靑衣 : 42C

重組簡介:
路線38 葵盛(東) <> 平田
往 葵盛(東)方向不再途經葵盛圍, 全日改經興芳路
定位客源: 葵盛、葵涌邨、葵興、葵芳、美孚 <> 東九龍
重點: 改經美孚、直達葵芳、葵涌道工廈區、加停葵涌邨方便乘客
往葵盛(東) https://goo.gl/maps/8j3aq
往平田 https://goo.gl/maps/G2j8x

班次: 繁時 6-10分 / 非繁10-12分
(特別班次38P) 葵盛(東) > 平田 ( 經葵涌道, 不經美孚/葵盛圍) 班次: 1720 1740 1800 1820 (4班)
往平田 https://goo.gl/maps/VZs0G
用車: -3 (調派至40)

補償轉乘優惠
1)華員邨>葵芳
31B,32,35A,36B> 31M,235M (往葵芳) 第二程免費
2)華員邨>葵盛
40 > 34 (往葵盛) 第二程免費
3) 現有40轉乘改由38提供
4) 加設30X,33A,37,38, 38A <> 2A,6D 轉乘優惠 兩程合共 $8.70
5) 38>37M/47X(往葵盛方向)

路線 40 海安路 <> 麗港城
來回改經荃景圍上落, 並調整班次
定位客源: 灣景、麗城、荃景圍、荃灣、大窩口、業成街 <> 東九龍
重點: 改經青山公路葵涌段、直達荃灣、加經荃景圍方便該區乘客直達東九龍, 來回不經觀塘工廈區節省行車時間
往麗港城 https://goo.gl/maps/FT0JN
往海安路 https://goo.gl/maps/0jY5l

班次: 繁時 12分 / 非繁15 分
用車: +3 (由12>15), 3部巴士由38減車調派

路線 40P 石圍角 <> 觀塘(翠屏道)
定位客源: 石圍角、梨木樹、安蔭、石梨<> 東九龍
重點: 配合全日服務, 改以翠屏道原70X車坑為終站
往石圍角 / 觀塘(翠屏道) 停觀塘後沿89C走線往總站/ 開出沿89C走線往駿業里
班次: 現有上繁班次不變 / 其他時段 20 分
用車: +7 由32取消7部巴士組成, 補償方案見另一文 t655164.htm

路線 42C 長亨 <> 藍田站
繁忙時間0715-0930(往藍田站) / 1630-2000 (往長亨) 分拆路線 42C 及 X42C
42C於分拆時段單向暫停服務, 並改稱42D, 早上繁時改為 長安 > 藍田站 (經荃富街, 大窩口, 青山公路), 每8-10分鐘一班, 晚繁改為 藍田站 > 長亨(經青山公路, 大窩口, 長安後直往長亨), 每8-10分鐘一班

路線 X42C 長亨 <> 藍田站 (特快)
增設回程服務, 並加密去程班次
定位客源: 長亨、青衣邨、楓樹窩路、長青<> 東九龍
重點: 來回不經長安
用車: 由42C抽調巴士
班次: 長亨開 0710-0930 每10分鐘一班 藍田站 1630-2000 每10/12分鐘一班

新增特別線
路線T234 豪景花園 > 觀塘站 (特快)
定位客源: 豪景花園、浪翠園、深井 特快前往東九龍
開出時間:0730
車資: 全程$14.20 , 由深井村起$12.70, 龍翔道起$6.40
往 觀塘站 https://goo.gl/maps/BNQiU
用車: +1 (改由40派車)

歡迎討論, 謝謝

唔細心 d 睇你個建議
都留意唔到原來用 32 取消黎換 40P全日

雖然我睇唔出 40P有大既全日需要
不過如果資源黎自上葵 我就無意見
但個重組似乎涉及 32
多於涉及 38 40 42c 既重組入面


建議大方向 38 40 互調出入新界既取道呢個我認同

38 我會建議除繁時單向班次外 全日唔兜葵盛圍
改用 37M 轉乘 可以慳多 d 車出黎
當然 37M 可以考慮加1部車
另外 東九方向 沿興芳路直去上荃灣路 比跟 33A 咁出葵涌道好
最多下繁由葵涌道葵俊苑開幾班特別班

40 咁樣上荃景圍 唔知會唔會到麗城嫌兜....
我建議搞好 39M 轉乘好過兜上去 一係就放棄麗城
另外 如心呢個大客源位 好多人都忽視
其實係相當多客
同埋最奇怪係 點解會往荃灣會兜左去荃錦交匯處?
其實直去眾安街 更直接 更多客

42c 我覺得繁時客量實無問題 只係長安呢個客倉 無乜快到但位位多$1 明搵笨
同埋非繁 12-15分鐘一班? 我就非常有保留
而家就仲話有荃富街至青公上路頂住 無晒佢地... 我估可能 20 分一班
部分時段 可能會 30 分一班
玩到全日 不論對乘客定巴士公司 我覺得都可能得不償失

而 42c 荃富街呢個其一主要客倉
你個重組都無考慮到

而華員村至青衣山下個轉乘....
究竟有無人會咁坐...

我個人會建議保留現有 42c
最多有限度飛站 如往東九飛走國瑞路公園 屏麗徑 業成街
青衣方向就飛走健全街 來往改上天橋 不經昌榮路迴旋處
同埋最好取消返天馬苑個對站
呢對站可能天馬苑至東九既人用 仲多過新界至天馬苑既人
但出站都幾困難 有時又要排隊...
其實佢地都幾多選擇 都唔知做乜要塞埋 42c 入去.....


T234 係咪應該抽 40 或 234A 之類既資源做先岩?

可唔可以解釋下點解係 38 兜美孚而唔係 42C 兜美孚 ?
我個人覺得葵涌面對嘅競爭比青衣大
葵涌線應該盡量做快嘅車程

GTA on 2015年3月2日 19:56:40: 40 咁樣上荃景圍 唔知會唔會到麗城嫌兜....
我建議搞好 39M 轉乘好過兜上去 一係就放棄麗城
另外 如心呢個大客源位 好多人都忽視
其實係相當多客
同埋最奇怪係 點解會往荃灣會兜左去荃錦交匯處?
其實直去眾安街 更直接 更多客

我同意你回程（荃灣方向）個陣個問題，
行青山公路轉左入大河道就可以，根本就冇咩必要行上荃錦交匯處。

至於麗城／荃景圍個問題，
我覺得既然一程車過，吸引力始終大於轉車，
何況去九龍東，非繁時兩區呢條線都會係獨市生意，
兜小小路又未必唔可以接受 ……

樓主有冇諗過, 32取消既補償? 我唔見有
石圍角/象山居民點睇, 係咪可以同40P一換一?
我睇就唔係, 畢竟都係旺角線..


另一樣野, 40要加6車, 呢6架車點得黎??
再講青山上路得返單飛, 8分鐘有冇可能清得哂D客?
而家38 最密5分鐘, 42C更加講緊係4分鐘, 聯合班次都頂閘落山..
保守計, 40冇3~5分鐘一班都清唔到~
當然有咁既車推到40咁密可能係好事, 打埋MTR同荃灣VAN, 但呢個重組似乎做唔到~

我反而會認同42C陣係玩青衣, 個人建議係加埋美孚, 拉疏到大概係15~20分鐘, 掉返轉40拉密,
38個人建議雙向行葵芳, 如果直接走就要再比車40, 到時38最密大約7分一班, 令到40要Keep到最密3-4分一班
又或者照行返青山上路同40一齊食客~

更新:
1)改善40荃灣區內走線, 來回均繞經荃景圍
2)42C回復原來路線, 經青山公路(葵涌段)往返東九龍
3)X42C加班
4)T234改由40派車
5)38往 葵盛(東)方向不再途經葵盛圍, 全日來回改經興芳路, 並加設38>37M/47X轉乘
6)38下繁開設葵涌道(不經美孚)特別車往平田
7)部份路線減少派車

歡迎繼續討論

其實早繁山上 X42C + 山下 41C (長安直出北橋) + 10-12 分鐘一班原線
下繁一條10-15分鐘一班既X42C (用 N241 走線到青衣邨/長安) + 42C 有限度長安直上長亨 (變相15-20一班行晒青衣原線)
已經好好

最少兩邊俾多一蚊先抵玩

12532 on 2015年3月2日 20:39:55: 可唔可以解釋下點解係 38 兜美孚而唔係 42C 兜美孚 ?
我個人覺得葵涌面對嘅競爭比青衣大
葵涌線應該盡量做快嘅車程

42c 兜美孚 就唔見得比而家既路線快到幾多
回程要兜長沙灣個邊 更加可能只係打和
咁不如用返現有行車路線
至少客量同班次上有保證得多

38 用葵芳出入 經美孚都係合理安排
葵涌而家輸蝕既係定線 如 38 去東九唔入葵芳
40 去東九個站要去到葵涌道 對新都會個邊黎講唔就腳
時間上 繞經美孚後
葵芳坐 38 時間同而家相約

9018 on 2015年3月2日 19:02:27: 新增特別線
路線T234 豪景花園 > 觀塘站 (特快)
定位客源: 豪景花園、浪翠園、深井 特快前往東九龍
開出時間:0730
車資: 全程$14.20 , 由深井村起$12.70, 龍翔道起$6.40
往 觀塘站 https://goo.gl/maps/BNQiU
用車: +1 (改由40派車)

歡迎討論, 謝謝

234C本身都算特快線，收多兩個幾o既T線客量成疑

johnchan86c on 2015年3月3日 16:22:31:

9018 on 2015年3月2日 19:02:27: 新增特別線
路線T234 豪景花園 > 觀塘站 (特快)
定位客源: 豪景花園、浪翠園、深井 特快前往東九龍
開出時間:0730
車資: 全程$14.20 , 由深井村起$12.70, 龍翔道起$6.40
往 觀塘站 https://goo.gl/maps/BNQiU
用車: +1 (改由40派車)

歡迎討論, 謝謝

234C本身都算特快線，收多兩個幾o既T線客量成疑

咁唔經荃灣同東北葵，改行高速公路直出的話，點都比而家 234C 快好多，
其實我覺得最直接方法係將 52X 加 40 轉乘，轉乘地點就起美爭就得。
當然繁時開一班半班都可以接受，頂唔順咁貴就 52X > 40

AVD1 on 2015年3月3日 16:42:42:

johnchan86c on 2015年3月3日 16:22:31:

9018 on 2015年3月2日 19:02:27: 新增特別線
路線T234 豪景花園 > 觀塘站 (特快)
定位客源: 豪景花園、浪翠園、深井 特快前往東九龍
開出時間:0730
車資: 全程$14.20 , 由深井村起$12.70, 龍翔道起$6.40
往 觀塘站 https://goo.gl/maps/BNQiU
用車: +1 (改由40派車)

歡迎討論, 謝謝

234C本身都算特快線，收多兩個幾o既T線客量成疑

咁唔經荃灣同東北葵，改行高速公路直出的話，點都比而家 234C 快好多，
其實我覺得最直接方法係將 52X 加 40 轉乘，轉乘地點就起美爭就得。
當然繁時開一班半班都可以接受，頂唔順咁貴就 52X > 40

美孚會唔會難上車？

52X > 40 其實早就應該搞....
快過 234A > 40 好多 ..

jeff3292000 on 2015年3月3日 21:54:43: 52X > 40 其實早就應該搞....
快過 234A > 40 好多 ..

呢個一向都係，234A 轉 40，到荃灣之後 40 仲要兜埋葵芳先出東九龍，
如果 52X 轉到 40 的話，根本上可以話係全程唔停站直出東九，唯一要起美孚轉一轉車咁解。

其實根本荃灣各區要轉 40 唔一定要靠 M 線，
234X 同 238X 起美孚轉 40 一定比而家 34M 同 238M 轉快，
30X 就唔好提

AVD1 on 2015年3月4日 10:51:04:

jeff3292000 on 2015年3月3日 21:54:43: 52X > 40 其實早就應該搞....
快過 234A > 40 好多 ..

呢個一向都係，234A 轉 40，到荃灣之後 40 仲要兜埋葵芳先出東九龍，
如果 52X 轉到 40 的話，根本上可以話係全程唔停站直出東九，唯一要起美孚轉一轉車咁解。

其實根本荃灣各區要轉 40 唔一定要靠 M 線，
234X 同 238X 起美孚轉 40 一定比而家 34M 同 238M 轉快，
30X 就唔好提

不過以九記唔蝕底既模式
到時 52x <> 40 合共可能要 $16.6
即係唔平過 259D
(東行 深井有埋分段 應該都要$13.4)
咁似乎又幾貴..... 雖然係幾快

用 234x 238x 去美孚轉 速度上唔錯
只係價錢上就...
其實呢個諗法唔錯 因為 40 係荃灣居民個市佔仲係幾低....
另一問題就係 40 234x 都唔密
要夾 40 個時間未必容易....

AVD1 on 2015年3月4日 10:51:04:

jeff3292000 on 2015年3月3日 21:54:43: 52X > 40 其實早就應該搞....
快過 234A > 40 好多 ..

呢個一向都係，234A 轉 40，到荃灣之後 40 仲要兜埋葵芳先出東九龍，
如果 52X 轉到 40 的話，根本上可以話係全程唔停站直出東九，唯一要起美孚轉一轉車咁解。

其實根本荃灣各區要轉 40 唔一定要靠 M 線，
234X 同 238X 起美孚轉 40 一定比而家 34M 同 238M 轉快，
30X 就唔好提

到時又有人話拖慢左X線o既車程
238X又係去美孚轉？