香港巴士論壇

依家月台廣播嘅字變得更複雜之餘
東線關門聲時間轉短咗
變相令更多人嘗試衝車門
真係無得頂

1318 on 2015年3月11日 01:58:08:有時唔明啲用字
exit<>alight
back<>rear (platform，即係掃人嘅PA)
will stop service at<>is for/will terminate
......

唔係rear, 係clear
"stand clear"係好常用o既phrase

johnchan86c on 2015年4月10日 23:37:03:唔係rear, 係clear
"stand clear"係好常用o既phrase

"the clear part of the platform"

問"back"唔係因為"stand back"，而是叫人去月台較後嘅位置嗰段PA

1318 on 2015年4月11日 00:49:35:

johnchan86c on 2015年4月10日 23:37:03:唔係rear, 係clear
"stand clear"係好常用o既phrase

"the clear part of the platform"

問"back"唔係因為"stand back"，而是叫人去月台較後嘅位置嗰段PA

Sorry 睇錯左，你講緊頂樓邊段錄音？我聽曬全部都唔覺有你講呢句

johnchan86c on 2015年4月11日 20:58:33:

1318 on 2015年4月11日 00:49:35:

johnchan86c on 2015年4月10日 23:37:03:唔係rear, 係clear
"stand clear"係好常用o既phrase

"the clear part of the platform"

問"back"唔係因為"stand back"，而是叫人去月台較後嘅位置嗰段PA

Sorry 睇錯左，你講緊頂樓邊段錄音？我聽曬全部都唔覺有你講呢句

佢講嗰句應該係
"請到月台（較前／中間／較後）嘅位置等車，會比較容易上車。"
個英文版本係
"Please move along the platform towards the (front / middle / back) of the train for easier boarding."

呢個頂樓冇放出嚟

但因人哋呢句個 phrase 係連住 "of the train"，所以個人觀點呢度用 back 係冇問題

_________________
FY3401‧HU 162‧LJ5057‧NV7050

多謝轉載嗰位等我離開咗某網台先貼呢篇文，係冇錯，我係受咗南華早報訪問，
不過因為唔想嗰個網台嘅台長同高層攞篇嘢出嚟同人示威話「個台有個勁人」，先一路低調處理絕不轉發。

不過拍嘅背景嗰度有個台嘅logo，聽講個台長真係想告去法庭話有人盜用佢個台徽......

段訪問最初我諗住用英文嘅，個記者話想出得傳神啲所以叫我用廣東話，真係失禮晒.....

其實個訪問我係有以下內容冇出到街之外，好多都出晒咁滯：
1. 以前東鐵廣播係有「各位乘客早晨，歡迎乘搭九廣鐵路列車，祝閣下旅途愉快」，呢句我好欣賞嘅，
係多過訪問嗰條「前往馬場嘅乘客，請在此站落車，祝各位好運」，但因為我冇錄過，所以俾唔到嘅情況之下，無奈被 cut。
我亦有講有次响新宿搭中央特快，個車站廣播係預錄咗：「おはようございます，今度の８番線の電車，９時１３分発、中央特快東京行きです」
（翻譯：各位乘客早晨，下一班到達八號月台嘅，係 9:13 開出，前往東京嘅中央特快列車）
嗰句各位乘客早晨，我覺得個感覺好好，冇好似港鐵廣播咁冷冰冰。
2. 我有講過地鐵廣東話嗰句「轉乘廣島線」同其後港鐵K65 報站「元朗趕場」呢兩個錯音問題，係俾佢剪走咗....

26880677 on 2015年4月7日 01:35:00:依家月台廣播嘅字變得更複雜之餘
東線關門聲時間轉短咗
變相令更多人嘗試衝車門
真係無得頂

我收到風東鐵線部份司機其實都覺得目前嘅關門方式係有問題，反而舊方法（即係月台長長響）會好好多亦有阻嚇效力....

東鐵線本身係類似 JR 嗰啲，應該要有個人專責發車訊號....


其實我而家回想，我真係講漏咗港鐵應該考慮要將兩個同層月台用唔同嘅人聲同警告聲，等啲乘客唔好mix埋一舊....

檸少 on 2015年4月12日 13:02:57:我收到風東鐵線部份司機其實都覺得目前嘅關門方式係有問題，反而舊方法（即係月台長長響）會好好多亦有阻嚇效力....

東鐵線本身係類似 JR 嗰啲，應該要有個人專責發車訊號....


其實我而家回想，我真係講漏咗港鐵應該考慮要將兩個同層月台用唔同嘅人聲同警告聲，等啲乘客唔好mix埋一舊....

個人觀點就係DPA提供充足時間衝門

依家嘟又遲咗，又疏咗，係咁架啦

檸少 on 2015年4月12日 13:02:57:多謝轉載嗰位等我離開咗某網台先貼呢篇文，係冇錯，我係受咗南華早報訪問，
不過因為唔想嗰個網台嘅台長同高層攞篇嘢出嚟同人示威話「個台有個勁人」，先一路低調處理絕不轉發。

不過拍嘅背景嗰度有個台嘅logo，聽講個台長真係想告去法庭話有人盜用佢個台徽......

段訪問最初我諗住用英文嘅，個記者話想出得傳神啲所以叫我用廣東話，真係失禮晒.....

其實個訪問我係有以下內容冇出到街之外，好多都出晒咁滯：
1. 以前東鐵廣播係有「各位乘客早晨，歡迎乘搭九廣鐵路列車，祝閣下旅途愉快」，呢句我好欣賞嘅，
係多過訪問嗰條「前往馬場嘅乘客，請在此站落車，祝各位好運」，但因為我冇錄過，所以俾唔到嘅情況之下，無奈被 cut。
我亦有講有次响新宿搭中央特快，個車站廣播係預錄咗：「おはようございます，今度の８番線の電車，９時１３分発、中央特快東京行きです」
（翻譯：各位乘客早晨，下一班到達八號月台嘅，係 9:13 開出，前往東京嘅中央特快列車）
嗰句各位乘客早晨，我覺得個感覺好好，冇好似港鐵廣播咁冷冰冰。
2. 我有講過地鐵廣東話嗰句「轉乘廣島線」同其後港鐵K65 報站「元朗趕場」呢兩個錯音問題，係俾佢剪走咗....

26880677 on 2015年4月7日 01:35:00:依家月台廣播嘅字變得更複雜之餘
東線關門聲時間轉短咗
變相令更多人嘗試衝車門
真係無得頂

我收到風東鐵線部份司機其實都覺得目前嘅關門方式係有問題，反而舊方法（即係月台長長響）會好好多亦有阻嚇效力....

東鐵線本身係類似 JR 嗰啲，應該要有個人專責發車訊號....


其實我而家回想，我真係講漏咗港鐵應該考慮要將兩個同層月台用唔同嘅人聲同警告聲，等啲乘客唔好mix埋一舊....

其實中文又好英文都好冇分邊樣高邊樣低
香港不嬲都係中英並行,冇話邊個好定唔好,用Native的語言一定最傳神

基本上"廣"島線,元朗"港"場,藍/鳳"地"dei6(一地兩味)...廣,港倒轉
經典中的經典,
依啲好明顥係錯讀,但唔明點解整PA班人會照收貨
但mtr廣播真係唔容許咁長,站距計,日本做到但香港未必得,一來站距太密,班次密
播太長miss曬重點其實仲衰
人情味冇問題,但長度要兼固下...
兩地生活節奏唔同,好多野好難比較,人地來我地香港都唔慣香港點解樣樣野都好急
你反而去到外國會輕鬆好多
[各位乘客早晨，歡迎乘搭九廣鐵路列車，祝閣下旅途愉快]
依句機快都有一句,
歡迎乘搭機場快線,...祝各位有一個愉快的旅程
甚至龜鐵自己北上營運的北京地鐵4號線都係近似東鐵原來個句(都係 蝗語電腦聲+Dr Cheri錄)
歡迎乘坐京港地鐵列車,祝大家有一個愉快的旅程
Welcome on board Beijing MTR,We hope you have a pleasure journey.


本身統一PA唔係壞事,
"個人專責發車訊號"
跟本東鐵自盤古初開,就算電氣化都係係一條近孚祖國的英式國鐵,由月台長睇鐘俾指示TO山門,東鐵的月台長就係=日本的"個人專責發車訊號"
因為係佢負責睇Dwell Time同扭時開蝴蝶燈
依家套system依然未run得夠smooth,某幾個站依然有Delay,每次山門前仲要講一大堆PA,結果都未山到仲Delay
佢反而好似以前東鐵咁做但廣播變mtr,咁已經ok,唔係好似依家咁複製
班班車都要Delay,但依個情況可能要等到新車來,有用台閘門先會話改變

反而地鐵係學左九鐵個隻,市區線就係學番東鐵,山門前月台同步出Doors Closing PA+Door Chime
只係月台長的職務變左係TO的職務

檸少 on 2015年4月12日 13:02:57:我收到風東鐵線部份司機其實都覺得目前嘅關門方式係有問題，反而舊方法（即係月台長長響）會好好多亦有阻嚇效力....

東鐵線本身係類似 JR 嗰啲，應該要有個人專責發車訊號....

其實我而家回想，我真係講漏咗港鐵應該考慮要將兩個同層月台用唔同嘅人聲同警告聲，等啲乘客唔好mix埋一舊....

我覺得呢個講法好奇怪

啲客係因為依賴咗長響嘅 dodo 聲，所以依家先會夾到
咁即係舊有喺月台嘅廣播時機、長度都唔清晰，十幾年嚟養成啲客只可以 multi tasking 咁，一邊行一邊聽 dododo，所以依家無得聽就夾到
依家啲客無得「精甩邊」，無得「走精面」就嘈，咁真係好有問題 WOO

調番轉啦，真正嘅問題就係大家都怕啲客夾到，所以要行咗舊嘅 DVA 先（即係 through PA System call 番以前段聲），再俾燈等司機照程序行 DPA，之後再關門，浪費晒啲時間行重覆嘅廣播

東鐵綫似唔似 JR 有專人負責個訊號，都同架車關唔關到門無關係，不論 JR East 定 West 都唔會個聲響出到車郁先停

我都唔怕話埋果位車長呢，只係顧自己關唔關到門，唔係去睇成個大環境，就係港鐵網絡入面唔可以有咁多種嘅警示方式，所以有需要去改

呢啲同事唔係睇個大環境，喺公司嘅角度稔，而只關心自己撳個掣，坐低之後可唔可以繼續打機，
identify 唔到真正嘅問題點，俾佢升到都無用，因為跟本無貢獻

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龜鐵密語 – 豬咁蠢的隊友
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