建議背景:
除跑馬地(上)一帶外 , 城巴19線與8X線走線完全重疊 , 往小西灣方向經常因銅鑼灣路段塞車而出現脫班或拖卡 , 兩線巴士間中於炮台山至北角段前後腳行走、短時間有一部8X一部19到站或兩班8X/19時間間距過長 , 導致一車滿一車空之情況。此外 , 跑馬地、炮台山至北角一帶往返小西灣之乘客只能乘搭此兩線 , 繞經柴灣斜才能抵達兩地 , 相對較緩慢 . 以上兩個問題突顯了此兩線之漏洞 , 故此建議重整路線 , 建議如下 :

建議兩線往小西灣方向 :
1. 8X 不經柴灣斜, 行畢整段東區走廊
名稱保留為8X
走線 : 跑馬地下開出 , 按原有路線至東區走廊(柴斜支路)直行 , 跟788線停站往小西灣
班次 : 日:15-17 分鐘一班 夜:20 分鐘一班
用車 : 8部
好處 : 專注服務、分流小西灣乘客 , 製造特快服務

2.19走線維持不變
班次 :日:8-12分鐘一班 夜:10分鐘一班
用車 : 12-13部
好處 : 小西灣居民可於景光街至北角"叫兩飛" , 同時以加密班次補償柴灣居民得翻一飛之漏洞
此外，如跑馬地(上)停車位置不足，原8X用車可於跑馬地(下)以19身分前往小西灣

兩線全程/分段收費不變
新增分段收費 :
新8X 柴灣工業城起往小西灣 $3.1
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建議兩線往跑馬地上/下方向維持不變，因小西灣、柴灣已有足夠服務及穩定班次來往上述地點（例如北角已有82、82X等服務前往），令8X、19往跑馬地上/下方向之需求比小西灣方向低。

塞車的確難以控制，但可以適當分流客源，小西灣居民可以不需花時間繞經柴灣。
歡迎討論

我個人覺得避塞車路段效果更好
所以去小西灣方向倒不如19參考前19走線
改經堅拿道天橋入翻維園

咁就算8X受禮頓道塞車影響都仲有條19幫手

其實可以將19改做特快線,8X維持走線好d,因為8X服務左小西灣好多年,而且有唔少乘客只會記住8X,如果8X提速,只會造成更多不便,例如城巴19開線後幾個月柴灣都仲有人專登等8X,要司機提醒先上車
btw:我支持建議,因為8X/19每朝都會脫班,對於係小西灣返學ge學生黎講,係好唔方便,所以我都希望8X/19其中一條提速,方便乘客,另外,82X係去唔到北角,而82走線較8X/19慢,服務北角ge範圍亦有限

其實唔係因為跑馬地上唔夠位，全部搬晒上去就最好，但每班車都要上上落落城巴又唔肯

如果唔係新巴執意取消19，城巴用8X分拆19

其實跑馬地都唔需要19去小西灣咁遠，做返條電梯線去銅鑼灣調頭+BBI已經好夠，不過既然開得依家個頭，好多野都唔改得

新城近年重組，有唔少重組係做完之後，係唔會再有重組空間

樓上有些意見都OK

另外，我有少少擔心
１）快線疏車小西灣客見慢線照上，變相快線少客慢線太迫，固此希望慢線密車d
２）快線齋做小西灣可能唔夠客，固此考慮停多兩個站行埋樂軒臺

固有下列建議
8X 原線
19 改為 小西灣、環翠、東廊、北角、炮台山、堅拿道橋、跑馬地上（20min一班）
東區分拆只於繁時實施，因為非繁時分拆柴斜會好疏車

而家非繁8X、19各自開20分一班，做10一班聯合班次，做唔到15-17分同8-12分
個人覺得如果要執，應該解決左跑馬地開出拖卡問題先

johnchan86c on 2015年3月12日 12:23:24: 而家非繁8X、19各自開20分一班，做10一班聯合班次，做唔到15-17分同8-12分
個人覺得如果要執，應該解決左跑馬地開出拖卡問題先

應該8X縮去維園附近（有無位另計）
跑馬地一條19做晒

你咁攪倒不如執班次好過啦, 明明可以KEEP到8~15變相柴灣山啲居民咪戇居居係到等?
再加上其實小西灣都唔算係最主要客源, 銅鑼灣嗰邊有都走去坐8P仲同你兜北角咩 (如果啲人唔計價錢的話)

ck38 on 2015年3月13日 21:00:33:

johnchan86c on 2015年3月12日 12:23:24: 而家非繁8X、19各自開20分一班，做10一班聯合班次，做唔到15-17分同8-12分
個人覺得如果要執，應該解決左跑馬地開出拖卡問題先

應該8X縮去維園附近（有無位另計）
跑馬地一條19做晒

邊寧頓街同禮頓道都好多人等8X、19，而家都班次不穩，拆線後咪動輒脫到40分一班?

johnchan86c on 2015年3月22日 14:50:19:

ck38 on 2015年3月13日 21:00:33:

johnchan86c on 2015年3月12日 12:23:24: 而家非繁8X、19各自開20分一班，做10一班聯合班次，做唔到15-17分同8-12分
個人覺得如果要執，應該解決左跑馬地開出拖卡問題先

應該8X縮去維園附近（有無位另計）
跑馬地一條19做晒

邊寧頓街同禮頓道都好多人等8X、19，而家都班次不穩，拆線後咪動輒脫到40分一班?

去北角有10
去柴灣請出返去sogo搭8/8P
銅鑼灣唔應該係8X個main target

ck38 on 2015年3月22日 21:55:00:

johnchan86c on 2015年3月22日 14:50:19:

ck38 on 2015年3月13日 21:00:33:

johnchan86c on 2015年3月12日 12:23:24: 而家非繁8X、19各自開20分一班，做10一班聯合班次，做唔到15-17分同8-12分
個人覺得如果要執，應該解決左跑馬地開出拖卡問題先

應該8X縮去維園附近（有無位另計）
跑馬地一條19做晒

邊寧頓街同禮頓道都好多人等8X、19，而家都班次不穩，拆線後咪動輒脫到40分一班?

去北角有10
去柴灣請出返去sogo搭8/8P
銅鑼灣唔應該係8X個main target

但好老實,
架8號既服務質素唔見得好好...

722 on 2015年3月23日 00:00:45:

ck38 on 2015年3月22日 21:55:00:

johnchan86c on 2015年3月22日 14:50:19:

ck38 on 2015年3月13日 21:00:33:

johnchan86c on 2015年3月12日 12:23:24: 而家非繁8X、19各自開20分一班，做10一班聯合班次，做唔到15-17分同8-12分
個人覺得如果要執，應該解決左跑馬地開出拖卡問題先

應該8X縮去維園附近（有無位另計）
跑馬地一條19做晒

邊寧頓街同禮頓道都好多人等8X、19，而家都班次不穩，拆線後咪動輒脫到40分一班?

去北角有10
去柴灣請出返去sogo搭8/8P
銅鑼灣唔應該係8X個main target

但好老實,
架8號既服務質素唔見得好好...

無錯,8號係06年提速之後,因為班次疏,佢d客量低咗好多,d車絕大部分都係細車,只係呢排多咗d新車行

ck38 on 2015年3月22日 21:55:00:

johnchan86c on 2015年3月22日 14:50:19:

ck38 on 2015年3月13日 21:00:33:

johnchan86c on 2015年3月12日 12:23:24: 而家非繁8X、19各自開20分一班，做10一班聯合班次，做唔到15-17分同8-12分
個人覺得如果要執，應該解決左跑馬地開出拖卡問題先

應該8X縮去維園附近（有無位另計）
跑馬地一條19做晒

邊寧頓街同禮頓道都好多人等8X、19，而家都班次不穩，拆線後咪動輒脫到40分一班?

去北角有10
去柴灣請出返去sogo搭8/8P
銅鑼灣唔應該係8X個main target

事實上就有好多人去禮頓道等8X，崇光係有人等8號，但禮頓道o既人唔誘因出去等

johnchan86c on 2015年3月24日 19:23:13:

ck38 on 2015年3月22日 21:55:00:

johnchan86c on 2015年3月22日 14:50:19:

ck38 on 2015年3月13日 21:00:33:

johnchan86c on 2015年3月12日 12:23:24: 而家非繁8X、19各自開20分一班，做10一班聯合班次，做唔到15-17分同8-12分
個人覺得如果要執，應該解決左跑馬地開出拖卡問題先

應該8X縮去維園附近（有無位另計）
跑馬地一條19做晒

邊寧頓街同禮頓道都好多人等8X、19，而家都班次不穩，拆線後咪動輒脫到40分一班?

去北角有10
去柴灣請出返去sogo搭8/8P
銅鑼灣唔應該係8X個main target

事實上就有好多人去禮頓道等8X，崇光係有人等8號，但禮頓道o既人唔誘因出去等

因為8號只係服務到杏花村同柴斜d人,對於去漁灣,常安街工業區,小西灣ge人黎講,8X/19係唯一途徑去上述地方,所以即使sogo有8號佢地都唔會坐

VA73@2A on 2015年3月31日 07:17:43:

johnchan86c on 2015年3月24日 19:23:13: 因為8號只係服務到杏花村同柴斜d人,對於去漁灣,常安街工業區,小西灣ge人黎講,8X/19係唯一途徑去上述地方,所以即使sogo有8號佢地都唔會坐

你講果啲地方有8P

只不過亂咁cut禮頓道啲車啲客人有機會改搭地鐵
所以真係唔知點取捨