FF3170 on 2015年4月25日 11:58:37: 基本上93年尾到05年頭嘅"Volvo Olympian" (暫且信住Volvo話"B7L"係新世代嘅Olym)條尾軸嘅hub位都一樣，唔排除條軸本身都一樣。

AVD1出廠嘅時候應該未有ZF AV132？就算係用ZF軸都只會係ZF AV131？

FF3170 on 2015年4月25日 11:58:37: 可能真係MAN Lion's City個case：一張話係ZF AV131/90左尾牙軸嘅相，click入張相會見到條軸寫住VOLVO：http://autoline-eu.ro/sf/piesa-de-schimb-punte-motoare--13091015155766291800.html
搵到張Volvo Olympian尾軸連懸掛H形架嘅相，睇落唔似ZF AV131：https://www.flickr.com/photos/rml2345/8755562558
但跟住呢張就真係好意外--Leyland Olympian都係用ZF軸？！ ：https://www.flickr.com/photos/22064102@N07/6104006858
Leyland年代Olympian一開始已經用ZF軸呢點我唔相信，因為以Titan B15年代British Leyland嘅一廠獨大嚟同一腳踢嚟睇，冇咩理由B15條尾軸唔係Leyland自己整，又冇咩理由唔喺Olympian度用返B15條尾軸。

p.s. 03年Volvo官網B7L雙層嗰頁(Introduction)張圖係咪就係Plaxton President樣板車？

I went on the Internet and I found this...

啱啱喺隔籬壇搵到一篇舊文，有唔知邊年Leyland Olympian嘅spec，尾擔嗰行係寫「Leyland fully floating double reduction drop centre with spiral bevel」，就冇話係ZF整。而設計上olym條尾擔都唔likely係ZF出開嘅款，因為一嚟olym條U軸去到B10TL年代都係65度右牙，人哋ZF出極都係得80度、87度或者90度尾牙
(p.s. 咁亦解釋到點解AVW都重係用緊第一代Ecomat波箱，事關個angle drive比率係1.03，係65度drive，而Ecomat 2打後就得返80度drive)
二嚟你post出嚟olym尾擔張相嗰個氣袋H架都唔係ZF尾擔典型嘅款式
反而隔籬壇另一個post入面mk1 B9啲相同官方post出嚟mk2 B9 brochure比較之下，尾擔設計其實好似下──一嚟兩個都係80度drive，二嚟兩個都有一pair氣袋放喺底盤骨架同車轆之間，三嚟尾擔嗰段大陣骨架都好似樣下，兩個都係整到尾段走廊收得好窄
而B10TL/Olympian同B9TL可以揀嘅尾牙比又係完全唔同

所以其實B9TL同Olympian/B10TL條擔已經唔係同一個設計 (即使軸心外觀完全一樣)

FF3170 on 2015年4月25日 11:58:37:
p.s. 03年Volvo官網B7L雙層嗰頁(Introduction)張圖係咪就係Plaxton President樣板車？

如無意外就係
可以留意返架車個錶板係一幅過
較大較高身亦較斜
相信係類似 Olympian 用開個隻錶板


B7TL 司機位近著錶板係一舊預製組件殼
然後上面再一舊黑色野先係錶板
黑色成幅錶板好似係可以連埋軑盤一齊調較角度



另外
愈細心睇愈覺得 Plaxton President 同都普個內籠設計非常似
兩者高身矮身版都各自同對方相應版本相似
聽聞有批 33xx 亦係 Plaxton 廠建造

好似話新巴3001-3042同3301-3320都係喺Northern Counties間廠砌既

先前提到嘅Arriva The Shires 6107 (ex-DLA180) 嘅行車片段：

影埋Arriva London North嘅Palmers Green廠嗰兩部DLA--
DLA354@629，唔係旅遊線而係學校線：

DLA373：

+plus+
Arriva嘅Wood Green廠「總站」：

Volvo Olympian VA49 (可惜唔係康豪)，唔知係唔係有rail replacement：

Naphthalene on 2015年4月26日 18:56:41:

FF3170 on 2015年4月25日 11:58:37: 基本上93年尾到05年頭嘅"Volvo Olympian" (暫且信住Volvo話"B7L"係新世代嘅Olym)條尾軸嘅hub位都一樣，唔排除條軸本身都一樣。

AVD1出廠嘅時候應該未有ZF AV132？就算係用ZF軸都只會係ZF AV131？

FF3170 on 2015年4月25日 11:58:37: 可能真係MAN Lion's City個case：一張話係ZF AV131/90左尾牙軸嘅相，click入張相會見到條軸寫住VOLVO：http://autoline-eu.ro/sf/piesa-de-schimb-punte-motoare--13091015155766291800.html
搵到張Volvo Olympian尾軸連懸掛H形架嘅相，睇落唔似ZF AV131：https://www.flickr.com/photos/rml2345/8755562558
但跟住呢張就真係好意外--Leyland Olympian都係用ZF軸？！ ：https://www.flickr.com/photos/22064102@N07/6104006858
Leyland年代Olympian一開始已經用ZF軸呢點我唔相信，因為以Titan B15年代British Leyland嘅一廠獨大嚟同一腳踢嚟睇，冇咩理由B15條尾軸唔係Leyland自己整，又冇咩理由唔喺Olympian度用返B15條尾軸。

p.s. 03年Volvo官網B7L雙層嗰頁(Introduction)張圖係咪就係Plaxton President樣板車？

I went on the Internet and I found this...

啱啱喺隔籬壇搵到一篇舊文，有唔知邊年Leyland Olympian嘅spec，尾擔嗰行係寫「Leyland fully floating double reduction drop centre with spiral bevel」，就冇話係ZF整。而設計上olym條尾擔都唔likely係ZF出開嘅款，因為一嚟olym條U軸去到B10TL年代都係65度右牙，人哋ZF出極都係得80度、87度或者90度尾牙
(p.s. 咁亦解釋到點解AVW都重係用緊第一代Ecomat波箱，事關個angle drive比率係1.03，係65度drive，而Ecomat 2打後就得返80度drive)

所以其實B9TL同Olympian/B10TL條擔已經唔係同一個設計 (即使軸心外觀完全一樣)

唔記得咗B7TL/B9TL引擎短過Olym系列 (如果唔係又點塞個水箱去車尾呢) 呢個重要分別，尾牙/angle drive角度肯定改過，我竟然冇諗過佢哋嘅尾軸完全唔同
又係嘅，hub位同條軸本身嘅設計冇咩關係 (hub reduction例外)，唔通見到B7R同B7TL個hub一樣樣就話條軸一樣咩，我都傻嘅

Naphthalene on 2015年4月26日 18:56:41: 二嚟你post出嚟olym尾擔張相嗰個氣袋H架都唔係ZF尾擔典型嘅款式
反而隔籬壇另一個post入面mk1 B9啲相同官方post出嚟mk2 B9 brochure比較之下，尾擔設計其實好似下──一嚟兩個都係80度drive，二嚟兩個都有一pair氣袋放喺底盤骨架同車轆之間，三嚟尾擔嗰段大陣骨架都好似樣下，兩個都係整到尾段走廊收得好窄
而B10TL/Olympian同B9TL可以揀嘅尾牙比又係完全唔同

兩代B9TL基本上只係換過引擎、波箱、車軸同煞車，又唔係E500變E50D，大陣設計可以差幾遠啫
尾段走廊收得窄，係因為B9TL跟返B7TL，用一個盒形嘅骨架受力 (兩軸Trident同E400都係)，唔再好似Olym咁用條大陣 (得返咁幼根本受唔到力) 兜過尾軸，所以唔可以再將煞車組件收喺大陣下面，必須收窄尾段。

「二嚟兩個都有一pair氣袋放喺底盤骨架同車轆之間」，其實你講緊邊度？

我就覺得懸掛設計同尾軸本身冇直接關係，B7TL/B9TL唔用Olym嘅H形架主要係地台高度問題 (兩軸版如果沿用就會好似DB250LF咁要上級)，B9TL嘅尾軸懸掛亦同ZF本身嘅設計唔同 (B9TL將氣袋同吸震筒擺得出好多)。

p.s.本brochure入面嗰三部Wright都唔係B9TL