18 可以話係篤定取消
西區果邊，就用18P改道 取代部份18
但中環果邊就似乎無乜點去取代（可能巴士公司想你東行用720/722去灣北）
而討論區中都有人不滿18取消亦無取代

其實可否用 2 取代部份 18？

例如（西行）灣仔一段改行港灣道
雖然灣北非繁唔多客，但無左18，去上環就要出灣仔警署搭車（無理由搭西隧車架！）
反而 2 沿途（內告）可利用其他或附近路線取代
不過繁時港灣道交通都唔係好理想

例如（東行）中環一段不經碼頭改行電車路
咁樣就可以補返中上環至灣北及北角路線
但碼頭就無左 2，乘客或需改搭其他 如25

唔知大家點睇法？
認為都可以諗諗用 2 取代部份 18？
認為 18 取消佢既事，無理由影響 2 原有乘客？
又或者（假定 18 一定會取消）有無其他好提議？

用2號代替18呢個方法不可行,因為2號本身都有唔小客去告士打道沿線,我覺得最直接ge方法係將18搬返去卑路乍灣,18P搬去西寧街,呢個方法可以確保18有客
btw:如果18真係取消左,灣仔碼頭ge乘客可以坐2A,但缺點係兜路,本人亦反對18取消

依家條 2 死因正正係車程太長、班次太疏，樓主咁改分分鐘嚇走哂班客

話我 offtopic 都要講句，根本依家最應該係摺咗 18X 呢條畸形線，還返啲車出嚟

VA73@2A on 2015年4月29日 17:44:59: 用2號代替18呢個方法不可行,因為2號本身都有唔小客去告士打道沿線,我覺得最直接ge方法係將18搬返去卑路乍灣,18P搬去西寧街,呢個方法可以確保18有客
btw:如果18真係取消左,灣仔碼頭ge乘客可以坐2A,但缺點係兜路,本人亦反對18取消

JE1672-freestyle3104 on 2015年4月29日 19:17:06: 依家條 2 死因正正係車程太長、班次太疏，樓主咁改分分鐘嚇走哂班客
話我 offtopic 都要講句，根本依家最應該係摺咗 18X 呢條畸形線，還返啲車出嚟

我相信巴士公司寧願留18X 都唔會留18
而我亦相信18 會係篤定取消
所以想喺呢個前題下，諗辦法盡量填補18 空位，以方便原有乘客

好似之前巴士公司建議2號入港灣道取代18服務，後尾唔知點解消失左個方案

與其用 2 取代部份 18，不如用 25 取代部份 2

2 號縮去大坑摩頓台做循環線，
東區去灣仔/中環請改搭 18, 18P, 18X, 720, 722
中環碼頭去灣仔/東區請改搭 11, 新25, 722

新25：中環碼頭 - 寶馬山
經交廣、怡和、金鐘、金星、入境處、維園去寶馬山
中環碼頭 - 天后站雙向分段 $4.10
中環碼頭去軒尼詩道請改搭 11
軒尼詩道去寶馬山請改搭 25A，天后廟道加 23/25 轉乘 ...


咁分工會唔會較好 ?

MAN A51 on 2015年4月30日 19:06:49: 與其用 2 取代部份 18，不如用 25 取代部份 2

2 號縮去大坑摩頓台做循環線，
東區去灣仔/中環請改搭 18, 18P, 18X, 720, 722
中環碼頭去灣仔/東區請改搭 11, 新25, 722

新25：中環碼頭 - 寶馬山
經交廣、怡和、金鐘、金星、入境處、維園去寶馬山
中環碼頭 - 天后站雙向分段 $4.10
中環碼頭去軒尼詩道請改搭 11
軒尼詩道去寶馬山請改搭 25A，天后廟道加 23/25 轉乘 ...


咁分工會唔會較好 ?

幾好，不過嘉亨灣同愛秩序灣出筲箕灣要有其他線補償

johnchan86c on 2015年4月30日 21:39:21:

MAN A51 on 2015年4月30日 19:06:49: 與其用 2 取代部份 18，不如用 25 取代部份 2

2 號縮去大坑摩頓台做循環線，
東區去灣仔/中環請改搭 18, 18P, 18X, 720, 722
中環碼頭去灣仔/東區請改搭 11, 新25, 722

新25：中環碼頭 - 寶馬山
經交廣、怡和、金鐘、金星、入境處、維園去寶馬山
中環碼頭 - 天后站雙向分段 $4.10
中環碼頭去軒尼詩道請改搭 11
軒尼詩道去寶馬山請改搭 25A，天后廟道加 23/25 轉乘 ...


咁分工會唔會較好 ?

幾好，不過嘉亨灣同愛秩序灣出筲箕灣要有其他線補償

720。

早繁班 2 蚊客一直搭緊，愛秩序灣出西灣河、太古城。

johnchan86c on 2015年4月30日 21:39:21:

MAN A51 on 2015年4月30日 19:06:49: 與其用 2 取代部份 18，不如用 25 取代部份 2

2 號縮去大坑摩頓台做循環線，
東區去灣仔/中環請改搭 18, 18P, 18X, 720, 722
中環碼頭去灣仔/東區請改搭 11, 新25, 722

新25：中環碼頭 - 寶馬山
經交廣、怡和、金鐘、金星、入境處、維園去寶馬山
中環碼頭 - 天后站雙向分段 $4.10
中環碼頭去軒尼詩道請改搭 11
軒尼詩道去寶馬山請改搭 25A，天后廟道加 23/25 轉乘 ...


咁分工會唔會較好 ?

幾好，不過嘉亨灣同愛秩序灣出筲箕灣要有其他線補償

新 2 係嘉亨灣 - 大坑摩頓台

繼續為愛秩序灣提供往來英皇道沿線的服務

ck38 on 2015年4月29日 00:59:40: 18 可以話係篤定取消
西區果邊，就用18P改道 取代部份18
但中環果邊就似乎無乜點去取代（可能巴士公司想你東行用720/722去灣北）
而討論區中都有人不滿18取消亦無取代

其實可否用 2 取代部份 18？

例如（西行）灣仔一段改行港灣道
雖然灣北非繁唔多客，但無左18，去上環就要出灣仔警署搭車（無理由搭西隧車架！）
反而 2 沿途（內告）可利用其他或附近路線取代
不過繁時港灣道交通都唔係好理想

例如（東行）中環一段不經碼頭改行電車路
咁樣就可以補返中上環至灣北及北角路線
但碼頭就無左 2，乘客或需改搭其他 如25

唔知大家點睇法？
認為都可以諗諗用 2 取代部份 18？
認為 18 取消佢既事，無理由影響 2 原有乘客？
又或者（假定 18 一定會取消）有無其他好提議？

2 號照現時個走線
幫到 18 既野好有限


網上有唔少師兄拍行車片
唔難 search 到 d 無 cut站/燈既版本對比下
例如完全唔塞車既 18 號
https://www.youtube.com/watch?v=Y_ai3INE464
由糖水道起計
6 分鐘行完銅鑼灣海傍 cut 線出去灣仔北


對比唔太塞車既 2 號
https://www.youtube.com/watch?v=rX9avX0Pj4w
北角出到銅鑼灣海傍好似只係慢 8 分鐘左右
理論上 2 號兜埋灣仔北既話，北角炮台山客送 18p 車尾搭 2 號好過死等下一班


但實情係而家英皇道塞成咁
莫講話要 2 號兜多個大坑、18/p 唔使
淨係遲多一個路口上公路
(例如 18x vs 722，而家 18x 北角成日都塞一餐，結果 18x 連唔介意價錢既中環客都愈黎愈少)
有時已經夠晒趕客


18/p 就算北角-清風街之間英皇道塞車
但尚且有條清風街天橋飛一飛
乘客心理上都知架車已經差唔多算係行緊最快既路


而既然上車前肉眼見到英皇道已經塞塞地
大部分人推斷都會覺得大坑個邊條路都唔會順暢得去邊
結果北角班人隨時死等返 18p
則魚涌以東繼續搭 722 然後行天橋去灣仔北
(而家走左班 722 等下一班都仍然快過 2 號
2 號幾乎得流水客會搭，甚少人過左銅鑼灣重未落車)



2 號如果齋改少少
唔會幫到 18 幾多
頂龍分薄少少搭 2A 搭到入灣仔北既客



2 號如果仍然想做嘉亨灣-北角地鐵站一帶去灣仔/金鐘/中環既乘客
去到糖水道點都應該上橋
然後去灣仔北停一個站之後沿菲林明道出返軒尼斯道出中環就夠
加到 18 號個價都唔怕
反正北角人要快去中環自然會繼續搭 18p
則魚涌以東一定都搭返東廊線



淨返覆蓋唔到既炮台山、大坑、港灣消防局同埋演藝一帶乘客
理論上應該將 18p 加返所有順路既轉乘俾人搭出中環轉車
至於 18p 覆蓋唔到既大坑-中上環，根本好應該用 25、5x 加轉乘應付
亦可以考慮將 2x 兜入大坑，照現時 2 號咁行
內告士打道可以經史釗域道、駱克道兜返上菲林明道天橋入灣仔碼頭



淨返 18 號皇后街個站
其實同港澳碼頭相距不遠
但要由港澳碼頭總站行返出黎就的確幾唔方便
但用巴士兜埋所花時間就相對少好多
2 號出到中環大可以兜一兜大道中，至少去到上環街市 (摩利臣街) 先出返信德
或者原路過左港澳碼頭後直行多兩個街口，去到威利麻街先調頭返港澳碼頭
都算係唔加資源之下盡量補到少少 18 原有既空檔位



絕大部分 2 號沿線既乘客都快左
淨返個 d 用轉乘搭夠
時間上都唔會慢得太過分


可以改著西行先睇下客量變化點樣
受歡迎既再改埋東行
當年 2 號都係改左西行 (離開東區) 呢程受歡迎先改埋東行

Cheung Chun kit on 2015年5月2日 17:10:07: 但實情係而家英皇道塞成咁
莫講話要 2 號兜多個大坑、18/p 唔使

基於北角至灣北有18P
我個重點係想補上環至灣北，而唔係搶18P客
所以你指的清風街、大坑唔係問題

Cheung Chun kit on 2015年5月2日 17:10:07: 2 號如果仍然想做嘉亨灣-北角地鐵站一帶去灣仔/金鐘/中環既乘客
去到糖水道點都應該上橋

2 主打流水客（亦輔助2A）
而你都話北角及以東有18P及東廊線
如果 2 改為糖水道上橋，會唔會唔太方便流水客（例如天后一帶）？

上環去灣北己有905等線，反而問題只係西行，西行我覺得應該比104入港灣道
一方面解決呢個問題，另一方面令104同301更好分工

Cheung Chun kit on 2015年5月2日 17:10:07:

ck38 on 2015年4月29日 00:59:40: 18 可以話係篤定取消
西區果邊，就用18P改道 取代部份18
但中環果邊就似乎無乜點去取代（可能巴士公司想你東行用720/722去灣北）
而討論區中都有人不滿18取消亦無取代

其實可否用 2 取代部份 18？

例如（西行）灣仔一段改行港灣道
雖然灣北非繁唔多客，但無左18，去上環就要出灣仔警署搭車（無理由搭西隧車架！）
反而 2 沿途（內告）可利用其他或附近路線取代
不過繁時港灣道交通都唔係好理想

例如（東行）中環一段不經碼頭改行電車路
咁樣就可以補返中上環至灣北及北角路線
但碼頭就無左 2，乘客或需改搭其他 如25

唔知大家點睇法？
認為都可以諗諗用 2 取代部份 18？
認為 18 取消佢既事，無理由影響 2 原有乘客？
又或者（假定 18 一定會取消）有無其他好提議？

2 號照現時個走線
幫到 18 既野好有限


網上有唔少師兄拍行車片
唔難 search 到 d 無 cut站/燈既版本對比下
例如完全唔塞車既 18 號
https://www.youtube.com/watch?v=Y_ai3INE464
由糖水道起計
6 分鐘行完銅鑼灣海傍 cut 線出去灣仔北


對比唔太塞車既 2 號
https://www.youtube.com/watch?v=rX9avX0Pj4w
北角出到銅鑼灣海傍好似只係慢 8 分鐘左右
理論上 2 號兜埋灣仔北既話，北角炮台山客送 18p 車尾搭 2 號好過死等下一班


但實情係而家英皇道塞成咁
莫講話要 2 號兜多個大坑、18/p 唔使
淨係遲多一個路口上公路
(例如 18x vs 722，而家 18x 北角成日都塞一餐，結果 18x 連唔介意價錢既中環客都愈黎愈少)
有時已經夠晒趕客


18/p 就算北角-清風街之間英皇道塞車
但尚且有條清風街天橋飛一飛
乘客心理上都知架車已經差唔多算係行緊最快既路


而既然上車前肉眼見到英皇道已經塞塞地
大部分人推斷都會覺得大坑個邊條路都唔會順暢得去邊
結果北角班人隨時死等返 18p
則魚涌以東繼續搭 722 然後行天橋去灣仔北
(而家走左班 722 等下一班都仍然快過 2 號
2 號幾乎得流水客會搭，甚少人過左銅鑼灣重未落車)



2 號如果齋改少少
唔會幫到 18 幾多
頂龍分薄少少搭 2A 搭到入灣仔北既客



2 號如果仍然想做嘉亨灣-北角地鐵站一帶去灣仔/金鐘/中環既乘客
去到糖水道點都應該上橋
然後去灣仔北停一個站之後沿菲林明道出返軒尼斯道出中環就夠
加到 18 號個價都唔怕
反正北角人要快去中環自然會繼續搭 18p
則魚涌以東一定都搭返東廊線



淨返覆蓋唔到既炮台山、大坑、港灣消防局同埋演藝一帶乘客
理論上應該將 18p 加返所有順路既轉乘俾人搭出中環轉車
至於 18p 覆蓋唔到既大坑-中上環，根本好應該用 25、5x 加轉乘應付
亦可以考慮將 2x 兜入大坑，照現時 2 號咁行
內告士打道可以經史釗域道、駱克道兜返上菲林明道天橋入灣仔碼頭



淨返 18 號皇后街個站
其實同港澳碼頭相距不遠
但要由港澳碼頭總站行返出黎就的確幾唔方便
但用巴士兜埋所花時間就相對少好多
2 號出到中環大可以兜一兜大道中，至少去到上環街市 (摩利臣街) 先出返信德
或者原路過左港澳碼頭後直行多兩個街口，去到威利麻街先調頭返港澳碼頭
都算係唔加資源之下盡量補到少少 18 原有既空檔位



絕大部分 2 號沿線既乘客都快左
淨返個 d 用轉乘搭夠
時間上都唔會慢得太過分


可以改著西行先睇下客量變化點樣
受歡迎既再改埋東行
當年 2 號都係改左西行 (離開東區) 呢程受歡迎先改埋東行

其實2號最好取消金星大廈(駱克道)個站，兜入去太耐，停完金鐘站直接取道軍器廠街就最好

ck38 on 2015年5月3日 05:23:01: 基於北角至灣北有18P
我個重點係想補上環至灣北，而唔係搶18P客
所以你指的清風街、大坑唔係問題


2 主打流水客（亦輔助2A）
而你都話北角及以東有18P及東廊線
如果 2 改為糖水道上橋，會唔會唔太方便流水客（例如天后一帶）？

唔知你指上環係西港城 / 信德一帶
中上環商業區 / 永安一帶
定係西營盤站 / 上環海味街一帶？



如果係信德一帶
現時唔多覺有人行天橋過去西港城個邊搭 18
(亦唔多覺有太多人搭 2 號去灣仔北)


反而日日都見唔少人由信德俾 $5.4/5.7/6.5 搭西隧線
平均 2/18 一班車時間內有 10+ 人搭左呢 d 西隧車唔係難事
返工樣、行街樣、遊客樣 (逐架問下路) 都有
唔排除有部分人係搭去灣仔北
(好似見到有人揀搭 961，960 905 都間中有人揀黎搭)



另一方面，其實好多西隧線由下晝-下繁
南行往香港方向都拍烏蠅
只有 930 960 968 A11 E11 962系 969系過左信德之後普遍仍然多客
與其架架車過西隧後順路直去大會堂先出返金鐘電車路
倒不如搵幾條過左上繁之後改兜入中上環商業區
填補 18 號個角色一回事
二黎話唔定可以增加呢類線少量客源
930、960/1 其中一條試改都係好選擇

(例如 930 去荃灣都改左行電車路去到上環先出返去
不妨返黎都咁改，反正去交易廣場個邊可能都好多人搭左東涌線)



中上環商業區去灣仔北既客未必係同一班人日日搭
同東區每日有同一班人搭 18/p 去灣仔北返工個情況唔同

北角/炮台山/中環/上環/西營盤搭地鐵去灣仔其實重平過 18，只係行餐死
中上環商業客個個著長袖衫
真係咁唔想搭地鐵既話
分分鐘佢地而家已經搭緊 720 780 788
呢班商業區去商業區既客似乎未必介意無左 18

(中上環 - 炮台山/北角個補償反而重難諗)



淨返西營盤/上環海味街一帶搭 18/905 齋去灣仔北既人確實係少
遲下 RDP 將 905 改左大會堂直去灣仔北如果宣傳妥當可能更佳



至於 2 號
2 號流水客其實西行多過東行
但都係只限北角以東
北角以西多左堆 10 8x 19
東行更有 23 38 42 77 99
絕大部分人都無話無左條 2 號唔得

(但 2 號少客得黎
東行由港澳碼頭、中環碼頭坐去東區同埋英皇道流水客數量大約係 1:1
驟眼睇比較難搞)



好多人覺得 2 號 $4.1 經咁多地方應該做到幾轉流水客
但現實似乎係東區客頂龍去到大坑/銅鑼灣已經落晒車
呢班人搭返 2a 81 或者 2x 改兜埋大坑已經夠
大坑的確通常有人上 2 號
但如果唔係取消 5 同埋 25 唔兜大坑，5+5x+25 其實已經夠做
(畢竟 2 號內告塞到咁，快唔過流水線幾多)


新城好玩唔玩就去搬走 5 / 25 然後用 2 號黎服務呢班人真係發神經
而家日日所見
2 號搭到入中上環既人根本同搭 3b 去中上環既人差唔多甚至更少

2 號行既路段根本就好少人貪佢 $4.1
將全個新城網絡所有流水車費區段全部 set 晒互相轉乘
(例如 5b/10 <-> 2a/81/82/85)
都好過留條 2 號係度枉作好人



英皇道流水就算 2A、85 唔夠好
都唔應該用 2 黎做
執靚少少條 81 (例如班次、用車，東行提早 $4.1 分段)
同埋還返少少車俾大坑一帶重有用

johnchan86c on 2015年5月3日 10:55:35:
其實2號最好取消金星大廈(駱克道)個站，兜入去太耐，停完金鐘站直接取道軍器廠街就最好

淨係兜少一個駱克道
然後照樣要兜出皇室堡、維園
其實都係慢到唔會多客得去邊



如果 2 號部分時段由港澳碼頭跟 641 咁樣做到灣仔碼頭然後上公路直飛東區
之後直出糖水道
(咁行既話加少少價都無所謂)
或者至少直出電器道渣華道
到時 2A 隨時可以拆到一半班次變成銅鑼灣短棍
去到灣仔道甚至天樂里調頭
穩定 2a 班次



2a 下繁講緊拖著卡由灣仔碼頭出黎車上已有 1/4 滿
軒尼斯道第一個站已經成村人等車
出到維園兩架一齊要企
非繁時無咁誇但都保證個個站有人上 2a
2 號全日得一兩班車好生意執下東廊線 d 客
其餘時間根本無咁多人稀罕呢條線
不如行多個街口先出灣仔北
睇下有無 2a 客向後行一個街口搭呢條新 2 號重好啦



2 號最難搞又兜中環碼頭又出電車路又出返入境處又出皇室堡
根本就唔順路
最衰而家 18p 又諗著加兜到落正街
如果唔係 18p 水街直出中環碼頭 (加一個分段，代替 2 號) 然後行龍和道之類出返灣仔原路就最抵玩
中環碼頭一定有少量客等 2 號去炮台山/北角
18p 反正唔夠客，原路又經常塞車，用佢兜埋呢班人就最好

Cheung Chun kit on 2015年5月3日 20:18:14: 唔知你指上環係西港城 / 信德一帶
中上環商業區 / 永安一帶
定係西營盤站 / 上環海味街一帶？

上環係指中上環商業區 / 永安一帶
當然，俾多$1 就可以搭東廊線，一樣去到灣北
只係我覺得（咁短途）本身18個價去灣北都唔係平，東廊線就更貴，想有條價錢合理d既線

另外，上環往北角亦無左條較快路線，得返行禮頓道既10
雖然告士打道有少少塞車，又要兜糖街，但我覺得都唔會太慢、算貼近18