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田灣至中環

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未來規劃.綜合討論

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田灣至中環

文章ck38 » 2015年4月11日 00:41:22 (p#2749025)

其實 田灣+華貴 係咪好無條件有一條中環線(經薄扶林)?

雖然 田灣+華貴 無鴨利州華富咁多客
但我認為 田灣+華貴 都值得有一條中環線(走線類似4/4X)
一來可以讓乘客直出中上環,二來乘客亦可到HKU轉鐵(避開香隧塞車),亦方便乘客往返瑪麗

如果非繁時單做呢兩處客量不足
又可否延長4X去服務呢兩處呢?


另外,我認為西區及域多利道前往香港仔需求應該會大過 田灣+華貴
43M係咪可以改以香港仔為總站(不經田灣+華貴)?
 
ck38 (u#5124)
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Re: 田灣至中環

文章BUSMAN GmbH » 2015年4月11日 11:53:30 (p#2749185)

ck38 on 2015年4月11日 00:41:22:其實 田灣+華貴 係咪好無條件有一條中環線(經薄扶林)?

雖然 田灣+華貴 無鴨利州華富咁多客
但我認為 田灣+華貴 都值得有一條中環線(走線類似4/4X)
一來可以讓乘客直出中上環,二來乘客亦可到HKU轉鐵(避開香隧塞車),亦方便乘客往返瑪麗

如果非繁時單做呢兩處客量不足
又可否延長4X去服務呢兩處呢?


另外,我認為西區及域多利道前往香港仔需求應該會大過 田灣+華貴
43M係咪可以改以香港仔為總站(不經田灣+華貴)?

43M本來就是奇怪產物,可視作復辟77。延長至香港仔故然可以,不過會否引來AMS反對就要深思,特別是其班次及堅尼地城停站遠遠不及58好(這亦是43X實際上比43M多客的原因)。

43X的客量,按新巴提供只有4x%,但事實上卻有所提升,如果43X改成全日經田灣及折返點改為灣仔北(即取代46X),以單層巴士行走其實絕對不是問題。只是新巴一直都想處決43X和46X,不論任一有意圖保留方案都會置之不理。
據某楊姓前區議員指,取消43X是新巴一意孤行之舉,聽罷亦有其道理。確實自新巴接手43後,一直都hea做,最後更乾脆將之與4X合併,合併後又是一塌糊塗的運作,早已想解決華貴田灣經薄扶林線。
是次西營盤站開通,只是一個藉口而已,試想想,一條跟西營盤站完全無關的巴士線,何解會因西營盤站開通開通而取消?
BUSMAN GmbH (u#4793)
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Re: 田灣至中環

文章isar » 2015年4月11日 16:26:30 (p#2749216)

樓主係咪唔記得70同70M全日拉去華貴?
70拉去華貴,就算華貴田灣唔夠客,香港仔班客唔會走

最重要係現有70資源,唔計兩繁,食得晒華貴田灣有突

43X做黎做去最多只係養得起單層,雙層養唔起,又唔係好似43M域多利道獨巿,有替代品前提下被取消好正常

其實香港大學站開左,M47取消後,朝早4/4X客量不減反增,結果聽過話朝早4/4X要開加班車,同埋間接令運吉擱置4/4X/7重組

衰d講43X客量其實仲差過40M,西營盤站未開前已經無晒西環客,40M亦因為半山少左人搭車又要CUT

條4仔留得低已經好好,可見將來40M/43X取消後,4/4X客量只會進一步增加

瑪麗問題,交比小巴做又好,叫小巴23拆多條比華貴田灣唔見得無難度,反正依家23/23M比以前更旺
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isar (u#23349)
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Re: 田灣至中環

文章C107 » 2015年4月11日 17:01:31 (p#2749220)

ck38 on 2015年4月11日 00:41:22:其實 田灣+華貴 係咪好無條件有一條中環線(經薄扶林)?

雖然 田灣+華貴 無鴨利州華富咁多客
但我認為 田灣+華貴 都值得有一條中環線(走線類似4/4X)
一來可以讓乘客直出中上環,二來乘客亦可到HKU轉鐵(避開香隧塞車),亦方便乘客往返瑪麗

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又可否延長4X去服務呢兩處呢?


另外,我認為西區及域多利道前往香港仔需求應該會大過 田灣+華貴
43M係咪可以改以香港仔為總站(不經田灣+華貴)?

居民可以行出兩個田灣街搭車,所以其實唔需要自己養一條出中環o既線
同樣,華貴都慣左搭電梯上華富叫幾飛
C107 (u#25057)
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Re: 田灣至中環

文章ck38 » 2015年4月11日 23:42:15 (p#2749339)

isar on 2015年4月11日 16:26:30:樓主係咪唔記得70同70M全日拉去華貴?
70拉去華貴,就算華貴田灣唔夠客,香港仔班客唔會走

呢點我記得
不過上面唔記得講
我本來想話,如果70落實延長去華貴,咁本題就無需再討論

不過我覺得薄扶林線都有好處
比較少塞車,又去到上環
田灣華貴去HKU都係3-4個字,轉鐵都好快
 
ck38 (u#5124)
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