280X開線兩個半月, 從觀察所見有以下幾個問題

1. 客量偏低 - 尤其係往尖沙咀方向, 非繁時客量只有10人左右, 往沙田方向因途經佐敦及油麻地(中央郵局)客量好少少
客量偏低其中一個原因係班次問題, 20分鐘一班偏疏, 加上沙田市中心有港鐵直接競爭

2. 車程問題 - 沙市來往尖沙咀大約25分鐘的確快捷, 唯行柯士甸道塞車及等燈位轉入彌敦道拖慢車程

3. 客源問題 - 往尖沙咀停西隧口, 不經佐敦, 但沙田方向則不經西隧口, 停佐敦


雖然280X係青沙唯一一條尖沙咀線, 就算載空氣都唔會咁快CUT線, 但路線絕對可以改善

建議1. 延長路線、擴闊客源
- 280X可考慮延長至紅磡, 因現時紅磡(住宅區/商業區)無車往沙市/源禾路一帶, 以85X轉特快後既客量所見, 應有客量支持280X
- 行紅磡道盡量避開塞車位, 對車程影響不大
- 以280X多數只有1車在總站, 機利士北路泊街應該無問題

路線:
(往紅磡方向) 原有路線>梳士巴利道>紅磡繞道>紅磡道>庇利街>機利士北路 (停站: 永安廣場, 民泰街, 紅磡邨, 鶴園東街, 崇潔街, 機利士北路)
(往沙田方向) 馬頭圍道>德民街>紅磡道>紅磡繞道>原有路線 (停站: 機利士北路, 鶴園街, 德民街, 永安廣場)

行車時間: 比現時多10-12分鐘
用車數目: 一蛇轉一正

建議2. 維持原有服務範圍、改以循環運作
- 以尖沙咀作循環點, 節省車程, 避開柯士甸道
- 往尖沙咀方向除柯士甸道外應該無塞車位 (最多只是匯翔道燈位), 理應可以維持班次
- 往尖沙咀方向聖安德烈堂乘客改對面落車, 車程應該長不多於3-4分鐘
- 佐敦客可在匯翔道落/ 循環點後彌敦道落

路線: 原有路線>廣東道>天橋>九龍公園徑>梳士巴利道>彌敦道>原有路線 (停站: 雅翔道>匯翔道>>>>>>半島酒店)
用車數目: 減一車, 繁時15分鐘一班

建議3: 增加分段/優惠
- 雖然現時$8.9比港鐵平, 但要吸納客源, 現時車費偏高, 如九龍中央郵局>沙市, 81比280X平$2.1
- 沙市>尖沙咀/ 佐敦>沙田 $8.1

歡迎討論

拉去機利士北路，返沙田會唔會未出到尖沙咀就拖卡呢?
而且沙中線一開又可以諗下縮線

我覺得280X首先要做既，係去尖沙咀方向係廣東道/匯翔道設站，至少擦到佐敦邊皮。
返沙田方向，就可以研究下係彌敦道/寧波街停多一個站，吸引部分81/287X乘客。

另外針對客量問題，如果條線加經美林，對增加客量又有無幫助呢？
我諗緊可唔可以將條線改由大圍出入青沙，
往九龍加停美林邨，往沙田加停美桃樓、銅鑼灣村、希爾頓中心3站，
吸納部分大圍同美林客搭佢出佐敦同尖沙咀。
反正沙市搭巴士點都唔夠火車快，尤其是返沙田，由公路掉頭轉入沙市果兩盞燈佔既時間都唔少下。

認同站位（尤其往九龍）唔OK
如果想去佐敦，官涌無站、柯士甸道又無站，好難叫人上280X（或者佢係expect你轉287X）
而我認為班次更加係重點，20min比較難吸客，仲要係火車站隔離
呢d線開唔到10-12min，都幾難吸引到乘客
反而我覺得價錢影響未必太大（對比81快唔少），$8.1分段作用未必太大

EY6211 on 2015年4月16日 21:01:41: 我覺得280X首先要做既，係去尖沙咀方向係廣東道/匯翔道設站，至少擦到佐敦邊皮。
返沙田方向，就可以研究下係彌敦道/寧波街停多一個站，吸引部分81/287X乘客。

另外針對客量問題，如果條線加經美林，對增加客量又有無幫助呢？
我諗緊可唔可以將條線改由大圍出入青沙，
往九龍加停美林邨，往沙田加停美桃樓、銅鑼灣村、希爾頓中心3站，
吸納部分大圍同美林客搭佢出佐敦同尖沙咀。
反正沙市搭巴士點都唔夠火車快，尤其是返沙田，由公路掉頭轉入沙市果兩盞燈佔既時間都唔少下。

咁 280X 可以正式同沙市客講拜拜

去紅磡就無謂喇
因為正路都去紅磡站轉鐵 仲要極大機會有位坐
東鐵又密 點會走去坐經彌敦道既 280x...

280x 最要做既除左上面講話係廣東道官涌加站外
唔該出尖咀跟 260x 個 d 沿廣東道直落梳士巴利道
咪鬼塞入柯士甸道同彌敦道

北行個邊 都無乜需要改
聽聞下繁返新界客量都勉強還可 唔係好差

另外 學290系個招
係沙田各區內線尾閘附近貼poster 宣傳
而 286x <> 280x 我覺得應該係有得做
但問題都係兩線班次都疏
一日唔搞好個班次
就算搞埋手機app 預報到站都無用 因為上到去轉車站
點都要焗等咁耐...

GTA on 2015年4月17日 19:56:25: 去紅磡就無謂喇
因為正路都去紅磡站轉鐵 仲要極大機會有位坐
東鐵又密 點會走去坐經彌敦道既 280x...

280x 最要做既除左上面講話係廣東道官涌加站外
唔該出尖咀跟 260x 個 d 沿廣東道直落梳士巴利道
咪鬼塞入柯士甸道同彌敦道

北行個邊 都無乜需要改
聽聞下繁返新界客量都勉強還可 唔係好差

另外 學290系個招
係沙田各區內線尾閘附近貼poster 宣傳
而 286x <> 280x 我覺得應該係有得做
但問題都係兩線班次都疏
一日唔搞好個班次
就算搞埋手機app 預報到站都無用 因為上到去轉車站
點都要焗等咁耐...

如果跟260X好可能連彌敦道D客都無埋, 始終280X既優勢係直入尖沙咀, 比起港鐵要係尖東站兜行人隧道方便好多...
所以我先建議改循環線, 匯翔道直出半島酒店...
反正麼地道/尖東站都唔多人上落...
慳左既時間夠改15分鐘一班/CUT一車

---

2015年4月18日 13:31:32 :

GTA on 2015年4月17日 19:56:25: 去紅磡就無謂喇
因為正路都去紅磡站轉鐵 仲要極大機會有位坐
東鐵又密 點會走去坐經彌敦道既 280x...

280x 最要做既除左上面講話係廣東道官涌加站外
唔該出尖咀跟 260x 個 d 沿廣東道直落梳士巴利道
咪鬼塞入柯士甸道同彌敦道

北行個邊 都無乜需要改
聽聞下繁返新界客量都勉強還可 唔係好差

另外 學290系個招
係沙田各區內線尾閘附近貼poster 宣傳
而 286x <> 280x 我覺得應該係有得做
但問題都係兩線班次都疏
一日唔搞好個班次
就算搞埋手機app 預報到站都無用 因為上到去轉車站
點都要焗等咁耐...

如果跟260X好可能連彌敦道D客都無埋, 始終280X既優勢係直入尖沙咀, 比起港鐵要係尖東站兜行人隧道方便好多...
所以我先建議改循環線, 匯翔道直出半島酒店...
反正麼地道/尖東站都唔多人上落...
慳左既時間夠改15分鐘一班/CUT一車

nathannc on 2015年4月18日 13:31:30: 如果跟260X好可能連彌敦道D客都無埋, 始終280X既優勢係直入尖沙咀, 比起港鐵要係尖東站兜行人隧道方便好多...
所以我先建議改循環線, 匯翔道直出半島酒店...
反正麼地道/尖東站都唔多人上落...
慳左既時間夠改15分鐘一班/CUT一車

唔好講到條廣東道離彌敦道好遠先得架
講緊都係個零字路程
咁好過係廣東道排隊等入柯士甸道 然後仲要慢車入彌敦道
一陣金巴利道仲塞條車龍出黎 真係有排都落唔到尖咀

而且對目的地係廣東道既客 條線個優勢就更大


改做循環線 我認同可以慳到時間做好d 班次
不過我都係傾向行廣東道落 多過九龍公園徑


其實 280x 仲有個問題就係兜西隧口
飛走呢個位 條線落尖咀個時間可以更好
索性373A 只留平日上繁 其餘時間改做 978 經吐公同青沙 (搭單 灣仔方向改經軒尼詩道)
條 978 可以一雞幾味
1. 原有 北區<>港島
2. 沙田區 280x/286x/287x <> 青沙 978 去港島 (最好加埋連環轉乘駁埋 968)
3. 北區 <> 青沙轉 286x/287x 西九龍/大角咀
(個白痴既非繁一個鐘一班 270B 就算數唔好搞啦
限時限刻又極疏車 都唔知邊個諗出黎 )


一個改動 惠及幾條路線同幾個區既客
更甚將唔同既客集落唔同分支 咁咪條條都有條件加密
轉車站咪成形囉
又幫埋條 280x 提速 避免無謂兜路同塞車
一舉幾得

GTA on 2015年4月19日 01:21:24:

nathannc on 2015年4月18日 13:31:30: 如果跟260X好可能連彌敦道D客都無埋, 始終280X既優勢係直入尖沙咀, 比起港鐵要係尖東站兜行人隧道方便好多...
所以我先建議改循環線, 匯翔道直出半島酒店...
反正麼地道/尖東站都唔多人上落...
慳左既時間夠改15分鐘一班/CUT一車

唔好講到條廣東道離彌敦道好遠先得架
講緊都係個零字路程
咁好過係廣東道排隊等入柯士甸道 然後仲要慢車入彌敦道
一陣金巴利道仲塞條車龍出黎 真係有排都落唔到尖咀

而且對目的地係廣東道既客 條線個優勢就更大


改做循環線 我認同可以慳到時間做好d 班次
不過我都係傾向行廣東道落 多過九龍公園徑


其實 280x 仲有個問題就係兜西隧口
飛走呢個位 條線落尖咀個時間可以更好
索性373A 只留平日上繁 其餘時間改做 978 經吐公同青沙 (搭單 灣仔方向改經軒尼詩道)
條 978 可以一雞幾味
1. 原有 北區<>港島
2. 沙田區 280x/286x/287x <> 青沙 978 去港島 (最好加埋連環轉乘駁埋 968)
3. 北區 <> 青沙轉 286x/287x 西九龍/大角咀
(個白痴既非繁一個鐘一班 270B 就算數唔好搞啦
限時限刻又極疏車 都唔知邊個諗出黎 )


一個改動 惠及幾條路線同幾個區既客
更甚將唔同既客集落唔同分支 咁咪條條都有條件加密
轉車站咪成形囉
又幫埋條 280x 提速 避免無謂兜路同塞車
一舉幾得

如果加埋過西隧後轉其他九巴線免費就完美
[發夢]如果西隧可以學到大老山咁玩互轉就正 [/發夢]

利申: 美田去銅鑼灣灣仔已改用286X > 280X > 960 / 961 / 968 / 373A

L. C. on 2015年4月19日 16:28:26: [發夢]如果西隧可以學到大老山咁玩互轉就正 [/發夢]

大老山果種互轉先衰
短途客搭長途車要俾長途價
依家青沙就學埋大老山d衰野（e.g. 沙田去青沙轉270B去長沙灣要俾上水價）
好似大欖果種先好

ck38 on 2015年4月20日 23:03:25:

L. C. on 2015年4月19日 16:28:26: [發夢]如果西隧可以學到大老山咁玩互轉就正 [/發夢]

大老山果種互轉先衰
短途客搭長途車要俾長途價
依家青沙就學埋大老山d衰野（e.g. 沙田去青沙轉270B去長沙灣要俾上水價）
好似大欖果種先好

其實279X都做到回贈轉乘，要延伸至其他轉車站唔係難事
況且沙田去青沙轉270B去長沙灣要俾上水價呢個問題加分段就可以解決，回贈都唔使，真係唔知點解唔做
一方面話要鼓勵人使用轉車站，但轉乘又唔比足

johnchan86c on 2015年4月21日 22:49:17:

ck38 on 2015年4月20日 23:03:25:

L. C. on 2015年4月19日 16:28:26: [發夢]如果西隧可以學到大老山咁玩互轉就正 [/發夢]

大老山果種互轉先衰
短途客搭長途車要俾長途價
依家青沙就學埋大老山d衰野（e.g. 沙田去青沙轉270B去長沙灣要俾上水價）
好似大欖果種先好

其實279X都做到回贈轉乘，要延伸至其他轉車站唔係難事
況且沙田去青沙轉270B去長沙灣要俾上水價呢個問題加分段就可以解決，回贈都唔使，真係唔知點解唔做
一方面話要鼓勵人使用轉車站，但轉乘又唔比足

加分段都無用，因為轉乘補差價係用全程計

ck38 on 2015年4月21日 22:57:58:

johnchan86c on 2015年4月21日 22:49:17:

ck38 on 2015年4月20日 23:03:25:

L. C. on 2015年4月19日 16:28:26: [發夢]如果西隧可以學到大老山咁玩互轉就正 [/發夢]

大老山果種互轉先衰
短途客搭長途車要俾長途價
依家青沙就學埋大老山d衰野（e.g. 沙田去青沙轉270B去長沙灣要俾上水價）
好似大欖果種先好

其實279X都做到回贈轉乘，要延伸至其他轉車站唔係難事
況且沙田去青沙轉270B去長沙灣要俾上水價呢個問題加分段就可以解決，回贈都唔使，真係唔知點解唔做
一方面話要鼓勵人使用轉車站，但轉乘又唔比足

加分段都無用，因為轉乘補差價係用全程計

如果學城隧呢 (八達通模式)

L. C. on 2015年4月21日 23:29:31:

ck38 on 2015年4月21日 22:57:58:

johnchan86c on 2015年4月21日 22:49:17:

ck38 on 2015年4月20日 23:03:25:

L. C. on 2015年4月19日 16:28:26: [發夢]如果西隧可以學到大老山咁玩互轉就正 [/發夢]

大老山果種互轉先衰
短途客搭長途車要俾長途價
依家青沙就學埋大老山d衰野（e.g. 沙田去青沙轉270B去長沙灣要俾上水價）
好似大欖果種先好

其實279X都做到回贈轉乘，要延伸至其他轉車站唔係難事
況且沙田去青沙轉270B去長沙灣要俾上水價呢個問題加分段就可以解決，回贈都唔使，真係唔知點解唔做
一方面話要鼓勵人使用轉車站，但轉乘又唔比足

加分段都無用，因為轉乘補差價係用全程計

如果學城隧呢 (八達通模式)

所以我就話好似欖隧果種咁樣
去荃葵青一個價錢、去西九一個價錢、去東九一個價錢，不論條線由邊度開
往後既路段，搭幾多就補幾多錢
有乜理由補錢係睇埋條線前面行左幾多？

ck38 on 2015年4月22日 22:17:42: 所以我就話好似欖隧果種咁樣
去荃葵青一個價錢、去西九一個價錢、去東九一個價錢，不論條線由邊度開
往後既路段，搭幾多就補幾多錢
有乜理由補錢係睇埋條線前面行左幾多？

如果係咁會唔會出現以下問題...

現時情況（沙田方向）


如果依大欖轉乘, 即係用第一程最平路線轉乘作為全部第一程轉第二程的收費(或第二程免費), 全出現...
轉 249X 往沙田市中心, 補$2.00 (除 270B、286C 可$0.00)
轉 270B 往上水, 補$7.70
轉 280X 往火炭, 補$1.80 (除 249X、270B、286C 可$0.00)
轉 286C 往馬鞍山, 補$2.80 (除 270B 可$0.00)

例如係九龍中央可搭280X、287X轉270B, 原本第一程搭咩, 兩程總和一樣, 變咗第一程搭280X貴$1.80